Лидеры

Собсно вот. Утилитки по переносу вина и вида стоковой прошивки в мод файл. Simens Visteon. Не забываем про + ADACT VID Replacer_Ford Visteon.rarVID_Client.rar

Характерные неисправности Опель Астра,Вектра подрулевого модуля CIM.Ремонт CIM.rar

Модифицированные Прошивки на Китай. Ледокол и козлятник. Практически все автошки зелёная стрелка, за паролем в ЛС. Китайцы_10.11.2011.rar ledokol_kитай_2012.rar

Для автомобилей Пассат с двигателем APU/APT (1,8л): - подключить прибор -01 электроника мотора -02 опросите регистратор неисправностей (не должно быть ошибок) -11 Login-Prozedur -задайте код 01283 или 12830. Для некоторых блоков возможны коды 07825 или 37825 -10 функция согласования - канал 04 поменять значение 128 на 160 канал 05 с 128 на 154 канал 08 с 128 на 160 Будет заводиться, не успеешь до ключа дотронуться! Пассат с двигателями AEB и ADP -01 двигатель -02 не должно быть ошибок -11 функция Login -Prozedur -задать код 01283 -10 функция согласования -канал 08 поменять значение с 128 на 156 или по мере необходимости на 192 для А\М с двигателем ADR выпуска 97г- проделайте тоже самое, но вместо кода 01283 задайте код 06589. Для более поздних версий двигателя ADR (блок управления 8D0 907 558 B ) и двигателя ACK -01 двигатель -02 не должно быть ошибок -11 функция Login -Prozedur -задать код 03256 (для ACK код 01283 -10 функция согласования -канал 04 изменить с 128 на 148 -канал 05 с 128 на 154 -канал 08 с 128 на 160 Вот. Еще чуток добавлю. Может кому и пригодится. Адаптация двигателя. Адаптация. Для дизелей... Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу) Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов) Channel 04 - не трогать. (угол впрыска) Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске) Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском) Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь! Login code: AVF 12233 2.5 V6 TDI type AFB – 26262 Для Бензина Channel 01 - настройка оборотов холостого хода. Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко. Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении. Channel 04 - обогащение в фазе *после старт* Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев* Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее, меньшие значения - реакция медленнее. Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт". Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах) Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR) Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува. Channel 13 - не используется Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают. Логины: APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678 ADR (до 97 года вып.) = 06589 ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256 ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145 ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102 ACK = 01283 APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825 ABC: 02102) VAG.rar

Проц с донора переставил в родной . Авто прошилось и завелось .

Прошивки Peugeot бензин За паролем в личку через зеленую стрелочку Peugeot PSA.rar

нет ничего

Украина - страна и будьте добры писать её название с большой буквы. Еще раз увижу политику, ДНР, ЛНР и прочую хрень - забаню к чертям. Есть цензор, есть русская весна. Вот туда и идите обсуждать свои политические взгляды. В профиле написано "город". Покажите мне на карте город "ДНР". Касается всех. Одна надпись - сразу бан, не взирая на чины и заслуги.

На официальном сайте http://www.win-rar.ru/download/ бесплатно, на многих языках, на всех платформах и последняя версия )))

Вот на базе последнего софта B174DT05. Полноценное Е-2 с возможностью физического удаления катколлектора и второго ДК. Топливо не ниже 95 само собой. Прошивка не пробная, а откатана и проверена. Убраны проблемы "раскачки" ХХ при включении кондиционера, пофиксен трабл с ошибкой "некорректный расход воздуха через адсорбер". В комплектации убран ДНД. Короче залил и поехал. B174DT05 (E-2).rar

Программаторы тут не причем, самое простое свалить что программатор типо не справился а свои кривые руки в счет не берет ни кто. Не в обиду.

На Вашей конкретной машине зараженный софт ничего не наделал, но это вовсе не значит, что он будет безопасен в другой среде. Считаете, что это нормально? Знать, что антивирус ругался, и даже не предупредить участников форума? Это свинство, мягко говоря. В данном случае речь не о каком-то нестандартном упаковщике или загрузчике, на который могут ругаться антивирусы, но опасности реально нет. Эта хрень способна нанести очень серьёзный ущерб. И если что-то выкладывается с минимальными подозрениями на то, что оно может быть заражено или антивирусные программы могут каким-либо образом реагировать на содержимое, необходимо людей предупреждать.

Vw Crafter 2.5 TDI Bosch EDC17cp20 прилагаю оригинал и без сажи и мочевины С уважением Виктор crafter 2.5.rar Vw_Crafter_2.rar

Приехала Калина 2 2014г. с АКПП JATCO . Нет 4-той передачи, горит O/D . Ошибок нет ни в АКПП ни в Двигателе. Клиент говорит что на кочках иногда индикатор выключения повышенной передачи гаснет, и как положено все работает. Кнопка O/D исправна проводка то же. Нашел схему её проводки, ни слова в ней о кнопки O/D. Только сигнал по CAN. В итоге выяснил, кнопка идет в щиток прибора! Заводской брак! Корпус щитка давил на SMD конденсатор, и он раскрошившись,перерезал собой дорожку к процессору... Калина 2 meter OD OFF.rar

Человек хочет подстраховаться. Проще - на чужих попадосах научиться. Тоже считаю тему бесполезной именно в таком ракурсе вопроса. Если бы тема о доработке или новые мануалы или прошивки к ПО - только ЗА.

Объясните дураку.!!!! Зачем объяснять кому то, что делает, а что нет...Это тоже самое, что обсуждать Энигму...Все зависит от прямоты и кривоты рук с любым прогером, - не только с ПО5...Поправьте меня......

Не успел к открытию темы, вставлю свои 5 копеек про vvti, в первый раз изрядно помучался с машинкой vvti, я расскажу о toyota/lexus, так вот самая первая проверка когда есть подозрения на этот клапан это включить его на хх, если позволяет сканер то возможностями сканера, если нет то подать на него 12v, собственно если система vvti рабочая то на машинах с одной гбц мотор заглохнет, на машинах с 2мя гбц мотор начнет колбасить(отключится половина мотора), если все так то ищем проблемы в других местах, если нет достаем клапан и проверяем на подклинивание, подаем 12в и смотрим открывается ли, если клапан четко отрабатывает(с характерным лязгом метала) то стоит проверить как там муфта, опытным путем было выявлено что если муфта целая то при затыкании отверстия клапана и запуске двигателя все приходит в норму, если в клине то ничего не меняется,допустим оказалось что муфта целая, клапан рабочий, а когда его вставляем на место машина не хочет работать на хх (задирает обороты, а если принудительно доводить их до нужного уровня двигатель дрожит и рхх открыт значительно больше нормы на этих оборотах) то вероятнее всего клапан не родной либо провернут (и такое бывает) собственно таким простым методом достаточно быстро выявляется что в системе не работает если она не работает, теперь момент кто то писал что сканер должен показать отсутствие синхронизации кв - рв, относительно не свежие тоеты бывает приезжают с заклиненной муфтой(а это смещение если память не изменяет порядка 30 градусов) а по ошибкам ноль, второе замеченная скаважность на хх ничто иное как диагностические импульсы, эбу просто проверяет есть ли там клапан, а когда его не увидит выдаст ошибку ocv - circut, в первом посту не понял как ведет себя скважность при повышении оборотов, клапан должен открыться на оборотах около 3000, во всяком случае по сканеру у тоет

Сначало в редакторе слепить дамп из двух дампов 24с02 и записать в 24с04,так как обьем памяти у нее в два раза больше.

Программка, облегчающая кодирование опций bmw через NCS Expert https://cloud.mail.ru/public/95bf96ebdbb9%2Fncsdummy.zip

Я говорю, вкратце, что: 1. ЕГР, как сказал Коля, не удален. ошибки 0400-0490 и др. не удалены. Удалены ошибки 0243-цепь регулирования давления наддува , 0641, 0651, 0697 - напряжение питания датчиков 1,2,3 ,0638 -цепь заслонки впуска воздуха. Скорее всего егр пытались удалить на расстоянии усилием воли... 2. Карта педали - поднята на 6% (20 нм), было 360, стало 380 желаемых ))). 3. Лимитеры крутящего подняты на 25% по всей области оборотов, не все..ну те, что есм титаниум нашел видимо)). 4. Лямбды не тронуты, соответственно они ограничивают 50 кубиков топлива. С таким объемом двигателя это 260-280 нм максимум. 5. Лимитеры крутящего по передачам не тронуты - они остановились на 300 нм. 6. Карта коррекции IQ по температуре и Patm перепутана с IQ лимитером)) 7. Углы впрыска не тронуты. 8. Зато тронута продолжительность впрыска, т.н. дюрэйшен. На средних на 6,5%, на максимуме на 13%. ))) Как можно увеличить продолжительность впрыска, не трогая углы впрыска?. Т.е. блоку и мотору предлагается впрыснуть больше и дольше за те, же углы поворота КВ. 9. Карты буста тупо не напрягая мозг на 6% херааак. Типа 1.35 дунем максимум. если б не единичный лимитер наддува, который на 1.23 кукиш показывает. 10. Ну рейка на 2%. Тут особо ничего не испортили. Карту рейки подняли до 1400. В стоке 1350. В принципе и по факту 1350. Единичный лимитер рейки-падла, убил мечту. Как итог, мотор с егр, с удаленными нужными для дианостики ошибками, с цюнинхом +5-7%, четь лучше, чем сток едет от 1500 до 2000, потом все как и раньше.

разобрался. файлик по кодингу ме 2.0 \ 2.1 древние машинки, но а вдруг кому пригодится. Variantencod me2.zip

Смотрю в теме никто не выкладывал, а ведь много последнего софта запаковано именно новой версий архиватора. Установка простая, описание внутри. https://yadi.sk/d/IF_zVMqXcxRHR Новая версия 5.21 https://yadi.sk/d/42zJhkqCdxD92 Чего то сегодня на форум опять ничего невозможно загрузить.

паулис м73 ПОДБОРКА 2011 м73.rar

RAR с паролем точно не заразится.

думаю это) http://autogeriko.blogspot.fr/2014/04/blog-post.html

Меняйте на 24с16

Так купите и выложите. toyota 89170-05160.OK.rar

Дросельную заслонку можете прозвонить и так осцилом или мультиметром (в личку скрин бросил)

Уже нет смысла в этом кальке, потому что есть отломанная версия течстрима, которая ресетит и пишет без запроса кода

Посмотри на досуге http://www.autodiag.by/index.php?page=shop.product_details&flypage=new_flypage.tpl&product_id=313&option=com_virtuemart&Itemid=71

второго реле там нет этож старенький японец реле только на дальний а ближний напрямую с переключателя .так что смотри гитару если внимателоно рассмотреть контакты (на снятой) то можно рассмотреть подплавленные контакты . пред один на весь свет кроме габаритов.

Попробуйте вот эту.И как в 24с04 записать надеюсь знаете Только заметил 8 не надо подымать. 2 (off ok).rar

Надеюсь, это было сделано Вами ненамеренно. Исполняемый файл заражен вирусом Backdoor.Win32.DarkKomet.zem. Очень серьёзное дерьмо, между прочим. Полюбуйтесь, что эта зараза может сделать: http://virusinfo.info/showthread.php?t=170055 БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Не забывайте проверять то, что скачиваете.

Конфигурация правильно выставлена, Дамп от 18 пика правильный, а от 16 кривой. Почитай http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4905274. 18 я шил pickit3 все ок

а фишку с датч.диф давления снимать?

на столе через переходник не прокатит его надо дорабатывать ставить кренку на 3.3в это вводить блок в режим бут чтения флеши на деле если без х прога как правильно сказали карпрог(китай) тянет пин по диагнозе с родного насоса ставим донора с него тоже по обд тянем пин по диагнозе делаем реессет его с его родным пином заходим в иммо специал фуктион там есть спарка сим+еку(псг16) жмем ок моргающая машинка с ключиком должна погаснуть

Руководство по ремонту и эксплуатации Lada Largus_ZR.rar

Вот последняя версия FORD V SERIES DATABASE. Кидайте мне в личку свои наработки будем сосдавать свою базу. FORD Ser.V DATABASE Ver.6.1.rar

новый эбу изменение еепрома в блоках эбу мерседес 202 и 210 до 1998г для синхронизация эбу и иммо с старом Если тебе понравилось мое сообщение, или я тебе помог-нажми зеленую стрелочку.

ключ выкидной с сердечником а есть возможность в моторном прибить иммо

hyundai hyundai.zip

Volkswagen Sharan I старый (первый) шаран — это просто кладезь разнообразных и очень интересных проблем. Одна типичная для шарана (впрочем, не только для шарана) проблема — неисправность главного реле. диагностируется довольно просто — по напряжению бортовой сети в блоках данных. но лучше начинать любой ремонт с проверки и пропайки этого реле. реле это имеет на борту номер 30 или 32 и стоит в третьей слева позиции верхнего ряда реле в блоке реле и предохранителей. но только если у нас старый шаран. в более свежих приходится покопаться, чтобы до него долезть. проблема там очень проста — плохая пайка. со временем от вибрации пропадает контакт. причем, настолько красиво пропадает, что даже подготовленному человеку бывает крайне сложно заметить проблему. поэтому рекомендую тупо пропаивать ВСЕ контакты внутри. ну и почистить контакты реле — просто так, раз уж влезли. следующая проблема шарана (и других вагов) — издыхание катушки зажигания. катушка там квадратная, с оконечным каскадом. раньше мы их даже исхитрялись ремонтировать — то из двух одну соберем, то пробой поксиполом заклеим. сейчас проще и надежнее купить новую — главное чтобы она качественная была. «беру» и «эра» показали себя весьма достойно. следующая проблема — датчик положения коленвала и его проводка. тут возможны две проблемы с одним датчиком: во-первых часто высыхает и рассыпается проводка датчика. причем не только снаружи, но и внутри, соответственно мотать изолентой — практически бесполезно, оно будет подкорачивать все равно. во-вторых — часто отказывает сам датчик. проявляется это так: машина отлично едет, потом внезапно глохнет. постоит минут 15-20 — и опять отлично едет. проверяется осциллографом, ну или сканером по оборотам двигателя при прокрутке. лучше всего, конечно, и так и так. следующая проблема — бензонасос. точнее, его модуль. доступ из салона, но пол-салона нужно разобрать. особенно бесит откручивание крышечек гнезд сидушек. проблема с бензонасосом — от грязи в баке. и как правило это не выход насоса из строя, а банально забитые сетки. сеток там две — одна входная, ее видно снаружи, вторая — внутри колбы, ее снаружи не видно. если одна из них забьется — насос может и не начать шуметь, а ехать машина — перестанет. насос на вагах стоит двухсекционный. первая секция закачивает бензин через наружную сетку и наполняет колбу через большую трубку внутри этой колбы, вторая секция — основная, закачивает бензин из колбы через вторую, внутреннюю сетку и подает его к форсункам. если подкачивающая секция не работает — то машина будет нормально ехать только на большом уровне топлива в баке. приехал шаран. 96 год, как всегда. ну как приехал — притянули его. смотрим искру — нету. отлично, у меня есть подменная проверочная катушка. заклеенная поксиполом, кстати. уже лет 8 черт ее не берет. подкидываю — завелась. отправляю клиента за катушкой, меняю, на всякий случай проверяю сопротивление высоковольтных проводов — в норме, расплачиваемся, разъезжаемся. не проходит и двух часов, как я вижу у ворот старого знакомого — шарана на веревочке. я несколько офигеваю. но машина заводится и работает вполне нормально. теперь уже подключаю комп — да нету ошибок! и параметры в норме все. ради смеха смотрю главное реле — тоже в норме. завожу, грею. и тут машина начинает колбаситься как паралитик. стрелка тахометра, кстати, тоже. стреляет во все стороны, обороты не держит и не развивает… хм… чертовски похоже на проблемы с искрой! подкидываем катушку — нет, не она (кто б сомневался — катушку-то клиент хорошую привез). ну что же, оставляем машину на дорасследование. на сей раз подключаем осцилл к датчику коленвала. видим следующую картину. машина работает нормально: машина колбасится: снимаю датчик коленвала — и начинаю подозревать что это какое-то китайское говно. проверяю номер в яндексе — так и есть, мобилетрон. датчик по виду — новяк. перезваниваю клиенту — так и есть на другом сервисе ему меняли этот датчик пару дней назад. а старый остался? остался, в багажнике лежит. перекручиваю старый вместо нового (попутно убеждаюсь что новый датчик таки мобилетрон, а старый похож на оригинал, причем провод целый) — машина завелсь и отлично работает! причем, мне показалось, что увереннее газует. списал на эффект плацебо, но осцилл подключил. увидел другую полярность сигнала и офигел. точнее, не полярность, а тот факт что пропуск зуба на одном датчике это низкий уровень, а на другом — высокий. и тут я уже начал сомневаться в том, что мне показалось улучшение динамики на старом датчике машина проработала минут 10, двигатель полностью прогрелся, несколько раз включился вентилятор — никаких глюков. предупредил клиента, что возможно изначально была проблема в катушке, а с датчиком ошиблись, но может быть он тоже неисправен — тогда в случае проблем его придется опять менять — но уже на качественный. вот иакие бывают странные глюки и с(т)ранные запчасти.

Звучит как ультиматум, не находите?

Немного не по теме, Я пользуюсь вот этим : Code Entry Help.rar

Де можна подивитись пароль?

Заводской мануал электрика eng https://cloud.mail.ru/public/1804eb388286/Volvo_manuals.zip

кабели_-_распино&#.rar

Нашел видео мануал по функциям http://amg-scan.blogspot.ru/

Небольшой вклад по генераторам ВАЗ. Генераторы ВАЗ.rar

вот просто в первый не воткнулось t5 1.9 tdi вот может нужно кому без PDF 1wa.CHK.rar