a_electric

Сразу видно что не делал ни разу такую процедуру. В отличии от моторника в этих устройствах пин при сбросе не затирается, а только меняется признак - женатый или холостяк😊 Вот подвязать её к дисплею, точнее дисплей к голове, а потом всё сбросить - получится. Потом такой комплект можно, для полного фэншуя, связать пином авто. Кода есть что то сброшенное, то проблем ни у кого не возникает. Речь про то как сбросить, если нету пары.

Код не считал, но думаю коллеги посчитали правильно. А не подходит видимо потому, что дело обстоит так. Поставили не родную голову в авто. На дисплее надпись "радио сафе". Теперь мы пытаемся сбросить голову её родным кодом, а она его не принимает. И не примет. Что бы сбросить нужен весь комплект, то есть связанная голова и дисплей. Отдельно кодом ни то ни то не сбросить по отдельности. Нужно ручками править под привязку дамп. За это знающие люди и берут деньги.

Не знаю как опком, а тэч при программировании сразу ругается на отсутствие обязательных блоков. Даже исключив блок с конфига везде, где он только есть, ругается всё равно на его отсутствие. Правда не указывает какой именно блок, а просто на отсутствие обязательного.

Уже сколько писано переписано, что для того что бы всё прописалось, на кане во время процедуры должны быть все блоки. Все. Когда прописал всё и всё заработало, тогда авто пофиг, есть подушки или нет подушек, есть остальные блоки или нет. Авто должно заводиться с соответствующими ошибками по отсутствию блоков или ругаться на не родные блоки, если таковые имеются.

Когда новичок просит о помощи в вопросе, который на этом форуме жёван пережёван, а ему лень почитать... Так почему я должен тратить время на бесплатную помощь ленивому человеку, вместо того что бы читать полезную для меня тему от коллеги. У коллеги проблема и я ему в личку подскажу. Завтра у меня будет проблема и коллеги завалят мою личку помощью. Понимающие новички, почитавши форум, найдя по темам того, кто может решить его проблему дистанционно, пишут в личку, не создавая темы, с конкретным предложением. Если договорились - все счастливы. А сам новичок сразу не просит помощи, а делится своими знаниями на форуме. А через какое то время уже получает бесплатную помощь. Одно дело помогать тому, кто зарабатывает этим ремеслом на хлеб. Другое дело помогать тому, кто отнимает этот хлеб у твоих коллег и кричит на всех углах, что все мастера хапуги и рвачи.

А ты не интересовался ни когда сколько у специалиста оборудования? Сколько стоит один только прибор, который может подготовить твой транспондер? Продав свою машину, тебе не хватит денег и на четверть того оборудования. Ты свою машину возможно будешь ещё лет двадцать эксплуатировать, ну чисто гипотетически. А купленное сегодня оборудование уже через несколько лет будет лежать на полке, ибо оно устарело.

Вот потому и две массы, что бы как не вставил датчик индуктивный, а всё равно работать будет.

До того как полез в блок авто подавало признаки жизни? Этот мотор на этом блоке будет заводиться на одном дпрв. Не сразу, а примерно через секунд пять прокрутки стартером.

Не получилось, потому что видимо низ платы недоработал.

Хочу ещё добавить для тех, кто считает что эта схема под датчик холла - после переделки блока и установки его на авто, возьмите тестер и прозвоните крайние контакты разъёма дпкв относительно массы. И вы увидите, что они оба звонятся на корпус. Как может работать холл без питания не задумывались? Скорее всего вы просто сами не переделывали ни разу.

Я вообще не понимаю как можно заниматься ремонтом авто, в частности электрики и электроники, не имея баз данных по ремонту. Базы валяются на каждом углу. На рутрекере есть практически всё и с ключами или отломанные. Считаю ремонтнику за позор просить схемы, ну конечно если это не эксклюзив какой нибудь или молодое авто и схемы ещё не валяются везде.

Схема прекрасно работает с индуктивным датчиком. Ёмкость можно ставить плюс минус. Я ставил 2,2 мкф. Работают нормально.

Личку то хоть смотрели? Какой софт - понятия не имею, как и не имею понятия каким оборудованием вы располагаете. Предполагаю что нужного у вас нет, иначе бы этого вопроса и не было бы.

Если стоял 75.5 то сделать доработку и перелить софт. Чтоб не искал ссылки в личке.

Ну я например читал с самого начала и не один раз перечитывал, пытаясь понять что и как делалось. Ни фига не понял. Поэтому и расписал что да как. Вы же отвечаете на вопрос так, что понятно только вам одному. Я задал вопрос "Когда возникает ошибка?". И какой ответ получил. При запросе инфы. С раза 5 начал писать. При запросе инфы вроде понятно когда. А вот дальше типа догадайтесь сами. С раза 5 начал писать. Тэч при запросе инфы пишет её на карту. Мне понимать, что с пятого раза удалось добыть инфу из насоса? Или после загрузки программы из тиса в прибор и при программировании насоса удалось записать с пятого раза? Какой ответ мне принимать за правильный? Со всего поста толком и не понял что, когда и чем вы делали и на каком этапе всё стало плохо. Не нужно ни куда ехать. Коль флэш переписалась под вектру, подсоеденяй насос на весу к машине и вяжи его родным пином к машине. Возможно появится в конце ошибка о неверном ключе. Не обращай на неё внимания. Смотри другие ошибки. Скорее всего будут ошибки типа о не правильной окружающей среде. Как их победишь, так и ключик сразу станет валидным. Это при условии что ты с ключом ещё чего то не нахимичил до этого, пытаясь избавиться от ошибки по ключу.

Как как - какам к верху.😊 Делаешь запрос у родного насоса. Отключаешься от него. Подключаешься к тису. Выбираешь "Заменить и перепрограммировать эбу". Загружаешь ПО на карту(как в мди не знаю, у меня тэч). Подключаешься к машине. Перед программированием глянь время ожидания. Если оно тикает, покури с включенным зажиганием это время. Не обращай внимание, что оно не меняется, просто кури и пей кофе всё это время. Время вышло. Выбираешь программировать. Не знаю как мди, а тэч сам всё делает и задаёт вопросы. Следуй указаниям. Пин тебе нужен родной от машины. Вся процедура занимает минут 30. Если ты делаешь на столе, то только и сможешь переписать флэшь. Еепром изменится после привязки насоса к авто. Появится и пин и вин. В большинстве случаев, если вяжешь зафировский насос на вектру, то и сбрасывать его не обязательно. Из-за разной структуры дампа система видит его как сброшенный. Если на кане не будет хватать хоть одного блока причастного к иммо, то будет всегда ошибка по неверному ключу, хотя он и прописан. Если и теперь не получится, тогда...

Так ошибка где возникает? При запросе инфы у насоса или при подключении к тис?

Зачем такие сложности с обрывом связи, да и лишних телодвижений куча. Достаточно после запроса при подключении к ТИС, когда появится окно с вином, уменьшить последнюю цифру на 1. Ну а далее выбираешь нужное. Всего одно лишнее движение с изменением вина.

Да.

Притом, что бу насос снят ни кому не известно с какой машины. И если с зафиры, то ты его просто так не пропишешь. Без SPS ни как.

Китайские датчики работать не будут, только оригинал или ну очень хорошего качества.

А как дроссельная заслонка в плане чистоты? Тут недавно был фольц поло, тоже сразу не мог понять от куда разряжение 500-600. Причём заводилась нормально и работала ровно. Сразу не заметил, что после заводки давление в норме, потому что после заводки, вот так складывались звёзды, всегда подгазовывал. Когда снял лог, то увидел, что на хх всё ровно, а сразу после перегазовки 500-600. Ну процент большой открытия дросселя видел сразу. Вымыл дроссель и всё пришло в норму. Роньше частенько на разных авто сталкивался, что грязный дроссель даёт такую картину. Может твой случай тоже добавится к статистике.

2002 год. Сим скорее всего на двух мотях. Блок то может и труп, но поцы по идее должны читаться. Если бу сим на процах, то перелить в него содержимое от родного и подвязать моторник по новой. А блин, бу на 76-й. Но всё равно, что то мне подсказывает, что можно вернуть родной ключ. Нужно подумать. А родной сим хоть немножко жив?

А краш потереть ручками или блок подушек заменить не судьба? Ну или хотя бы отсоединить блок подушек. Глядишь и стартер появится и мотор запустится. Хотя насчёт отсоединить не уверен, что поможет.

На специализированных форумах специалист помогает специалисту.