Лидеры

стереотипы. Образование, медицина и прочая наука создала рамки нормальности. Это метод управления стадом.

BMV V50.00 EN/RU/DE под EOBD22.53, под Ssanyong v18.94 http://dropmefiles.com/568o *** за паролем в личку ( у кого репутация мин. 0 )

Похоже "ТЯПНИЦА" на всех влияет.....

Существует два производителя этих датчиков: LiMotive и Bosch. При глубокой разрядке литиевой батареи, происходит пробой (момент активации контакторов) внутренней микросхемы датчика. Без этого датчика - авто не двежимое! Блокировка блока BMS в таком случае - 50/50. Кому как повезет!

Не знаю,предлагать или нет, вот ОТП твой положил.. но это не паулюс ) кста,на солярисе больше 5 раз откл-подкл. аккум...запускается и ездит

отправил в личку

у меня тут репутация человека который сам с собой разговаривает))). Оффтоповец не мое)))

ага , если как по мерсу и им подобным , как раз на 5 марок места и хватит

1500 умножь на кол-во марок

Точнее сказать , что с трудом десяток человек на этом форуме реально могут чему-то научить ... Я преувеличил для ровного счета ...

Любая величина за единицу времени, это скорость! Физика до 9 го класса, Когда вы не крутите руль, скорость вращения и должна быть 0 град/сек , второй момент, при чем тут датчик положения руля если механизм не может правильно определить куда приложена сила и сходит с ума? Для начала наверное стоит вникнуть в структурную схему узла, потом в электрическую, а потом сопоставить все со значениями из сканера, тогда не будет каши в голове и что-то явно прояснится

там всё просто.. жаль нет под рукой розетки с уже вживлённым включателем.. но есть новая)) на фотке новая. микрик из како го то китайского чуда.. желательно по уже, что б пилить поменьше.. 1) размечаем иголкой, чертилкой, штангенциркулем (кому как удобно) место по размерам микрика на разьёме (указано прямоугольником) 2) рабираем разьём открутив 2 болта. выпиливаем пазы, в одну половинку вставляем микрик и припаиваем провода что идут на вывод 16 и вывод 1 соответственно к 2м выводам выключателя.. можно поставить диод.. что бы при выключении зажигания не шло паразитное питание на вывод 1 и не было подпитки.. но у мееня чёта не вышло.. я оставил только тумблер.. и если нужно вырубить зажигание - сначала вырубаю тумблер,затем поворачиваю ключь. если сделать наоборот, и авто заведено - не заглохнет пока не выключишь тумблер)) недавно поставил между тумблером и выводом 16 самовосстанавливающийся предохранитель на 5 ампер.. но это больше перестраховка от любителей перепутать выводы диагностического разьёма при установке противоугонки. если ну оочень нужно - могу схему нарисовать)) но надеюсь понятно и так. с Уважением. Upd я ставил 1ой в сторону разьёма обд.. так удобней.. вставил штекер, если питалова нет - щёлкнул в сторону обд тумблер, контакты замкнулись - питалово пошло.. при вытаскивании штерека пальцы сами выключают микрик)) но это уже по вкусу. кому как удобнее. сильно щёлкнуло - это плата коммутации переключила входы на К-линию.. если просто пощёлкивает - пытается подрубиться по CAN.. в общем гляньте напряжение на выводе 1 при включённом зажигании... а за тем будем думать.

Сергей, нужно почитать форум... если все начнут по нескольку раз копипастить свои посты - модеры перебанят нах всех за флуд.. не поленитесь пробежаться по ветке.. с уважением.

кидайте дамп ... поправим

xD пацталом а если пока сейф ломал бутылочку разбил? есть мысли как заставить каркейр2 с езчеком хорошо работать? jv700 навесным монтажом прилепить не предлагать

Вот и хорошо

Если думаешь что проблема в дампе ,кидай его --- 24с02 или может 93с66 -- проверю и если надо восстановим.

Победил я эту хрень. Все оказалось как всегда просто. Надо было глянуть в даташит на M28F512 и изобрести велосипед то есть свою долбилку. А все потому что ни одна из долбилок виртуальных и реальных побывавших у меня в руках не выдерживают типа таймингов. А долбил я пины 22 и 23 на флешке После разрешения 23 пин - 1 в 10 мсек 0 на 22 пин Д7 в 200 мсек ну и ресет проца после заполнения адреса. Остался не решен вопрос с Х прогом. Но уже просто времени нет. Надо пенсию зарабатывать. Тему пока не закрываю. Если не продам тачку и будет время раскурю с другим прогером.

Лови

Sprinter v20.93+v21.02 под лицензию 22.53, оболочки с несколькими марками, видят эти две версии вместе! SPRINTER V21.02 1. New features no 2. Optimization function 1)Atic search. 2)CDI system entry 3)PDF (regeneration of diesel particulate filter) 3. Fixed bugs no SPRINTER.rar

Если с эфиром работает,рокера здесь причем? Проверяли форсы на слив в обратку в момент заводки? Чудес не бывает.Давление в рампе не создается при отсутствии каких либо условий. Можете смело застрелиться,такое было и не раз,правда на старичках(без мозгов). На счет ремня генератора,который порвался и после этого начались проблемы.Случайно шпонки нет, на этих авто,шкива распредвала,не срезало ли ее.Я к чему веду,если таковая имеется,ошибок по рассинхронизации не будет.Авто не заведется. Как вариант, попробуйте снять фишку с регулятора топлива,и завести.

Блок должен читаться на столе .Что на can шине ? При желании звони 0679676512.

При полной утере по дампу смарта делается мастер ключ по низкой частоте(эмулятор). Включаем им зажигание и с помощью него добавляем остальные ключи по нч и вч. Тем самым мы не ресеттим труднодоступный ид бокс и смарт бокс и не синхрим моторный.

Перезалил http://dropmefiles.com/pcNLL

Сам сливал с авто и заливал в другие.

А более подробно? Мотор какой? 76F0085 Main flash (992 KB) 89663-60G03-.bin 76F0085 Main flash (992 KB) 89663-60R00-.bin 76F0085 Main flash (992 KB) 89663-05765-.bin 76F0085 Main flash (992 KB) 89663-05784-.bin 76F0038AGD Main flash (736 KB) 89663-05553-.bin 76F0038GD Main flash (736 KB) 89663-0F098-.bin 76F0038GD Main flash (736 KB) 89663-42E70-.bin 76F0038GD Main flash (736 KB) 89663-05517-.bin 76F0038GD Main flash (736 KB) 89663-53354-.bin 76F0039GD Main flash (496 KB) 89663-42474-ori.bin 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-60642-ECM-ORI.bin LC200 4.5TD ECM 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-60N73 ECM_ORI.bin Lexus IS 2.2D-Cat Denso 89663-53396 original.bin 76F0040AGD Main flash (368 KB) 89665-60500-TCM (transmission) ORI.bin LC200 4.5TD TCM 76F0040AGD Main flash (368 KB) 89665-60651-TCM.bin

Привет. Андрей, по моему ты заблудился уже в трех соснах.....или при подменах на исправное уже запутался. Нужно начать просто все с начала. Давление и производительность подкачки есть. Снимаем разъем с дозатора на насосе, подключаем в этот разъем подменный дозатор. Крутим..... Так как дозатор нормально открытый, все топливо пойдет на плунжера. Можно осторожно и аккуратно смотреть давление на рейке через сканер или осцик, но намного безопасней повесить прямо на выход насоса механическую дизельную форсунку (Камаз, МТЗ, VAG) отрегулированную допустим на 250 бар. Нет давления, насос в ремонт. Или он не крутится. Ставим подменный исправный насос, и делаем такие же телодвижения. Есть давление, еще раз убеждаемся что штатному хана. Нет давления....или насос не крутится, или точно к попу, так как такого просто НЕ МОЖЕТ быть!! )). ну можно еще и застрелиться, но тогда мы не узнаем конец этой истории, так что лучше попа..))). Ну а дальше уже по ситуации.... Просто пока не нужны нам ни форсунки, ни педали, ни ЭБУ, прошивки, ни CIM-ы....нужно понять, есть ли давка после насоса.

Госпада! Как компресией 25-35 бар может выдуть топливо давлением 250-300 бар, или законы фисики уже не работают?

Сам бы не поверил. Заглушил физически подачу топлива к двум форсункам и машина завелась.

Вы меня конечно извините. Но если будет именно это причиной, то я пойду и застрелюсь нахрен. Что это за псевдо-научный бред "компрессией топливо выдувает", а чё у него бак тогда уже не лопнул? Да и где 20 бар компресси, а где 200-400 давления в рейле. И ещё, единственный путь топлива в этой системе с единственным регулятором на насосе, только через форсунки, но никак не обратно в насос.

так вопрос в том что тнвд качает или нет? если он качает-то все в обратку (клапан не закрывает эбу) льет из за не закрытого клапана! откуда давление будет??? или другой вопрос-почему эбу не закрывает клапан ? потому что соответственно запрашиваемое давление-000? почему эбу просит 0? может еще раз блок поменять-хоть не привязывая. поидее давление должно быть-форсы только не откроет?

Тяжеловато делать узи по фотографии, но всё таки... Я смотрю регулятора тут всё таки два! Первый на насосе Второй на рампе И если система всётаки такая (а она скорее всего такая). Учитывая всё уже выше сказанное. Для начала проверь не забита ли обратка в бак, обязательно проверь !!! Далее проверяй регулятор на рампе. И фото подкапотного сделай, а то машинка редкая. Я вот с такой по топливной ещё не работал. Да и насос CP3 в паре с подкачкой? Или кто?

Привет. Так может тогда скинуть фишку с дозатора, а на разъем повесить подменный "в воздухе". Дозатор по моему тут же НО (нормально открытый)....должен качнуть ТНВД "на все деньги" тогда. Хотя и 5-6% скважности открытия оставляют его открытым. Но можно перепроверится. Если и тут мимо, то тогда уже хрен его знает....к попу отправить только. )))

Попробуй проводку прозвонить от датчика давления до эбу.

Вот недавно отключал EGR софт такойже Audi A6 Version_EGR_sw1037367408.rar

спасибо, все поехало 13-й пин обязательно тоже к ACC подтягивать иначе не стартует

Вы вместо этих “приятных” слов писали бы по теме. Получается прошивка безиммо не получается.Нужна по вин номеру найти заменяюший эбу и старом привязать.

А какая последняя версия?

Самый большой оффтоп в этой теме это Холмс со своими отломами за дорого, как ни старается, а тему завалить не может...

Конкретно пиши на али купить или где ? иначе это набор сообщений ( флуд).