Roman St

Будем надеятся что да... иначе какой смысл в диагностике когда все отключено... Ошибки конечно наводят на мысль об обратном. Ждем ответа.

Судя по ошибкам есть проблемма с 5 вольтовой линией. На дросель и педаль 5 вольт приходит? На плате 5 вольт то есть? Вот здесь не понял о чем вы. На выходе да и входе реле должно быть бортовое напряжение. Точнее на одном конце релюшки бортовое а на другом конце масса через транзистор в блоке эбу. А вот на транзистор уже должно приходить 5 вольт. Обычно в блоке 12в и 5в

Вы о чем? И правельно нечего впустую кодом закидывать тему.. как сделаете рабочий вариант так и вакладывайте. Так как никаму не охото тратить время на прошивки туда сюда просто так из за чьей то теории.

Китайский который в алюминевом корпусе тоже самое в другой упаковке. Вот температура моей в простое (просто подключена) примерно час. А это с подключенной диагностикой при непрерывной передаче (прошивке) температура не выше 50 градусов. Никаких утюгов не замеченно. Думаю не надо изобретать велосипед все и так работает. Ну и конечно если добетесь лучшех показателей тогда выкладивайте.

Есть здесь темма мультипрога. Там смотрели? https://carmasters.org/topic/60343-multi-prog-xhorse/ Кажется там было решение....

Я чисто для теста пробую шить по блютузу так лючше проверить прошивку под нагрузкой. Так то конечно по юсби лучше и быстрее в разы. Говорю как тестеровщик... не решены а добавленны.. Последняя ваша прошивка считала колибровки за 14.13 минут уже лучше... было 25. Моя за 3.02 Прошить ваша не смогла вообще... стерла область калибровок и зависла увалив блок.... моя записывает за 9.20 по юсб за 2.41 файл 2 мегобайта. Для диагностики может и сгодится. Не нужны там 2 ядра... сам это понял когда свою делал. Соорудил для тестов. Прошивки на разных еспшках... для горячей замены. К стате тестил еще smartlink C от launch в нем как раз вайфай и юсб. Так вот он читал калибровки за 2.30 фул записал за 8.44 мин. По юсб примерно так же. Китайматик по юсб шустрее а разница блютуз вайфай оказалась небольшой. Вайфай конечно стабильней и надежнее да и дальше работает... не обязательно поут в машину тащить. Если скорости хватает почему тогда через юсб в разы быстрее? Какой интерфейс вы имеете ввиду?

Да просто считывал еще и по юсб для сравнения времени. Чем больше данных в тесте тем обективнее Вы давайте хорошенько оттестируйте потом выложите окончательную версию. А то уже и не разоброть где какая.

Так если прнудительно включить давление по диагностике меняется?

По идее при обрыве будет подкяжка 5 вольт... должно показать максимальное.

Автор говорит что по мех манометрут акое же давление.

Да. Еще я заметил что прыгает, на "моей" не прагало. Скинте вашу последню в личку я свою скину. Тестю на блоке edc16c39 Моя калибровки по к линии считала за 3.11 мин. По юсб 1.05 ваша читала 25 мин. Записывать еще не пробовал.

Стандарт прошивка основанна на примере блютуз сериал из ардуино ide. Т.е самый минимум... Вы тоже используете туже библиотеку то есть у вас такой же говно код😀 А если без шуток то я не пытаюсь что там оспорить обхаить.... наоборот. Давайте тестить. Теория это не то.... Пока нет. Когда буду тестить на прошивка блока замерю. Если физику помните то поймете что чем больше ток тем теплее... А куда гнатся? К линия и кан шина не такие уж и скоростные... чеще всего тормоит именно эбу авто.

Пока перепаивал... проверил амперметром. Вообщем моя прошивка стандарт + смена имени блютуз потребляет в простое 70ма при передаче 140ма ваша с 2 ядрами 80ма в простое 155 при передаче. 2 ядра жрут на 10ма больше... не так уж и много, думал будет поболя. Если нет передачи секунд через 5 на обоих прошивках ток падает в 2 раза типо режим ожидания. Судя по потреблению тока все эти сейв моды и таймауты не нужны в коде. Все это реализованно в библиотеке и нормально работает. Позже потестю на прошивке блока.... Кидайте скетч самой последней вашей... потестим.

Теорией.... пока что. Надо тестит на реальном блоке. Я тоже пытался с 2 ядрами делать скетч. Работало... но при прошивке подопытного эбу висло и уваливало.... На выходных попробую затестить... если лень не помешает 😄

Дык об этом уже написали и не раз.... если вы внимательно читали😉 Это первое что надо сделать. Перезаправить.... причем не слить в аппарат (эту помесь) чтоб опять залить😀 а спустить (возможно и с аппарата) и заправить заново. Будет зависить от температуры. Но не более 8 бар в покое. При холодном движке. И пока системма будет спускаться и вакуумироватся можно и датчик проверить по показаниям диагнозы да и тестера.

Если мех манометр и в диагнозе кажут одинаково 12 бар... то для r134 при t35 это много. Должно быть около 8 бар. Есть подозрение что там намешанный или не тот фреон. Спустите его и перезаправте нормальным r 134.

Согласен. А если в теории проблема сдесь То получается что когда все подключено и работает то подтяжка идет через транзистор. А при отключении подтяжка идет через выделенную на схеме часть.

Если пробьет выделенный транзистор То подтяжки не будет. Будет кз на массу. То наверно и приговор. Судя по даташиту tja1021 получается что подтяжка есть внутри а для мастера ещё и внешняя. Думаю на мастере должно быть бортовое напряжение

Ну да .. внутри тоже к плюсу. Опыт всетаки круче гугла )))

Честно говоря у самого сомнения были. По опыту с осликом всегда видно что подтяжка к плюсу а контроллер к массе притягивает. А тут гугл.... таво.... гугловский ии видать глуповат или перевод.... Тут ещё вопрос мастер или слейв. На мастере точно к плюсу.

Есть же гууугл..😉 В LIN-шине, предназначенной для менее критичных систем автомобиля, используется один провод, а для обеспечения работоспособности необходима подтяжка этого провода к земле (обычно через резистор). Подробности: LIN-шина (Local Interconnect Network): Это последовательная шина, предназначенная для обмена данными между электронными блоками управления (ECU) в автомобиле, особенно для менее важных систем, не требующих высокой скорости передачи данных. Подтяжка к земле (Pull-down resistor): В LIN-шине для корректной работы требуется подтяжка к земле. Это делается с помощью резистора, который подключается между сигнальным проводом LIN и землей. Когда передатчик в ECU находится в состоянии "высокого" уровня, ток через резистор не течет. Когда передатчик переходит в состояние "низкого" уровня, ток течет через резистор, создавая падение напряжения, что позволяет приемнику в другом ECU правильно интерпретировать сигнал. Зачем нужна подтяжка? Без подтяжки к земле, сигнальный провод LIN может оказаться в "плавающем" состоянии, когда напряжение на нем неопределенно. Это может привести к ложным срабатываниям и ошибкам в работе системы. В заключение: Подтяжка LIN-шины к земле - это необходимое условие для ее правильной работы, обеспечивающее надежную передачу данных между устройствами в автомобиле. Получается там бортовое напряжение которое притягивается к земле контролером в блоке. Отсюда и обмен данными. Для проверки шины LIN (Local Interconnect Network) в автомобиле можно использовать мультиметр и осциллограф. Мультиметр позволяет измерить напряжение и сопротивление на разъемах шины, а осциллограф - визуализировать сигнал шины для выявления искажений, помех или шумов. Проверка шины LIN с помощью мультиметра: 1. Измерение сопротивления: Отключите питание шины LIN. Измерьте сопротивление между проводами (если их несколько) или между проводом и массой. Нормальное сопротивление для LIN обычно составляет несколько килоом, но это может варьироваться в зависимости от конкретной системы. 2. Измерение напряжения: Подключите мультиметр к шине LIN (в зависимости от конкретной системы, это может быть напряжение на шине в покое или напряжение при передаче данных). Нормальное напряжение на шине LIN в покое составляет около 0 В, а при передаче данных может достигать 12 В. Проверка шины LIN с помощью осциллографа: 1. Подключение осциллографа: Подключите осциллограф к шине LIN. Убедитесь, что осциллограф настроен на отображение сигнала в режиме последовательной передачи данных. 2. Анализ сигнала: Изучите форму сигнала на осциллографе. Нормальный сигнал LIN должен иметь четкую прямоугольную форму с определенной частотой и длительностью импульсов. Искажения, помехи или шум на сигнале могут указывать на проблемы с шиной.

Каким цветом дымит? Антифриз не уходит? (Теплообменник егр иногда травит). Уровень масла как? (Жрет или наоборот добавляет солярочки). Кланан вентиляции картера (маслоотделитель) на правой головке сзади смотрели? Масло в турбину с него летит.

Возможно прошивка не соответствует разпиновке. В сети гуляет 2 варианта разпиновки и прошивки.

Гуглить и читать.... https://carmasters.org/topic/58050-vw-passat-b7-2011-усилитель-руля-ошибка-00003/

Прога же поддерживает j2534.. Должно по идее работать.