a_electric

Ну да, как то ни кто не обратил внимание. В теме 223 cargo 2013 год 1.4 а схема в эзи открыта 2001 - 08.2003 1.6. Сто пудово схема не будут совпадать.

Для того кто в танке ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ— напряжение, относительно которого производится отсчет другого напряжения. Такой отсчет используется для сравнения измеряемого напряжения с эталонным, а также как сигнал рассогласования в схемах стабилизации напряжения. ТС правильно называет вещи своими именами. 15 и 35 это и есть опорное напряжение. 30 и 44 это сигнальные входы на которых блок и смотрит правильность сигналов.

Удачу нужно искать у того, у кого есть оборудование и знания. В Китае удача весьма скользкая вещь.

То и значит, что байтики перемешались. Ты же сам пишеш, что мастера намастерили.

Дамп покривился сильно, поэтому и не принимает родной пин. Поправить нужно было дамп и всё срослось бы.

Что бы не задавать вопросы "почему не скачивается", нужно при регистрации не тупо жать на кнопку "с правилами ознакомлен и согласен", а прочитать эти правила. Тогда и скачивание появится при определённых условиях. А тис на торентах лежит разный. Скачал, установил и пользуй в полном объёме.

Ну по автодате и логически примерно так. 20xev.pdf

Если на 16-й на хх мотор трясло просто ужасть, то на 19-й мотор боле менее выравнялся.

Ну теперь как бы да. Но как всегда что то не доделали. Кольца поменяли, но не растачивали. Голову перебрали, клапана притёрли, направляющую поменяли только одну. Гидрики новые, но вылет клапанов после притирки не меряли. Как есть так и поставили. По датчику разряжения, по сравнению с тем, что было до ремонта можно сказать что нормально. Как всегда полумерами лечат, а потом приходится извращаться. Чего за форсунки подумал. Перед этим сеат кардоба был. Тоже с проблемой холостых. Весь трах описывать не буду. Случайно узрел в багажнике рампу с форсунками. Оказывается родные забились и решили прям с разборки поставить другие. Почистил родные и всё нормализовалось.

Есть проблемы с холостым. Блок стоит 21214-1411020-30 с прошивкой B120ER16. Залил B120ER19. Стало значительно лучше, но всё равно не але. Нужно посмотреть в прошивке что стоит в "статическая производительность форсунки". Возможно получится определить, что за форсунки должны стоять. Ну или сразу кто подскажет какие должны стоять. Может туда не то воткнули. b120er19.rar

Можно фото внутренностей карточки у которой внутри лежит семечка 7936?

Вебаста, а если быть точнее - эбершпехер D3WZ, запускается автоматом при запущенном двигателе при соблюдении необходимых условий. А именно, температура за бортом от 3 градусов и ниже, температура двигателя не выше 60-ти. За температуру движка точно не помню, но вроде так. Естественно в самом эбере не должно быть ошибок. Раз капает солярка из глушака, значит насос подачи топлива догревателя дырявый. Мотор 2.5 тди мне не говорит о каом именно моторе идёт речь - М51 или М57. Если М57, то перед насосом догревателя давление 4 атм. Если с догревателем всё в порядке, то топливо капать из него не будет. Разъедени фишку на догреватель и сними шланг подачи топлива с догревателя, заведи движок и посмотри будет ли с него течь топливо. Топливо не должно течь. Течёт, значит насос под замену.

С такой постановкой вопроса только гугл даст тебе тысячи вариантов ответа. Тут же тысячи вариантов перечислять вряд ли кто будет. В одной только фразе "дизель капает" сколько информации. Куда капает, откуда капает?

А покажи ка ты вины насосов или номера. Что то большое подозрение на "гранаты не той системы".

Вот пару ссылок по теме. Думаю будет интересно. Сегодня приезжала ORLANDO 2012 года с ошибками по датчику руля и связи с датчиком осевого ускорения. Плюс тормоза живут своей жизнью, то одно колесо подклинит, то несколько. Подождём результатов, что ответят наши дилеры. http:// https://www.drive2.ru/l/10152007/ http://www.cluborlando.ru/forum/showthread.php?t=1510

Оно так и есть. Просто засекаешь время и ждёшь.

На каком то пыжике не мог ни как прописать ключи, не проходила процедура. Стопорилось на надписи "выключите зажигание", хотя оно выключалось и в параметрах было видно что оно выключается. Засада оказалась в подкапотном блоке. Что то подпитывало 15-й провод. На нём при выключении зажигания оставалось три вольта. Для диагностики это считалось выключено, а для процедуры - включено. Повесил на провод контрольку и всё прписалось. Разбираться не стал ибо у проблем эта подпитка ни каких в работе авто не вызывала. Здесь может быть похожая ситуация, через грязь, пыль и прочее не снимается полностью потенциал, хотя в параметрах может быть всё хорошо.

Вот схемы. Открывать в интернет эксплоере. Y22DTH.7z

Параметры внимательно посмотреть. Может не соблюдаются какие нибудь условия. К примеру видит что ключ в замке или дверь водителя открыта.

Переделать на индукционный датчик и забыть о проблеме. Проверено - работает. With_exist_chip_Philips_93_67_29_0Q9811T_44904ME_HSH9505.pdf

Ещё скажу одну страшилку. Даже правильный прибор не сможет обучить малым дозам, потому как не прибор обучает, а обучается сам блок согласно параметрам форсунок. Прибор лишь даёт команду блоку начать те или иные действия. Если с вашими форсунками всё хорошо, то и обучение пройдёт нормально. Но если блоку что то не понравится в работе форсунок при обучении, то и обучение не пройдёт. Так что возможные пляски с ремонтом форсунок ещё впереди.

Токовая характеристика стартера может сказать многое. Вот к примеру. Опель мерива, 1,7 дизель. Проблема не запуска на горячую, на холодную с пол тыка. Стартер с ремонта. Снимаю токувую и приговариваю втягивающее. Клиент не верит, как так, стартер ведь с ремонта и крутит как гад. Но всё же соглашается с моими доводами и меняет втягивающее. Отзванивается и говорит что всё, запуск стал отличным и на горячую. Он стартер отдал в ремонт с явным износом щёток, которые ему и заменили, но оставили старое втягивающее в котором были выгоревшие контакты. Так что ремонт ремонту рознь. Это я ктому, что стартера менялись. Но где уверенность в их 100% работоспособности. Крутить хорошо, не значит работать правильно. пс. на осциллограмме обороты стартера примерно 250.

Уговори клиента приехать ко мне. Попробуем тэчем. Ну потеряет клиент пару часов времени и 10 литров топлива. Сам естественно тоже приезжай.

Поиграйся в настройках опкома с интервалами протоколов. Должно помочь.