Активность

Спасибо добрый человек

как то делал такую повозку, снизу (со стороны кабины, от аккумов ) приходит три жирненьких плюса в разьем подкапотного блока , один плюс "отехал", на разбирался где и что, маршрутка проездом, домой дотянуть , там сделают. Прикрутил жирною соплю на этот кабель, так и уехал.

Где? Дампы косячные оба

Еще интересную инфу нашел. blog.obdii365.com/2024/06/02/honda-accord-2021-2022-no-start-bricked-bcm-key-solution/ может тут тоже поможет новый/пустой ключ? А потом вписать родные через "добавить ключ".... www.autelscanner.org/autel-km100-program-2018-honda-accord-bcm-replacement/

А почему нет? Какие-то 2025+ не берет, но всё остальное отлично

Уважаемые, где увидели клиента? Почитайте первый пост, сильно сомневаюсь что с таким оборудованием это клиент. По существу самое простое решение подсказал @EviCar, но его тоже захейтели:). У топика есть правильный дамп с пином в BID, и есть пин от мафона, осталось их подружить. Если не разберётся, тогда уже другой разговор.

Для разоброться, это нужно на "драйв" или похожие ресурсы для автолюбителей. Здесь те, кто разобрался и на обучение или не имеет времени или считает (вполне оправданно), то обучение стоит денеК. Почему так? Знания, не прийшли в снах. Это сбор информации по крупицам и многочасовое её переваривание с практикой. Даже не открывая приведнные Вами схемы на полный экран, любой скажет, что - просто не будет. А в авто, особенно французских, можно переложить проводку, блоки, исполнительные механизмы и прочее, но без изменения в програмной части, это не заработает. Варианты схем? Их множество. Кроме заводских, еще есть альтернативные (более корявые). Но они могут сильно отличаться даже для Peugeot 807

Хотелось бы понять, есть ли другие варианты схем на данный автомобиль... Разобраться хочется.

Не читал, но осуждаю! (с) Я что от нас-то нужно? Кроме схемы (Вангую) там еще разница в проводке, кодировке конфигурации, возжно даже в типе компрессора (клапан или сцепление) .

и не поспоришь. Чуть позже опишу все более подробно.

807 вообще интересная машина

Попробуйте на плаксе, разделите топливо и электронику.

Авто 2006 Года, установлен простой блок печки с кондиционером. Найдены схемы и текущего варианта и климата. Куплены панели управления. Но есть подозрение, что схемы не соответствуют действительности. в целом, удалось заставить систему работать, активировав через тулбокс. Но подключать пришлось вообще не по схеме, а по исследованию разобранного блока.

Здесь зачастую появляются "клиенты" с елм327 которые "уже сделали диагностику сами" и приехали на СТО только лишь "УСТРАНИТЬ ПРОБЛЕМУ" К таким соответствующие отношение! Здесь, в этой теме не вижу проблем. Это не значит, что ТС надо дать готовое решение. Но если человек реально пытается разобраться в своем вопросе... В любом случае бесплатно Вас никто не заставляет помогать, и уж тем-более если автор просто клиент

Воспользуйтесь поиском по форуму. Всё расписано до мелочей.

https://fixmycarinfo.com/renault/master/renault-master-3-x62-f62-2015-wiring-diagrams/ Тут есть. Но разбираться в реношных схемах - удовольствие для истинных ценителей. Страница 37

зробив 95/98 A308DB04e2tun_95_98.rar Е2 тут і не пахне,просто затерті помилки по ДК2 і кату

Так и должно быть Тут маловато, обычно 5-7бар при выключенном компрессоре но все равно должен был холодить, если компрессор жив. Но в вашем случае если давление не поднимается при включении то скорее компрессор мертв. Ну и да как сказали коллеги проверти вращается ли он вобще вместе с муфтой конечно

Тебе не нужна неисправность, пусть клиент едет активно в нагрузку, пиши логи. Дальше будет понятно вывозит турбина или все же управление хромает

Проявляется раз-два в неделю. Вряд ли я смогу с клиентом каждодневно кататься, чтоб ловить неисправность. Но попробую на днях.

Логи запиши в ходу. Турбина запрос+актуальное давление, шим на клапан N75, и обороты двигателя. Для анализа будет достаточно

Всем ура. Есть Audi Q7 '2019 с мотором 3.0 V6 DCBD. Периодически вылезает ошибка Р0299 (недонаддув) и падает в аварийный режим. Вакуумная система проверена. Заменён клапан управления турбиной на новый ори. Запорный клапан охлаждайки (спереди мотора), управляемый вакуумом сифонил антифризом. Сильно. Во все стороны и внутрь. Заменён на новый ори. Дымогенератором продул весь впуск и вакуумные шланги. Ничего лишнего. Проверил турбу (без снятия, визуально). Крыльчатка в норме, без люфтов. Крутится свободно. Тяга турбы ходит свободно, без клина. Вакуумный активатор на приложенный вакуум реагирует нормально, тягу тянет. Есть на таких моторах что-то характерное только для них?

Сразу захейтили специалисты). ну не знаю и что. мне не стыдно. вы же тоже както обучались. а вообще спасибо за помощь и советы. будем както дальше

Потому что создаются в разное время.

При выжиме сцепления отсечки нет...... Походу опять кодировки...) ну или прошивка. Ну иногда прокатывает... ) не верить, не надеятся.... так на всякий случай.... иногда выручает. Версия прошивки изначально которая стояла есть? Уверенны что те же?