Лидеры

УУ-у, да 2.11 уже в телеге в свободный доступ выкладывают. Исправлю немного,все версии,которые собрал. Без пароля.Ори и фри имеют разные размеры,я не заморачивался, Vlinker fs к фри привязал через генератор. Installer renolink 211 Free4All.rar для китая 211(синий кабель).rar license generator.rar renolink 211 ори.rar

Привет. Ну так крутнуть шток чуть...ближе к 3.7В. Не знаю правда на 1.2, никогда не крутил, а вот на 2.0Л это такая любовь страшная...))). Ключик только обрезать и подогнуть на 10, ненужный. Хотя он после этого станет НУЖНЫМ, для турбин ))). Встречалось, что на некоторых авто прокатывает и 3.9 и 4.0В, а на некоторых хрен. Сделать поменьше надо. Ну и да, если ему не нравится начальное положение, управление не дается на актуатор. Такая же точно система и на GW Hover дизельный, да и турба там почти один в один.

Kia Ceed 95910-A2100 95910 A2100 crash-clear.rar

какие тебе права ? разводила включает? так эбу после запуска затягивает геометрию на максимальную скважность. Он её не включает, а регулирует. Прямой вакуум, имеет большее разрежение, чем проходящий сквозь N75 клапан. Я думаю проблема в управляющем клапане. Берите вакуумный пистолет и меряйте разрежение до и после 75го клапана, проверяйте при каком разрежении полностью затягивается шток геометрии. Смотрите компьютером скважность N75 в ходу. В действительности происходит уменьшение скважности или же проблема механическая или с самой турбиной. Если на стоке так-же, то причем тут прошивка.

Проводку проверить на этот датчик который рядом с клапаном.

Каталог дав підказку з помилкою або ключі *****ES не усі авто ще комплектують . Сьогодні робив AKL Bolt EUV 2023 USA За бажанням клієнта звпрограмував орі ключ. Але мав час поекспериментувати: і хорсе і два інших виробники готують норм ключі, прописуються і усі функції працюють.

ECU injection diesel BOSCH EDC15C6-4.31 ECU injection diesel BOSCH Compatible ECU 0281010069, 0281010070, 0281010071, 0281010073, 0281010075, 0281010076, 0281010275, 0281010276, 0281010277, 0281010279, 0281010280, 0281010281, 0281010411, 0281010412, 0281010413, 0281010416, 0281010417, 0281010418, 0281010423, 0281010424, 0281010425, 0281010519, 0281010520, 0281010521, 0281010523, 0281010524, 0281010525

с алентеха Q20_3C65.zip

На сервере только 6G91-14C169-CC 6G91-14C169-CC.7z

Вы сделали всё как надо и ни к чему вопросов нет. Хотите что нибудь сделать как не надо и не знаете как?

Там не только перепиновка. Там тип дпкв разный. На 56 трансформатор, на 56.5 трансформатор с преобразователем встроенным. И у них уже проводам гайки... дорого-богато их ремонтировать.

Не то... з бази алінтех M22_81B1.ori

Задача решена) В адаптации, в каналах ближнего света установил тип ламп ксенон. Поднял яркость и немного вольтаж. В дхо/габарит цоколь Т10, воткнул лед(обычный, без canbus) и в каналах дхо, подобрал тип лед ламп. Также отбалансировал яркость в режимах габарит и дхо, т.к они на одной лампе. Ошибки о КЗ пропали, свет включается без перемигивания. Доволен, что разобрался,а не просто заглушил опрос ламп. Спасибо всем за советы.

Вот так и всегда. Готовы обкакать любого на ровном месте. Нет чтобы разъяснить человеку, что для этого ему всего то и нужно, что прикупить абритес оригинал, для надёжности ещё программатор, чтобы прочитать еепром гетвея. После этого панель приборов можно заменить минут за двадцать с двумя перекурами и чтением мануала.

Полиролька б многое прояснила.

Народ тему создал, для отзывов о работе, плевать кого там жаба душит и т.д. Нету денег идите бомжуйте, не нужно здесь писать о своих материальных позициях. По теме приедет к Вам новый Китаец 2024г на US(A)008, и пойдете вы лесом там уже Can FD и не прочитаете вы его по ОБД, а только бенчем и только модулем MD/MG1. PS и тем более не нужно тут писать про отломы, доработки и тому подобное. Создайте отдельную тему и изгаляйтесь как хотите.

Покупал эти кальки уже не помню на каком сайте, выкладываю для своих коллег бесплатно, может кому пригодятся. Кальки 2015 год работают без привязки к программатору. "Калькуляторы были приобретены официально для Omega, потом были переработаны и отвязаны от серийника для Orange. То есть Калькуляторы работают абсолютно с любым программатором оранж - подключаешь прогер, запускаешь кальки и вперед, без каких либо танцев с бубном." Пароль к архиву 1111 Не забываем про благодарность в виде зеленой стрелочки. Orange.7z

Насос наскільки памʼятаю повинен працювати постійно тільки ввімкнути запалення

Да. Приборка ожила своим же дампом. Тему закрываю не актуально!

Alfa Romeo 147 VDO 110080264010 93LC86 164300km 147.93lc86.rar

Товарищи, не пишите здесь пожалуйста: "плюсанул, пароль плиз". Зачем разводить бессмысленный спам? Я всех вижу, не переживайте! Спасибо! 🙂

На то он и keygen... Через VirusTotal - каспер не ругается

renolink.zip

Да без проблем. С вас + в репу, с меня пароль. Renolink Licensing 2.11.zip

Добрый день CS87C65E954B5AB635 Спасибо

Шиночип евро2 в подарок при заказе выездной переобувки.

CS935CEF11B7D42C94

CSFDBA065D5C8FBEF5 заранее спасибо!

Есть дамп нового, вот только не помню, привязанный он был, или нет. 0CW New.rar И есть пустой новый 0АМ DSG7NEW.rar С отключенным иммо есть только DQ381 и DQ400..

Nissan X-Trail T32 2015 93C86 171744 nissan 171744.bin

Chevrolet Lacetti 2023 4264 8026 683524435 23114 5080269A23114D3E R5F10DPGCJ 93C86 В архиве 2 пробега на 62092 и 22092км. Фото и описание внутри Chevrolet Lacetti 2023.zip

201126 HONDA JAZZ - FUJITSU MB91F061.pdf

TUCSON2017_0KM

Здравствуйте на Американца дамп подойдет.

HYUNDAI TUCSON 2015 Корея 94003 D3010.bin

Toyota Camry 55_2016_93c66_166421km Toyota Camry 55_2016_93c66_166421km.rar

Honda Freed Hybrid 2013 78100-SWP-J01 / 78100-J012 Eeprom 93C76 123000 km Honda Freed Dash 78100-J012 93c76 123000 km.rar

es2015__EU_HYBRID израиль 93c66 orig EU 104300km.bin Lexus

Так как нет еще репутации, киньте в личку пожалуйста.

В электронной системе управления накоплением энергии сохранены важные данные, касающиеся высоковольтной батареи: - серийный номер и установочные положения ячеечных и двуячеечных модулей; - серийный номер и установочные положения электронных блоков контроля элементов батареи; - данные о состоянии отдельных элементов аккумуляторной батареи и ячеечных модулей (напр., старение). Если из-за неисправности электронная система управления накоплением энергии должна быть заменена, а замена ячеечных модулей не требуется, важно, чтобы эти данные из заменяемого блока управления были считаны и перенесены в новый блок управления. Указание о замене SME посредством тестового модуля Если команда SME о замене отображается в тестовом модуле, необходимые операции по замене SME автоматически заносятся в план мероприятий (план программирования). Использовать ISID с установленными программными данными Если в используемом ISID нет установленных программных данных, автоматическое занесение операций по замене SME в план мероприятий не работает. Перед заменой После завершения тестового модуля перейти во вкладку "План программирования" и выполнить план мероприятий по снятию SME и защите данных. После выполнения плана мероприятий завершить процесс и заменить SME согласно руководству по ремонту. После замены не запускать новый процесс с помощью ISTA, а выполнить предыдущий процесс. Только таким образом выполняется передача предыдущих данных из старого блока управления во вновь установленный. Затем замену можно завершить путем обработки рассчитанного плана мероприятий. Замененный блок управления уже имеется в плане мероприятий. При замене электронной системы управления накоплением энергии всегда проводить ведомую замену блока управления с защитой данных! Данные из старой электронной системы управления накоплением энергии считываются перед заменой и после замены передаются во вновь установленную электронную систему управления накоплением энергии. Следовательно, если не заменялся ячеечный модуль, ввод серийных номеров высоковольтного аккумуляторного блока и ячеечных модулей вручную не требуется.

Вот рабочий скрипт для PCF79XX. Меня интересует, есть ли у кого схема ножки кабеля от мини USB до соответствующего ключа, ибо нигде не могу найти. PCF79xx + SD.rar

Собственно все в заголовке. Блок не заявлен в K-tag и, само собой, хелпов к нему нет. mg798.pdf

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Вчера был dodge journey с keyless, привёз свой китайский ключ. Так вот, прописаться то он смог и радиоканал работает, но заводить по низкой ни по высокой частоте не захотел. Тут же добавил подготовленный из KD - всё чётко работает! Очень часто глюкавые прошивки бывают в обновах, нужно пробовать и KD и Xhorse

Nissan X-trail 2005 93c66 xtrail93c66.bin

447 есть.

Sonata s93c66 2010 x16 Пробег 264794 пробег 164794 sonata s93c66 2010 x16_164750.BIN sonata s93c66 2010 x16_264794.BIN santafe cm 2008 at 93c46 santafe cm 2008 at 93c46 odo 227398.BIN santafe cm 2008 at 93c46 odo 297398.BIN