Если даже и найдете такой, прошивка, и чем прошивать есть?

Может все банальней, в настройках БК отключен кондиционер, типа на зиму. Меню нажатием на крутилку кондея вроде включается, поищите в инете.

E-sys в чистом виде без токена, или лаунчера не кодирует фдл, только общее кодирование по опциям.

Самый оптимальный вариант, а потом уже одним разом убрать все отключенное и несуществующее.

Чем вы кодируете FDL, какой программой, E-sys plus, E-sys Ultra? При фдл кодировании всегда учитывайте, оно точно изменит тот параметр который вы изменили, но все остальное возьмет из текущего FA, если там есть опция защита пешеходов то она будет закодирована. Поэтому перед кодированием всегда надо делать бэкап кодировок, чтобы потом понять, что и откуда появилось и откорректировать.

Как и когда появились эти ошибки? Пытались убирать подушки из комплектации? "Блок восстановлен после кузовного ремонта", что восстановлено?

Колесо реально спустило? Или только "показало на панели"? Если реально спустило, то шинномонтаж, если нет, то датчик, подшипник.

У вас так будет даже если на шине останется один блок. И осцилографирование ничего не даст. Надо искать оригинальную схему, как подключены блоки, где штекера переходные и с мультиметром по машине лазить.

Сплиты шины КАН, причем даже со схемой их поиск превращается в квест. Гниют, особенно в жгутах и штекерах которые на полу или идут по порогам.

Как только вы отключите раздатку вам начнут делать проблему другие блоки. Проще отремонтировать. Есть программа, не бесплатная, которая на уровне настроек отключает передний привод, но полный привод при этом должен быть полностью исправен.

Насчет файлов обновления я понял... Мне пока непонятен процесс, как можно онлайновый Ксентри подрубить к машине стоящей за тридевять земель...

С Xentry Passthru? Если даже через проброс порта там до 12 часов может затянутся программирование по CAN.

В фактических есть синхронизация коленвал\распредвал, если есть посмотрите на прокрутке что пишет.

А что мешает tool32 поставить родной ВИН в блок и NCS закодировать, и посмотреть что заработает а что нет. Другой блок придется делать эту же процедуру.

А при чем тут 55 блок? Дальним управляет 09 блок. Если дальний не адаптивный, то 09 впрямую подает питание на шторку.

Скорей всего как и на Вольво, в кузовном модуле, или в гетвее есть контрольные суммы блоков после последнего программирования оригинальной диагностикой, если контрольная сумма блока отличается то выкидывается ошибка. На Вольво если внутри блока контролька корректна, но не сходится с контролькой в СЕМ просто в память записывается ошибка, не влияющая на работу блока. А так все производители усиливают борьбу с "тюнингом".

А в чем выражается неадекватность и ненормальность? В цене? Или в том, что владеющие доступом отказываются применять доступ GEKO(снятие защиты компонента, прописка иммо) когда вы не имеете документов на блок или на машину? Так их можно понять, они рискуют блокировкой аккаунта без возможности доказать без наличия этих документов, что они не при чем если блок или машина окажутся вороваными.

Ну если Стар есть то пройдитесь по проверке ошибки, в описании будет указано сколько вольт должно быть на сигнальном. Вроде на снятой фишке около 5 вольт, а на одетой 1.2. Кстати по какой ошибке SCR был заблокирован запуск? А так может комп битый по датчику, пытались отключить в прошивке датчик, SCR, но счетчик километража не смогли вырубить.

Снять патрубок с турбины, проверить турбину руками на вращение, осевой и продольный люфт. Завести и посмотреть как раскручивается турбина.

Давление ОГ не смущает? Многовато 1.6 бар на холостых, может турбина не крутится?

Сброс моторного делается в моторном родным пином моторного. Потом привязка делается в иммо родным пином машины.

Инженерка, vag can pro(можно и китайский). Просто после прошивки sgo, frf есть полная уверенность, что блок стал стоковым.

Есть sgo 03L906022CM_9978.sgo

Я всегда так говорю...а на возражение "Ну машина же старенькая" добавляю "Тогда еще коэфицент полтора"😁