Активность

всем не добрый вечер.....какая то мутная схема по ходу .....я перевел деньги....оказывается почему то не туда - хотя реквизиты все были те !!! Админ. скинул мне какую то ссылку - она не работает. Делайте типа сами запрос - почему деньги не пришли....????? какой то бред !!!!!

Мне кажется имеет смысл лить дамп когда совсем остыл усилитель. А если то работает тот нет. Надо по питанию проверить и внутри плату изучить на передмет трещин пайки.

можно сделать блок новым, пришлите файлы в личку

Суть вопроса в названии темы. С nox, adblue и dpf все однозначно, отшивается кебеням и езит долго и щасливо. А вот с EGR не все так однозначно. Не от одного слышу что горят поршня, клапана и тд, как бы из за того что растет температура в камере сгорания при большых нагрузках. Как бы вроди и логика в этом есть, но с другой стороны чем етот двигатель (D20, D26) отлисается от любого другого дизельного движка Интересно мнение друхих, а может есть те кто отшывал и держал в поле видення етот тягач на протяжении большых пробегов после, каковы последствия. Слышал и даже видел выгоевшые движки с отключенным егр (шыли и глушили в другом месте), владелец приезжал к нам уже востанавливать екологию, говорил что выгорело уже два двигла после отшивки EGR, после востановления екологии приезжает только на ТО, ето то что видел лично и слышал от владельца. Видосов на ету тему так же хватает, все авторы так же гонят на заглушеный EGR. Буду рад вашим высказываниям по етому вопросу

Запиши ориг еепром и пролей sps по вину.

ODISom пройдись, он тебе все расскажет.

Да, китайский, или оригинальный, не имеет значения, любой будет работать Я могу прошить, это не проблема

добрый вечер могу сделать на платной основе в соответствующем разделе

певно прошитий під cda)))

А микропод китайский?

я так же сказал клиенту - 100% рабочее решение - ори, он не хочет, нужно что-то придумывать) спасибо, значит так и поступлю!

Всем здравия! W906 3.0d нет запуска, притащили на галстуке. Защёлки ESL нету, стоит эмуль. По диагностике критичных ошибок нет. По параметрам нет синхры с EZS и нет разрешения на запуск. Дампы с блока считаны. Нужна помощь, чтобы подружить блоки)..

Было дело. Кидал родные индикаторы внутрь панели.

Честно сталкивался. Всегда говорю - ори и не дурите голову ни себе не другим.

Всем спасибо! Отправлял блок для подготовки Ивану с Минска , инициализировал Launchем.

Доброго времени суток! Подскажите знающие, с опелями работаю редко, поэтому сомневаюсь в диагнозе. Opel Astra J GTC 2012 , клиент купил тачку недавно и сразу появилась неисправность в виде иногда горящей ошибки подушек безопасности. Иногда горит, иногда не горит. Сегодня когда я читал машину - ошибка горела и не стиралась, считанные неисправности: B067F - Цепь индикатора активного состояния ПБ пассажира - обрыв B067F - Цепь индикатора деактивированного состояния ПБ пассажира - обрыв U0184 - Утрачена связь с радиоприёмником - нарушение работы. Проблема ясная - стоит китай магнитола андроид с каном. Кнопки (аварийка и ещё что-то + эти самые индикаторы) не родные - комплект с магнитолой. При чём вместо индикаторов стоит заглушка. 3 Провода, которые идут на эти индикаторы не подключены - в ответной фишке (со стороны магнитолы) нет пинов. Собственно вопрос, если я закажу эти индикаторы и подключу их, это решит вопрос, или магнитола всё равно будет дурить голову? Не совсем понимаю почему сейчас иногда ошибка не горит. Может кан-адаптер дурит голову и после установки индикаторов всё равно будет выкидывать ошибку? Клиент не хочет убирать эту магнитолу. Может кто-то сталкивался с подобным?

точно такая же проблема.подскажите как решить?

Исполнительных тестов ни на катушки ни на форсы нет... Да и то что после подключения и отключения задних лямбд ожили две форсунки, а так же блок стал видеть обрыв при отключении форс - намекает на не корректную работу именно ЭБУ. Это было бы правильно и идеально, но как и ранее говорил, осцила в доступе сейчас нет, я не у себя, если так можно сказать. Будем подкидывать новые драйвера, вариантов других пока нет

Нету

А CAS вычитаный есть?

Был у меня похожий Санг Йонг с похожей проблемой, был прогар небольшой под форсами 4 и 1 (визуально и на слух незаметно, залил колодцы соляркой и увидел)

С последним обновлением МД, требует обновить китайматик, при чем даже с актуальной, 32-й версией драйвера. Хотя вчера делал Мазду СХ5 китайматиком, то обновления не требовал

может быть и в ПО моторного эбу. в dcm6.2 по крайней мере всегда так и было. А здесь только в прошивке будет видно

Пока что тему закрываю, клиент потерялся, не приехал. Если будет отпишу что было.

BMW E87 118D 2.0D Обычный мотор M47 История машины неизвестна. Тот ЭБУ, который был на машине, на связь не выходил. Тот, который лежал в бардачке 0281012502 7798179 EDC16C35, выходит на связь, но на нем не заводится. Давление в норме, синхра ОК, форсунку повесили наружу - делает пару впрысков и все, нарочно отрубает Из ошибок только по свечам накала и 44A3: цилиндр активации 1, 2, 3, 4 В CAS ошибок нет. В идентах DDE отсутствует VIN. Прошу помощи в проверке/подготовке EEPROM под синхронизацию с CAS ISN, который вычитал Autel: 0000DECF EDC16_MPC562_95640_eeprom-20251204-165957.bin EDC16_MPC562_M58BW016_flash_10373898833899447B-20251204-165603.bin