morze

ну да. И позаботиться об очистке данных об ИММО.

Под вин пробился этот кат. номер ЭБУ: 237102277R Мотор К9К898

Спасибо. Дача видимо имела другие комплектации у себя в линейке.

На дорестайловом дастере мотор К9К884 под управлением DCM3.4, соответственно топливная делфи с эл.магнитными форсами Не рестайловом дастере мотор К9К858 под управлением SID306, соответственно топливная сименс с пьезофорсами. Электрика на рестайле и дорестайле различается кардинально. ЦЭКБС на них разные. На старом локальный кан, диагностика по К-линии, иммо по выделенному проводу. На рестайле общий кан, по нему же обмен с цэкбс для ИММО. Я не понимаю как можно было так лажануть с подбором мотора, кто хозяину это посоветовал вообще? И менять всю проводку в автомобиле, и все остальные блоки. Я даже не вспомню сейчас что между первой и второй фазой есть взаимозаменяемого по электрике. Ну майфун если только. Такой автомобиль развернут на приемке. Он даже в ремзону не попадет. Пусть втыкает правильный мотор, самое верное решение.

Температура испарителя в блоке климата?

А чего решено что там крайний софт сейчас?

Если все нормально, то репрог моторного ЭБУ на крайнюю прошивку

Параллельно с питанием насоса идет питание на катушку, с одного реле. Со всеми вытекающими.

В комплектации барабан с 1.6 на переднем приводе стоял 3130 (там троссик, не Е-газ), на всех остальных стоял валео42. Но проблемой с синхрой они не имели, т.к. на первой фазе еще была автопривязка. Т.е. проблемы может быть и случались по аналогии с флюенсами, но самоустранялись при включении зажигания. Это моя теория. Дастер первой фазы, по поводу иммо общается с бодиком по отдельной линии, а не по кану, как его рестайловый братан. Собственно, ошибка на эту линию и ссылается. Когда ставил сиги, иногда, в целях блокировки запуска грузил эту цепь на массу доп каналом. Это инфа к размышлению.

А это и не тебе. Это для тс.

Связь с иммо по отдельной линии, K/L тут не причем.

Да пожалуйста

Да пофиг: будет/не будет. Это все проверяется элементарно. Хрен с ним с осциллом/мотор-тестером. Мультиметра достаточно. Проверяется прибор: питание прибора должно быть проверено, никак иначе. Датчик питается от 5В, будь добр проверь питальник перед тем, как его приговорить. Это настолько очевидно, что пипец. У ТС ошибки по группе датчиков, питающихся от 5В, неужто все сдохли? Можно: а. подать питание на каждый отдельно и определить выходной сигнал, и сравнить с видимым сканером. б. подать питание на ЭБУ на столе, и посмотреть есть ли выход питания датчиков (5В) без нагрузки без подключенных датчиков. Варианты есть. Просадка 5В питания - типичная неисправность. Почему вызывает трудности?

Понятия не имею что там будет при активном ИММО, т.к. давно понял: если ИММО активен, то надо решать проблемы с ИММО, а не выщупывать 5В напряжение на датчиках, синхронизации КВ+РВ, есть ли импульс на форсах и т.п, сколько они сливают и т.п. Да, отсутствие ошибок по ИММО при этом, не показатель вообще, у рено статусы в дате иногда говорят больше, чем ошибки.

3 страницы о том как проверить 5В на датчике и прозвонить между собой провода? дааа...

вообще ставлю на подгнившую проводку в жгуте АКП. то ли шутка, то ли нет. Не понятно.

Не стоит благодарности

Если есть ошибка по сигнальным цепям датчиков дросселя - проверить косу между дросселем и эбу впрыска на целостность, отсутствие следов соли, вздутие изоляции проводов. Бывает, из-за неисправности АКБ или генератора провода на участке вокруг площадки АКБ начинают покрываются солью, изоляция пропитывается, набухает, появляется проводимость и наводки с соседних цепей. Проверка: встать на сигнальные провода датчиков мультиметром (при отключенной фишке на дросселе) и теребить жгут по длине. Если напряжение подтяжки из эбу начнет плыть, то это неисправность проводки. Решение - выкусить провода и кинуть новые. Если ошибка вылетает только на запущенном ДВС, то оценить для начала состояние свечей зажигания: наличие резистора, зазор. При малейших подозрениях - замена на новый годный комплект. ЭБУ впрыска на рено чувствительны к помехам от зажигания.

Очень долго ты туда добирался, учитывая, что тебе сразу сказали туда лезть, и не один раз Судя по фото, ты очень поторопился распотрошив это разъем. Цвета на входе и выходе не совпадают. Много проводов одного цвета. Их надо выцеплять из разъема по одной паре и аккуратно соединять. Предварительно сняв сидулю водителя полностью. А сейчас ты просто задолбаешься их вызванивать. И да, причина попадания воды - забитые дренажи под жабо.

пин экстрактор на эту машину не считает ин код. могу посчитать, в личку если что.

судя по всему (по скринам) схемы у ТС есть.

Обратите внимание на цепь 3АА. Это управление обмоткой реле защиты. Низкий уровень появляется на ней от ЭБУ впрыска когда на него приходит сигнал зажигания. Главное реле после этого раскидывает плюс на им, датчики и ЭБУ, после чего ЭБУ выходит на связь. Расжатые пины не такая редкость, обращайте внимание.

Иммобилайзер активен т.к. не выходит на связь впрыск. Потому и нет стартера. Ищите причину отсутствия питания на впрыске. На край подайте принудительно, чтобы проверить запуск и убедиться что других проблем нет. На БЗК приходит несколько плюсов с блока отключения АКБ (коробка за АКБ). Но на эти питания есть свои коды ошибок. Реле защиты - главное реле эсуд, находится в БЗК. Третий Меган, не второй. На клемме нет предов.

в принципе сопротивление CAN в 105 Ом уже говорит о неисправности в шине.

ТС а ты в курсе как надо включать зажигание на этом авто?