Не понятно, как кодировка могла повлиять на максимум открытия ключа до этого, когда ток был большой. Не допускаешь, что в таком случае на клапане начнётся перегрев обмотки и соответственно выход из строя? Ведь ток на клапан реально больше ампера при максимуме 0,85, а ты просто занизил реальный ток для диагностики. Если взять напряжение бортовой 14,2 В и сопротивление клапана 11 Ом, то ток на на нём по закону Ома 1,29 ампера. Получалось, что на ключ приходила команда на полное открытие. А может ключ временами валится? У тразюков такое бывает.