totto210

Привет, ребята! Ну, на оригинальный UPA у меня не хватило денег, поэтому купил вот этот... Я знаю, что это ерунда. Но у меня возникла следующая проблема: Я не могу прочитать ни один из следующих SPI-EEPROM: 5LCA = 25LC640 или 95640. В списке нет 25LC, только 25C640. Изображения 1 и 2 rh88 = 93c86, та же ошибка. Суть ошибки в «HOLD high error», что соответствует выводу 8, и не знаю, почему на выводе 9 появляется напряжение. Это просто смешно. Посмотрел несколько видео, где переключают джампер с 5 В на 3,3 В, я так и сделал, но ничего не изменилось. Я провёл «самотестирование», и у меня вышло больше ошибок, чем в других видео, которые я смотрел, например, на r1 (у меня там 1 В), в других же там стоит переменный конденсатор, с помощью которого регулируется напряжение. Для чего нужен разъем для внешнего устройства? Я пробовал с другим USB-кабелем и т. д. Я могу без проблем читать память с помощью другого программатора. К сожалению, DVD-диск пришел поврежденным. Буду очень благодарен за любую информацию. WhatsApp Video 2026-05-19 at 14.38.49.mp4

Привет, ребята. Мне нужна помощь или совет по этому вопросу: дело в том, что грузовик не заводился: ЭБУ DCM3.7AP Delphi Я прочитал ЭБУ с помощью Kess V2 Clone и сделал резервную копию. Прилагаю файл, хотелось бы узнать, все ли в порядке или нужно сделать еще одну резервную копию. - Механик нашел похожий блок управления 3.7ap, но от автомобиля Kia. Он сделал резервную копию этого блока и записал ее на оригинальный блок управления H100. Машина завелась, но через некоторое время блок управления перегрелся и буквально загорелся, по словам механика, он был очень горячим. Возможно ли, что карты повреждены? Прилагаю ЭБУ и прошивку, спасибо h100 DCM3.7AP (SW 90HR400MCWG0NA01) CS OK.bin

Привет, ребята! Мне нужны оригинальные карты для этого ЭБУ данного автомобиля, если у кого-то есть. Проблема в том, что он не фиксирует скорость. Я проверил 35-й контакт короткого разъема, и этот контакт идет к процессору через группу резисторов 100 кОм. Цепь в порядке. На случай, если кому-то пригодится, схема выглядит так: контакт 35 — резистор 100 кОм — процессор SC667038MZP56 Если мне удалось сделать резервную копию карт и EEPROM, то я прикрепляю её. Также прилагаю скриншот с указанием протокола, который я использовал. По словам механика, он попробовал другой внешний «датчик», но результат остался прежним. Мое предположение таково: либо повреждены карты, либо в процессоре есть дефект в оловянных шариках, из-за чего происходит разрыв контакта. mapas orig Я забыл спросить, что вполне логично. Механик говорит, что дело не в приборной панели, потому что при запуске стрелка аналогового датчика сначала сдвигается, а потом возвращается в нулевое положение. Может быть, приборная панель повреждена? Еще можно проверить, есть ли сигнал на выводе 35? Появляется ли напряжение при движении автомобиля?

Да, они есть, но изношены. Можно ли достать такой контакторный разъем? Спасибо.

Извините, я забыл, что фотографии не загружаются, я также снял видео. Похоже, что переключатель не фиксируется должным образом при извлечении ключа. Это сложный механизм для ремонта. Если у кого-нибудь есть запчасть из Китая, буду очень благодарен. test.mp4

Привет, ребята, механик принес мне это, чтобы я посмотрел. Я разобрал его (отпаяв только 3 контакта катушки), а потом снял замок — может, кому-то пригодится. Дело в том, что замок плохо закрывался, я снял его, почистил, немного смазал, и теперь механизм вращается нормально, только, по словам механика, он не запускается: Я обвёл кружком важные моменты: [url=https://postimg.cc/z39zjdhN][img]https://i.postimg.cc/z39zjdhN/Whats-App-Image-2026-05-06-at-13-07-02-(2).jpg[/img][/url] По словам механика, в этом контакторе плохой контакт. Не знаю, как он на самом деле работает. В пластиковой части есть маленький поршень, который не выступает — это не магнит. А внизу, на плате, контактор в порядке? Проводимость есть только между двумя контактами. [url=https://postimg.cc/HJjRFmGw][img]https://i.postimg.cc/HJjRFmGw/Whats-App-Image-2026-05-06-at-13-07-02.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/94zKs23T][img]https://i.postimg.cc/94zKs23T/Whats-App-Image-2026-05-06-at-13-07-02-(1).jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/McXNgwky][img]https://i.postimg.cc/McXNgwky/Whats-App-Image-2026-05-06-at-13-07-03.jpg[/img][/url] Заранее спасибо!

Проблема в том, что машина оказалась в воде и грязи, ха-ха Механик думает, что вода попала в ЭБУ, но я его разобрал, и внутри всё было цело, а снаружи чувствовался запах гнилой грязи. Но печатная плата в отличном состоянии. Что-то снаружи закоротило или перестало работать. Я просто пытаюсь ее отремонтировать, но не очень хорошо знаю, как. Я собираюсь купить китайские запчасти для ремонта. А отключение иммобилайзера не поможет, потому что, по словам механика, нет датчика CKP. Он сказал, что проверил датчики CKP, и они показали 0,27 Ом, но, насколько я вижу, это неправильное сопротивление — оно должно быть в пределах 100 Ом–1 кОм.

Спасибо, ребята, постараюсь объяснить как можно понятнее. Мне нужно узнать последовательность сигналов для генерации CKP (сигнала датчика положения коленчатого вала). Или какое напряжение должно быть на контактах 24 и 54 при переключении ЭБУ. Я не совсем понимаю, как это работает в этой машине. Спасибо.

Привет, ребята! Сразу скажу, что я не эксперт в этой области и почти ничего не знаю о механике. Пытаюсь прошить этот ЭБУ и у меня следующее: Метод прошивки: - 12–15 В на контактах 30, 29, 66 - GND на контактах 3, 28, 33 Распиновка: - Потребление 111 мА (см. приложенное изображение) -контакты 24 и 54: 1,86 В. Это нормально? Это идет на катушку? История: механик со своим сканером: - нет DTC - нет CKP: контакт включен: 1,5 В / контакт выключен: 0 В GND ----------- Я порылся на форуме и нашел только что-то, связанное с микросхемой A2C33648 или TL4471 на выводах 4 и 9 у меня 5 В. Есть какие-нибудь предложения по поводу дальнейших действий? В ближайшее время механик предоставит мне инструменты для тестирования этих компьютеров. У меня есть осциллограф с генератором функций низкого тока, логично, что он может подойти для генерации CKP, но я в этом не очень разбираюсь. С помощью KTag мне удалось сохранить карты, по крайней мере, Большое спасибо!

Большое спасибо всем, я заменил процессор на другой, и проблема решена.

Если я скажу вам, чтобы вы попробовали подключить Kess OBD2 к блоку управления из разборки.

Привет, ребята, мне нужны карты для этого ЭБУ, если у кого-то есть. ЭПРОМ у меня уже есть. Дело в том, что с неисправным ЭБУ (у которого есть неисправности) машина пытается завестись, но обнаруживает неисправность, поэтому я исключаю предыдущий ЭБУ. Осталось только загрузить карты и ЭПРОМ на новый ЭБУ без необходимости замены процессора. Спасибо.

У меня здесь есть только осциллограф и мои компьютерные инструменты. У механика есть сканер для OBD2. Он сказал мне, что система не обнаруживается. Я написал ему сообщение и как только узнаю подробности, сразу сообщу. Спасибо!

Прежде всего, спасибо. Я не профессионал, как написали выше, я просто любитель, это не моя сфера деятельности, я занимаюсь этим, чтобы научиться, ведь в нашем районе больше никто этим не занимается. Механик — мой друг, и я сказал ему, что не готов к этому, но он так настаивал, что мне пришлось взяться за дело. Прилагаю видео по поводу пасты.: https://vimeo.com/1182280719?share=copy&fl=sv&fe=ci https://vimeo.com/1182280697?share=copy&fl=sv&fe=ci -- Что касается модели SOT-23 (марки SW или 6Q), то для меня не имеет значения, какие показатели у ее аналога. Различия в падении напряжения минимальны. Померил сопротивления на соседних контактах — почти одинаковые. (прилагаемое изображение.) Повторю, там, похоже, не все поняли: машина не заводится, не распознает ЭБУ. Подключаю китайский сканер к OBD2, но он тоже не распознает. При включении зажигания реле № 3 (главное) заклинивает, не переключается. Прилагаю фото реле, чтобы было понятнее. Я собираюсь запрограммировать EEPROM с помощью дубликата ЭБУ и установить недостающий драйвер. Потом расскажу, как прошло. Но вот в чем заключался мой вопрос: менять детали, даже не зная, как они работают, — это только еще больше запутать дело. Так я смогу исключить, что проблема в ЭБУ. . Уважаемый, я уже ответил. Я по ошибке процитировал другого пользователя, но так как я не могу отредактировать свой комментарий, поясню ситуацию.

Привет, ребята, ну, во-первых, заранее спасибо. Дело обстоит так: [url=https://postimg.cc/5YM6sCX8][img]https://i.postimg.cc/5YM6sCX8/Whats-App-Image-2026-04-10-at-16-11-42.jpg[/img][/url] - сканер не распознает OBD2 - я разобрал ЭБУ и обнаружил там немного нагара: [url=https://postimg.cc/0bzHCM7N][img]https://i.postimg.cc/0bzHCM7N/Whats-App-Image-2026-04-09-at-13-12-35.jpg[/img][/url] Я попытался проверить его на стенде. Потребление составляет 330 мА, и я обнаружил, что работает только 1/3 контактов заземления, как показано на изображении. В верхней части схемы все 3 контакта имеют проводимость, это странно, я не понимаю, что происходит. [url=https://postimg.cc/9w5zNqzb][img]https://i.postimg.cc/9w5zNqzb/med17-5-pinout.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/D4kmYb87][img]https://i.postimg.cc/D4kmYb87/Whats-App-Image-2026-04-10-at-15-26-57.jpg[/img][/url] Ну, первое, что я делаю, — это пытаюсь сделать резервную копию карт и EEPROM с помощью KTAG Clone. Удается прочитать только EEPROM. Считывание карт обрывается на 16%. У меня есть ещё один такой же ЭБУ, который использовался в качестве источника запчастей для извлечения драйвера. Можно ли перенести данные из EEPROM? И этого будет достаточно, чтобы восстановить его работоспособность? Правда, хотя в указанной зоне и были следы нагара внизу и вверху, после очистки они исчезли, но мне это совсем не нравится. Емкость конденсатора 220 мкФ и 35 В составляет 223 мкФ. Не знаю, откуда взялась сажа, перерасход энергии и т. д. Еще одна деталь — контакты GND: в ЭБУ из разборки все 3 контакта имеют проводимость к 3 контактам схемы, а в этом — нет. Это нормально? Оба ЭБУ относятся к одинаковым автомобилям. Прилагаю фотографии, не знаю, почему они не отображаются в посте