Roman St

У меня ничего не предлогает.... все как обычно. Пад 7 ориг. На нем же оботочка ads pro тоже не предлогает. Мож оболочка вас выкадывает в pin detection

Не попадалось такого... а что за оболочка у вас?

Дальше чего? Вы к линию с смартлинка втыкаете поочереди в 14 пин разьем исходя из разпиновки и не работает? Плюс и минус с акб. Марку выбираете спринтер? Не для легковых? У меня переходники. Старые читает. Было дело когда не читал по К линии была проблемма с смартлинком. На второй странице этой темы выкладывал причину.

Реле блокировки может быть и безпроводным. Смотрите что за сигналка и может ли она работать с безпроводными реле.

Попробуйте поочериди отключать форсунки и заводить. Ну и осциллографом посмотреть бы правильность импульсов коленвала и распредвала. А как же: неправельно уложить или прижать проводку, без припособ затянуть и что нибудь обломать приварив обратно, повредить задающий диск датчика... Не мешало бы проверить там где были.

Мало чем поможет... но просто самому интересно стало, что в момент подачи минуса показывает диагностика? Смотрели?

В софтфиндере вроде как есть свежее... но кодировка есть только под этот. По крайней мере у меня.

Вот софт и кодировка к нему. Под другой софт кодировок нету. 0009020245_001.rar

Ну по сути это тоже способ убедить себя.

Ну теперь. Точно можно приговорить к замене. Местами их меняли? Что бы исключить проводку?

Адаптации по фильтрам и расхрдомерам сбрасывали? Еще там есть вот такая беда

Можно ж вначале попробовать промыть их (калошой например). И там сетки перед ними тоже бывает загрязняются. Если показания улучшатся то тогда и проговаривать. И фильтра раскрутить посмотреть бы.

Попробуйте начать с диагностики ISTA. Там будут подсказки и схемы.

Разжатый пин конечно частое явление.. это считай обрыв цепи. Откуда на ацп берутся 5 вольт. Там же потенцеометры, аналоговый сигнал, там нет подтяжек. Мож проводка где коротит.

Не забудте забекапить еепром...

А по разпиновке эбу все пины в правельных местах? С чего все началось?

10колом резистор.

При перезапуске обычно есть ошибка. Типо той что при сбросе. А если шкиф прокручивает то и импульсов нет.. или они не адекватные. На сколько помню... при такой ситуации искра была а импульса на форы небыло.

Не поможет если провернуло. Если демферный... сравните с новым... хотябы по фото.

Посмотрите шкиф коленвала... если демферный могло провернуть...

Вот еще для раздумий... если тандемник не создает разряжение (часть которая вакуумник) будет недодув.

Если уровень масла в порядке.. (не поднялся) меняйте насос... Если поднялся читай выше про ремкомплекты форсунок. Иногда и сальник насоса. Если форсунки не прижаты нормально... газы из цилиндров выдавливают топливо... посмотрите на устройство и принцеп работы этой топливной системы и поймете... В топливном фильтре солярка не черная? Проверте масло на наличие солярки... если есть топливо в масле не забудте после ремонта проверить интеркуллер на наличие масла с топливом. А то потом будет трудно заглушить мотор....

Все ли элементы обвязки на месте после вскрытия и пайки? Пятоки целы, ножки меж собой не спаялись, и все ли припаялись?

Ну вы проводку, дросель, разьемы, 5вольт линию.. проверяли? Машина долго стояла плюс до вас лазили... проблемма может быть не только в блоке.

Да какие тут предположения... это чистая физика. Раскажите тогда как сажевый задерживает пар... Много раз делал регенерацию на месте с мочевиной и пар фигачит нормально через сажевый. А если холодно на улице то это прям сильно заметно как паровоз. Могу согласится с тем что при наличии сажевого фильтра если будет попадать небольшое количество воды то пар будет перегретым и его не будет видно. И то летом. Зимой будет видно. Но что бы сажевик не пропускал пар не соглашусь.😉