Roman St

Попробуйте поочериди отключать форсунки и заводить. Ну и осциллографом посмотреть бы правильность импульсов коленвала и распредвала. А как же: неправельно уложить или прижать проводку, без припособ затянуть и что нибудь обломать приварив обратно, повредить задающий диск датчика... Не мешало бы проверить там где были.

Мало чем поможет... но просто самому интересно стало, что в момент подачи минуса показывает диагностика? Смотрели?

В софтфиндере вроде как есть свежее... но кодировка есть только под этот. По крайней мере у меня.

Вот софт и кодировка к нему. Под другой софт кодировок нету. 0009020245_001.rar

Ну по сути это тоже способ убедить себя.

Ну теперь. Точно можно приговорить к замене. Местами их меняли? Что бы исключить проводку?

Адаптации по фильтрам и расхрдомерам сбрасывали? Еще там есть вот такая беда

Можно ж вначале попробовать промыть их (калошой например). И там сетки перед ними тоже бывает загрязняются. Если показания улучшатся то тогда и проговаривать. И фильтра раскрутить посмотреть бы.

Попробуйте начать с диагностики ISTA. Там будут подсказки и схемы.

Разжатый пин конечно частое явление.. это считай обрыв цепи. Откуда на ацп берутся 5 вольт. Там же потенцеометры, аналоговый сигнал, там нет подтяжек. Мож проводка где коротит.

Не забудте забекапить еепром...

А по разпиновке эбу все пины в правельных местах? С чего все началось?

10колом резистор.

При перезапуске обычно есть ошибка. Типо той что при сбросе. А если шкиф прокручивает то и импульсов нет.. или они не адекватные. На сколько помню... при такой ситуации искра была а импульса на форы небыло.

Не поможет если провернуло. Если демферный... сравните с новым... хотябы по фото.

Посмотрите шкиф коленвала... если демферный могло провернуть...

Вот еще для раздумий... если тандемник не создает разряжение (часть которая вакуумник) будет недодув.

Если уровень масла в порядке.. (не поднялся) меняйте насос... Если поднялся читай выше про ремкомплекты форсунок. Иногда и сальник насоса. Если форсунки не прижаты нормально... газы из цилиндров выдавливают топливо... посмотрите на устройство и принцеп работы этой топливной системы и поймете... В топливном фильтре солярка не черная? Проверте масло на наличие солярки... если есть топливо в масле не забудте после ремонта проверить интеркуллер на наличие масла с топливом. А то потом будет трудно заглушить мотор....

Все ли элементы обвязки на месте после вскрытия и пайки? Пятоки целы, ножки меж собой не спаялись, и все ли припаялись?

Ну вы проводку, дросель, разьемы, 5вольт линию.. проверяли? Машина долго стояла плюс до вас лазили... проблемма может быть не только в блоке.

Да какие тут предположения... это чистая физика. Раскажите тогда как сажевый задерживает пар... Много раз делал регенерацию на месте с мочевиной и пар фигачит нормально через сажевый. А если холодно на улице то это прям сильно заметно как паровоз. Могу согласится с тем что при наличии сажевого фильтра если будет попадать небольшое количество воды то пар будет перегретым и его не будет видно. И то летом. Зимой будет видно. Но что бы сажевик не пропускал пар не соглашусь.😉

Та неее. 01B все верно 1к

Вот

Вы так шутите? Или серезно?

Если там есть сажевый то уже не годный.. пар фильтр должен пропускать. Иначе нужна была бы трубка слива как на кондере😉 Надо по схеме шлангов смотреть. А то он может начать стремится к помпе... там и останется. И без циркуляции закипит. Ноесли в помпе соберется воздух уровень в бочке увеличится. Вполне может быть... Во тут немного непонятно.... доливают ли антифриз или просто уровень гуляет.