a_electric

Я прохожу всегда мимо таких тем, хоть и знаю расшифровку ошибки. А когда автор просит помощи, а на замечания встаёт в стойку, тут извините. Написал в тему лишь потому, что увидел свою осцилку и предупредил, что возможно не совсем эталон. Что бы понять почему так происходит, купите хороший прибор, которым сможете проверить не только сопротивление датчиков, но добротность и индуктивность. И вопросы тогда сразу отпадут.

Эта осцилка моя. Только это с двигателя X20XEV омеги. Ну наверно можно сказать что и эталон, ибо всё стояло пуля в пулю. И борьба была как раз с ошибкой Р0340. Проблему не нашёл. Клиент не отзвонился.

Это не бред, это бинзин, а не дизель, где топливо подаётся практически в конце такта сжатия. Когда в третьем цилиндре начинается фаза впуска, то в первом начинается рабочий ход.

Похожий случай с мапом был пару недель назад, только на крайслере. Мап тоже казал на хх в районе 840. И поведение почти такое и только на холодную. Завёл, через пол минуты загорается чек с ошибкой по мапу. Ещё через пол минуты тухнет. Клиент менял мотор в сборе. На родном моторе мап остался. Должен был поменять на родной и приехать на диагностику. Пока не приезжал.

Ну как магазины по вину подбирают мы знаем.

К дилерам подъехать и попросить обновить по.

Без тэча или мди не сделаешь.

Система программирования сервиса

Делай спс и всё станет ясно.

Сто стоку рознь. Сток покривился. Ты кривой сток отшил, потом кривой вернул. Ясно ни чего не поменяется. Бу блок тоже не известно что там и как. Искать сток в сети и сравнивать со своим или делать спс. И вообще предыстория то какая? Как всё произошло?

Если память не изменяет, то вот эта.

По бошу в изитронике нормально пробивается.

А эта ошибка каким боком к этому мотору? Она что, тоже в ошибках блока была или есть?

И всё таки виной большой зазор между задающим и дпкв. Посадил ниже и всё заколосилось. Так что кто тут писал что у кого то не заработало, то скорее всего именно по этой причине. Если у кого не заработало после переделки блока, осцил в руки и смотреть сигал с дпкв. Я так понял, что если ниже двух вольт, то вот такая проблемка нарисовывается.

Зашёл в тупик. Притянули пепелац с кучей датчиков. Переделал блок под нормальный датчик, а форсунок и искры как не было так и нет. Ошибок по датчикам тоже нет. Сигналы с обоих датчиков есть, на распредвальном фазы меняются. Имитируя неисправности датчиков, все ошибки по ним появляются. Прокрутку стартером блок видит ибо реле бензонасоса включается. Реле насоса реагирует на любую комбинацию, пусть то один коленвальный или распредвальный подключен или оба. Поведение одинаковое. Блок ни в какую не видит обороты двигателя. Точнее он их как то видит, раз включает реле бензонасоса, но в параметрах их нет, то есть 0 оборотов. В коробке, авто на автомате, тоже 0 оборотов. Предположил, что возможно проблемы с блоком ибо в комплекте с авто был ещё один блок. Решил его переделать. Вскрыл, а он уже оказывается переделан и переделан мной два года назад. Была тоже машинка с двумя блоками(один иммовый) и сделал тогда из иммового клон. На обоих блоках тот автос работал. Подкинул второй блок и картина не изменилась. Чё за хрень такая? Два блока неисправны? Должны ли быть видны обороты в параметрах при отключенном распредвальном? Цепляюсь за всякую фигню. Померял расстояние от датчика до задающего, получилось прилично - около 4мм. Но минимальный размах на прокрутке почти 2 вольта. Вроде должно хватать. Короче зашёл в тупик. Есть у кого какие мысли?

Ну коль товарищу попал в руки тэч, то можно уже и весь протокол ошибки посмотреть. Думаю он там должон быть, но могу и ошибаться - таких коробасов не попадалось.

Не забываем выключить все лишние потребители, особенно кондей. Из-за лишних потребителей на холостом, блок приоткрывает чуток дроссель, что бы удержать хх. Поэтому и показания мапа могут быть завышены от привычных нам для хх.

В этом случае возможно - да. В моём случае бсм прилично подгнил, а донор был без противотуманок. Тэч не активировал противотуманки. Пришлось переливать еепром.

Точно тэчем можно? Была всего лишь один раз вектра ц и течем не получилось.

Кто то видимо решил поигрался с комплектацией и для пробы выключил противотуманки. Вот акая есть фишка у опеля, выключить можно, но включить уже нельзя. Только ручками.

В первом посте значит был не вопрос, а типа хотел рассказать как проверить и отремонтировать.

Работу клапана правильно смотреть осциллографом токовыми клещами. Клещи не обязательно накидывать непосредственно на провода самого клапана. Достаточно накинуть на провод питания самого насоса. Ток клапана в разы превышает ток электроники насоса. Поэтому ток электроники насоса не влияет на общую картину тока клапана. Подавая на клапан просто напряжение и смотреть его ток это не есть хорошо и не правильно. Ток открытия клапана 17-20А. Ток удержания 10А. VP44.pdf

Может стоит свечки поменять на нормальные. Ну или хотя бы проверить на наличие сопротивления. Но лучше поменять.

Ну эту магию легко подтвердить или опровергнуть. Нужно было тс несколько раз разъединить и соединить разъёмы и была бы уже статистика, а не магия.