Ну свою осцилку покажи. Ну и сними осцилку с отключенными клапанами и потом подай на них 100% управление, не останавливая запись. Будет сразу видно движение или нет. Может у тебя сразу при пуске двигателя впуск смещается на 100%.

Минут через пять должен стать активным после ввода пина.

Нужно добиться обучения форсунок, а потом уже смотреть как будет. Иногда приходится несколько раз подряд запускать процедуру. Но удавалось всегда, хоть и долго.

И ни на одном комплекте не проходит обучение?

Ищи комплект заводских форсунок, не ремонтированных, прописывай и все процедуры по новой. Ремонт форсунок и присвоение им кодов это "вилами по воде".

И что нет ошибки соответствующей?

Если бы внимательно прочитал, то увидел бы, что собака(бяка) какая то не даёт уснуть. И транспортный режим очень может теперь быть, так как любителей потыкать всякие кнопочки теперь пруд пруди. И проверить этот вариант не проблема.

Хороший стук-звон всегда вылазит наружу. Сейчас ещё есть возможность решить эту проблему малой кровью. Когда вылезет наружу, то будет поздно. Так и объясни клиенту. Ну и год, мотор, блок какой хотя бы.

А может всё банально просто - в машине две проблемы. Первая - машина переведена в транспортный режим. Тогда так и будет, что после засыпания не работает дистанция. То что иногда работает несколько дней, это вторая проблема - машина не может заснуть из-за водительского замка или по другой ричине.

Пароль находится в ядре проца, которое не читается флэшерами. Но иммо(крипта) дата привязана к этому паролю. И программа использует тот пароль, что в ядре, а не тот что во флэши. Вот по этому и не стартанёт, что пароли в ядрах разные.

Посмотреть осциллографом обмен или тупо замкнуть шину на корпус на фишке генератора и посмотреть ошибку. Если станет кз шины, то проводка 100% не причём.

К этому списку можно и XTOOL добавлять.

Могу предположить, что мотор застучал не на холостых оборотах, но до 2000-х тысяч. Возможно на тех оборотах было минимальное давление 0,15/0.35 bar. Вот лампочка и не засветилась.

Ну на старых системах понятно, там два датчика. Здесь, если один датчик, то получается внутри два в одном - на размыкание и смыкание. Я правильно понял?

Не читается или ноги под корень снили?

Первое правило когда блок молчит, это проверка питания. И не просто тестером, а под нагрузкой, желательно галогеночкой.

Ну тогда совет от опытных - нужно знать физику, ну хотя бы закон ома, если работаешь с электричеством. Чему равно сопротивление? Это напряжение делённое на ток в цепи. Если на элементе уже присутствует, неизвестное тестеру напряжение, то как он может правильно измерить?

Это как можно замерять сопротивление элемента, в данном случае шины, если она под напряжением? Ну ну.

.

Всем привет. Подскажите, если кто в курсе, по блокам данных в щитке приборов на платформе MQB. Конкретно интересуют эти блоки, что на скрине. Что это за пробеги? Что за события происходили на этих пробегах? Как и в моём случае, так из тех данных, что нашлись в сети, эти события происходили примерно минус 5-200км от пробега на щитке.

Смысл такой проверки тока? Ты же хочешь узнать держит ли ток драйвер-транзистор. Ну так и ток меряй без ручного управления. Сними осцилом напряжение и ток одновременно двумя каналами. Картина должна быть такая https://injectorservice.com.ua/docs/waveforms/injector_waveforms_ru.pdf

Случай. Газель - газ бензин. Примерно такая картина как и у тебя. 200 км как обслужили на сервисе газовое оборудование, даже форсы новее поставили. ...Перекрываем кран на балоне - картина не меняется. Снимаем фишки с форсунок газовых - ни чего не меняется. Снимаем шланг с газовой рамы, а от туда шипение пир закрытом вентиле. Запуск на бензине с пол оборота. Ставим всё на свои места. Запуск на газу - работает относительно ровно. Снимаем фишки с газовых форсунок, а мотор работает. Снимаем газовый шланг и мотор глохнет. Вот тебе и обслуживание и новые форсы.

Вот и я зашёл в тупик. Бензин есть, форсунки исправны, сигнал и ток одинаковы, а мотор троит. А вы уверены, что не работает именно 4-й цилиндр? Или это умозаключение пришло из-за ошибки по форсунке? Есть чем посмотреть какой цилиндр реально не работает? В общем нужен мотор тестер, что бы посмотреть нормально железо.

Не, ну тут нужно изначально обсудить ситуацию с калибровщиком. Думаю что поймёт ситуацию.