MASTER CLASS

FLEX делает по розетке,на столе не советую,авто может не завести.

Можно,если есть BOSCH KTS,на крайняк стар.

В личке,заране провер размери и номера.

Проблема программная,просто софт не подходит и убивает блок,если есть возможность чтение обейх содержимое до можно сравнить.

Renesas внутри?.Посмотрю у меня на работе,когда до скачал внутрисхемно с vvdi prog.

Дамп иммо в норме,

Видимо мало замков попадалис к вам,эти проци тохнут от перегрева,это первы,кто не знает тот попадет,они умрут и по CAN,не будет работат стеклоподемники,поворотники,стеклоочистители и д.т.10 лет назат сам убыл несколько замков подрят от 400 градусов китай феном,вот и пример вам,при этом для многих процов пофигу эта температура ход пол часа грей.При утере и я их паяю конечно,поэтому говорю по возможности не паять.Для заметки после 10 лет работи электронние компоненти вполне имеет право на отказ,

В моем практике по каждидневном работе по ключам мерседес встречался два раза, в пароле три байта по 00,после генераций ключа по такому psw встваите ключ постоянно горит светодиот и не пройтет активацию.Дело в том что по возможности не надо паят проци этих полутохлих замках,им уже около 25лет,

Очен редкий случай когда парол испорчен,тоже вариант конечно и встречался это,но человек должен вообще ленивим чтобы не проверяя его сперва лезд в замок,да и испорченном PSW много нули в байтах котори при навике сразу бросается на глаз,

Вот спрашивал подому делайте лишнее делодвижение,замок не надо было вообще дрогать,считался дамп по к-лайн из замка,дале парол из дампа ключа и сделай ключи по ваш вкус.

Обнови с ODIS поле свежую версий софта по очереди по TPI,не сразу в последную...

Ключ какой был,большой рыбка?Если да до зря выпаял проц,его стирал х-прог,да и перегрев тоже не исключено,дамп не проблема восстановить,дац внутренни,если его тоже не угробишь.

Самый дешевле получается производство в Китай,но после того как передать им годовую проект кажется будет конец проекта,самым будет выпускать за пол цены.Немало и обошлось дизайн алюминиевого корпуса.

Давно занимался с идеи,запустить вес авто на столе для проверки и программирование разние ЭБУ,прописка ключей и д.т.Сделал много расходов,хотел на производство с завода,проект очень дорого выходит,только изготовление корпуса больше милион рублей (минимальный тираж от 100шт).Пока финансово тормоз,ходя много чего уже сделано,чертежи,макеты,3D и т.д.Все началос от того что в рынке не существует до что мне нужно,есть всякие power box от FLEX,GODIAG,PCM и много чего что существует,но их возможность резко снизится до 0 когда подключается 2 и боле блоков... До что хочеш есть на продаже MST9000,все в одном.

Я так и работаю давно с периодическим закриванием окно ошибки

Может адаптер был бракована,вот фото моего

Х-прог 5.0 его давно читала и писала без проблем,что с 5.55 не могу сказать.

Подключаешся на свежий авто и проверяешь

Сегодня делал инициализация ABS с этим шнуром.

Для избавление от него правилнее чинит авто,ДМРВ,герметичность впускного тракта и д.т.Если не хочется до второй пут программное отключение ДМРВ,но из практики будеть разние результати у разних авто.

Можно по замку привязать без танцев.

В большой вероятности не получится,если конечно совсем не увалите блок,с RH850 халява не прокатит.

Переделанних и у нас много,но не видел ход одного грамотного экземпляра,я их просто посилаю дальше от сервиса,машиной назвать нельзя,трактором да.

причина видимо в датчиках работающие на 5в,кто то из них просажает питание и при этом по нему ошибка может и не быт,проходит проверку по очереди исключив виновника по цепи.Начните с датчиков температури на выхлопе,если оно по 5в,схему не смотрел.

Чтение эбу не значит обязательно клонирование,можно срастить по дампам с BCM или подобное.