Активность

Под впускным коллектором, есть резиновый патрубок "картерных газов", если он с трещинами, симптомы будут похожи. Перед глобальными заменами в Форд (например мозги, катушки и прочее), очень желательно спбросить память KAM а-то и обновить прошивку блока,Форсканом. И после этого, проехать пару сотен метров, до самостирания ошибки Р1000 Ну и не забывать, как влияет зазор в клапанах на работу двигателя. А гидрокомпенсаторов или регулировки винтами, там - нет. Только "стаканчики".

Там немає номіналу.

Шлите мне

ID: 1C144C9F359DD48604CE3EE1C400B706 Ver: 18.00.008 NA: 795bf11b29c7b6ea6607b4c9bc1c7d9e50002606300957 EU: f3d4c2070ed2dd65143b710cd7549de250002606300957 JP: be4f80bb0f81e5658a7bb386bd23bc3250002606300957 OT: 8a3a1b09f72393893969a2e52646db7350002606300957

По началу думал проблема в силовых цепях 15 клемы, но вижу не оно. Попробую клипом подцепится, может что прояснит, уровни на can смущают, но при етом всем BCM диагностируется и что странно даже ABS на связи а подкапотный нет, а там кан транзитом проходит через подкапотный блок, даже отсоединял CAN на нем, оставлял только тот что с BCM приходит, и он все равно не на связи

Может кто знает номинал недостающих smd элементов ключа 5k0837202AD.(предположительно конденсаторы).Знакомы решил поменять корпус единственного ключа, после которой транспондер перестал определиться.При рассмотрении под микроскопом, выяснилось,что там были сорваны и утеряны элементы

Недавно була така сама ситуація з Лансером 10. В підсумку згорів діод в кузовному блоці, через який заходить плюс 15 кл. в кузовний блок. Всі блоки на шині привод були не на зв'язку, а блоки на шині комфорт діагностувалися.

Померял напряжение на CAN на OBD относительно масы, по 2.3 вольта на H и L и при етом он диагностируется, как так понять не могу, не уж то проблема таки в BCM? Может TJA1040 так мозг выносит, сомневаюсь что TPMS садит так шину, ни на одной схеме CAN топологии из просторов нет системы контроля давления колес, попробую осмотреть снизу что там с ней

Ну да, стоит CDI unit, на самые новые БошИндия ставят свой блок МПСЗ - и что здесь передового? Они управляют горением с обратной связью? Нет. Всё их достижение это накопление энергии на дросселе и хороший поджиг, а мпсз - управление углом и более-менее топливом. Сам процесс горения они не контролируют и быстрее твс сжигать не могут. Мы именно эти системы переделываем. Свеча к подаче топлива отношение не имеет(это про ваш пассаж про впрыск). Свеча инициирует реакцию окисления, дальше как пойдёт. А идёт так себе - богатая горит быстрее, бедная медленнее, образуются вакуумные лакуны которые под воздействием внешнего давления схлопываются с паразитарным выделением тепла. Паразитарным потому как это тепло не идёт на повышение объёма/давления, а идёт на синтез NOx. Обратная связь по пробивному напряжению (концентрация ионов и радикалов после первого пробоя) и для следующих импульсов большого количества энергии не нужно. В этом разница между системой CACIS, там да, с энергией заряда катушки всё непросто. Это аналоговая система, процессор нужен только для управлением уоз. Лента длинная получилась, я уже писал про флешфотолиз и в чём разница между температурным диффузионным воспламенением и многоточечной цепной реакцией за счёт жёсткого излучения. На счёт магнитов ничего не понял, каким боком они на что-то влияют. Их упоминание говорит об абсолютном невежестве в термодинамике и вообще образовании. Что, как я понял, норма для этого собрания. А как припёрли меня, то сник от робости А из зала мне кричат - Давай подробности! Враньё в чём, где? Хоть одно предложение приведите. Или забьёмся на 10 000$ что я всё выдумал(непонятно зачем?) и вы это докажете. Или хотя бы уточните где именно ложь, я сам докажу что нет. Но за деньги. А то кукарекать здесь, я заметил, все горазды. Что не так? Вы как красные спецы с маузерами, вернее их приплод, знаний 0 зато погоготать) Институт горения и взрыва (в Новосибирске) сейчас имеет другое название. Институт химической кинетики и горения им. В.В. Воеводского Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН). Ну да, Индия, Тук-туки... Индийский автопром вполне себе, не чета российскому. И бензин скоро у Индии будете покупать Картинка зачёт! Как раз вам под топливо. У вас в регионе какая норма - 20 литров? И уже Евро-2 или ещё есть запасы старого? Вы плохо знаете индустрию. Я был на многих заводах. Никто кроме водителя в экономии топлива не заинтересован. Тем более в вечных свечах. Мы прекрасно это понимаем и потому выпускаем систему в обход штатной. На номерах патентов не ездят. Устройство на проверку никто не спросил. С таким подходом я столкнулся впервые. Говно вы, а не автомобилисты.

Opel_Vectra_C_19DTH EDC16c39 bdm 390669

0281014450 sw 1037390669 full flash.rar

сделайте фото шильды блока.и зайдите диагностикой в моторник первая строка идентификация блока.и положите скрин сюда

Видимо нет, раз человек собирается ехать за новым блоком во Францию... У кого есть реальные возможности помочь и финансовая сторона - в личку, отправка блока в Украину или еще куда вообще не проблема...

Как только вы отключите раздатку вам начнут делать проблему другие блоки. Проще отремонтировать. Есть программа, не бесплатная, которая на уровне настроек отключает передний привод, но полный привод при этом должен быть полностью исправен.

Точно нужно проводить действия в трёх местах: Радио, Мультимедиа, Интерфейс. У меня версия 218

Делфи

Всем привет Прввильно ли я понимаю по данной схеме - за ДХО в фаре L405 дорест отвечает провод в 9 контакте (+) и масса в 1 контакте? На одной фаре отключилась ДХО, но при смене стороны фары все работает. Похоже на обрыв провода ДХО. Еще не проверял замеряя параллельно на фишках, авто не рядом. Но вдруг кто знает какие за это отвечают провода. Ошибка... 8 контакт плюс и 1 контакт масса В общем да, все верно 8 контакт - плюС ДХО У меня на нем плюс только на одной фаре Буду искать обрыв)

Автотюнер с отправкой к ним. Анлок без вскрытия.

- Мы не можем вылечить этому пациенту острый ринит: у него ведь головы нет!

ID 1C144C9F359DD48604CE3EE1C400B706 ver 18.00.008 Please

а вот алгоритм как написано в мурзилке. и судя по написанному у тебя в 3 пункте заплет. Engine start-stop, function The engine can be started or shut off by pressing the start/stop keyless go button (S2/3) on the selector lever. Start engine Function requirement for "Start engine" The transmitter key (A8/1) is located in the passenger compartment. The selector lever is in position "P "or "N" The foot brake is operated. Function sequence 1 Press keyless go start/stop button (S2/3) on selector lever. 2 A wake-up signal is transmitted to the transmitter key (A8/1). 3 The transmitter key (A8/1) transmits its authorization This authorization is received by the HF antenna and is relayed to the keyless go control module (N69/5) via the overhead control panel control module (N70) 4 The keyless go control module (N69/5) checks whether the transmitter key (A8/1) is authorized for the vehicle 5 Transmit access authorization code to EIS control module (N73). 6 If the checks were positive, circuit 15R and circuit 15 - if not already switched on - are switched on, the steering lock is unlocked and the engine is started. If applicable, errors occurring are output by the instrument cluster (A1). Switch off engine Function requirements for "Switching off engine" The selector lever is in position "P "or "N" The position of the transmitter key (A8/1) is not checked. Function sequence 1 Press start/stop keyless go button (S2/3) on gear selector lever. Circuit 15 is switched off When the driver's door is closed circuit 15c remains active and the steering lock unlocked.

Доступы всем раздал. Аккаунты еще есть, можно оплатить и получить

Поправить калибровщик...можешь помочь с подробнее инсталляции и настройки тестов, потому что нет соединения с ЕСU..блок MS80 Нужна помощь по настоящему и океан программы, потому что нет соединения по K-DCAN Нуна помощь по настройки программы, потому что нет соединения по K-DCAN

Топливная Bosch или Siemens?