Roman St

Попробуйте патрубок с расходомерами отсоеденить от турбины и фильтров и подключить расходомеры... так примерно можно вычислить в чем причина в показаниях расходомеров или в питании (проводке) если со снятым потрубком будет глохнуть проверте все потребители которые висят на z7/5 там турбина, вихревые M55 (постоянно в масле и часто замыкает) егр. Схемку я кидал. Еще показания давление топлива смотрели в графике? Не гуляет? Была недавно машинка тоже на холостом не работала. Секция (плунжер) в ТНВД одна померла и на холостых давления не хватало. Так же глохнуть может и из за высокого давления. Но была бы ошибка. Теория, предположение.... Там в насосе дозирующий клапан а на рампе регулирующий в нем может забить сетку... и будет высокое давление и эбу глушет мотор. А сняв расходомеры у нас аварийный режим и работа на дозирующем клапане. Смотрите показания давление в графике в момент когда глохнет...

Видать надо не как надо... а как было. Что за импульс? Не понятно.. Видать так давно что и бензин уже не горит..

Это тот который вакуумный.. Электронный же регулирует (уменьшает) поток воздуха при открытии егр.

Я правильно понял что если снять оба расходомера то авто работает на холостом? И при передвижении или на драйве не глохнет? А если подключить любой из расходомеров то глохнет? значения с расходомеров складываются и делятся на 2... если один из них поочериди "занулить" ( отключить, изъять из потока или перекрыть поток рукой) то можно довольно точно узнать значение каждого из них. Проверьте питание расходомера.... нет ли просадок.

Может дело в коробке а не в двигателе. Какая коробка стоит на авто?

Это же та же Optima. https://gds-manuals.ru/manual/kme/shop/tf12

Вот 8E0910157H__0060.rar взято из Flashdaten20241002

Начать надо с этого.

Возле бака будет выносной алюминиевый топливный фильтр с встроенным регулятором давления топлива. Читайте внимательно выше.

Если насос из бака накачает нормальное давление будет не так заметно. 😀нет. После эльзы почитайте что такое шим😉

Меняйте фильтр. Если не поможет то насос.

Правельная процедура проверки насоса и фильтра с регулятором описана в ELSA. Это мало. На топливном (он с регулятором) фильтре будет выбито давление которое должно быть. Фильтр бывает на 4 бара и на 6 бар. Какой должен стоять смотреть по вину. Которые с насосом высокого давление без обратки. Вот если надо понизить давление... куда его девать. Посмотрите эльзу... там замер происходит на не заведенном авто.

Ну так тнвд без обратки. Куда вы думаете сливается топливо в процессе регулирования эл. клапаном.... в подачу. Если осциллографом посмотрите поймете. Он самый. Так какое давление?

Массы все проверили? Реле быстро щелкают? (Жужат)

Если были бы импульсы на форсунки согласился бы на все 100. Я правельно же понял что при прокрутке нет импульсов?

Тоже дельный совет.. для удачи самое то😀

Если стоят пьезофорсы проверте не звонятся ли их пины на корпус... или попробуйте заводить отключая поочереди форсунки. И там еще кажется есть кнопка аварийного отключения топлива около бардачка. Но тогда аварийка должна моргать.

В интернете полно инфы в открытом доступе по вашей проблемме. Не хотите искать езжайте к мастерам... Кусок провода, паяльник, ISTA, Esys, google, чуток времени и прямые руки решат проблемму. Лаунч умеет кодировать но может и накосячить. Начните с изучения возможностей ваших приборов.... Вам надо закодировать блок... Вам же уже сказали....

Мож контрольку считали через ии.

Для начала бы ISTA пройтись по тест плану. Что она скажет. До этого что небыло ошибок? Или были другие... Причина замены какая? С какого авто запчасти?

Это же не на один блок... там куча блоков на ней висит. На кнопки стеклоподемников на датчик дождя еще идет и на запорный клапан в адсорбере Y58 (если имеется) он вполне может примкнуть...

Пад7 с офф подпиской но в обход шлюза калибровал пневму. На додж челенжер делал замену блока аирбег. Работало.

Да какие обиды... 😀 что бы воспользоваться удачей нужен тоже опыт... Вот как без опыта определить что это удача..

Да уж.. инжинеры не зря кушают свой хлеб...😀 Ну в вашем случае его еще ж никто не разбирал? Шестерни относительно друг друга будут правельно стоять... Скорее всего его крутнули когда то больше положенного он и блокирнулся.... Или мож что с пайкой на плате. Пропаять бы ее всю.

вот Но если там система не TPM а RDW то его не будет. Точнее все будет через в абс Он может быть и под поликом...