Лидеры

Держи

Проверь Clipom. Вчера был Дастер года 2010-2012, так у него вообще блок аэрбэка не читался ни лаунчер, ни другими тетрисами, выдавало,что нет контролера.Хотя контролька аэрбэка загоралась и гасла нормально. Клиент думал, что стоит обманка. Clipom все прочиталось на ура. Не было никаких ошибок Посмотри другие блоки,может там есть сообщение о потере связи с блоком airbag.

хотел сказать "гардоны" "дмитрии"?

Не связывайся за бабло,это ёще те га...доны.

есть базовая версия, но там только ошибки почитать. остальное за денажки)

Голосую за версию с перетёртым дампом. Clip актуален для старых машин, там мультимарочники действительно сосут, но в данном случае Obdstar прекрасно работает. Да и Launch тоже (если ori конечно).

Всем привет, эпопея закончилась программным удалением вальватроника: в среднем положении эксцентрикового вала( 27-40) происходил дикий дисбаланс работы цилиндров -особенно 4 кушал много воздуха(или остольные 3 мало). Дальше снял осциллограммы синхры ДПКВ и датчиков ДПРВ все норм , откуда брались ошибки по ДПКВ и ДПРВ не понятно, может из-за разгона цилиндров с диким дисбалансом. хотя до меня 2 раза что о делали в ГБЦ... И же потом пригнали ко мне на программные разбирательства.

Нет тут 233 кода, нет никаких радаров. На второй схеме парктроники полностью отрисованы. Написал что на первой не дорисовалось. Проводки бамперные не ремонтирую.ся, а покупаются новые. Это одноразовый материал, тем более эта проводка стоит копейки. Видимо не обновился файл и второй тоже недорисованный. Смотри сейчас Dynamic Wiring Diagram.pdf A2955404509 67 евро + налог Купи не мучайся.

w906 a9069004100 9s12dt256.zip

Сними разьем с какой-то подушки и посмотри будут ли ошибки. Удали, может лампа на приборке потухнет

Hyundai i30_Donor_Orig_OK.bin.zip

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля. Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та. Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива. Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена. Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест. Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

После такой глобальной работы, скорей проблема тут "двигатель начинает топить".

Blower motor.pdf

Скорее всего повреждённая проводка убила оба блока по входным цепям канала с датчика давления газа. Или банальней: неверно выбран тип датчика в выпадающем списке интерфейса предварительных настроек в диагностическом ПО STAG.

Леонідич, і шо, всі скопіювали номер і пішли гуглити шо то за блок з Мерседеса?

Может будет интересно, был опыт. По существу, можно урезать смесь так, что авто проходит тест, с пустой трубой по верхней границе допуска.

Натыкайте леонидычу минусов десяток, начнёт думать...

Приветствую. Нужна помощь по даному блоку. - 0 285 001 105 (000 446 02 42) Может есть у кого распиновка подключения на столе.?