Активность

Температурное расширение... теория... Проверте еще раз пины на разъеме эбу. Я обычно проверяю вставляя пин... там чувствуется болтается он или нет. Только пин надо подобрать такой же по размеру как на эбу. Часто бывает тыкают туда иголки... и потом пипец... Если ок тогда уже лезть в эбу..

Не переплутали поомучто до замени педаль било также. Машина можете есздить пол дня потом пропала педаль перезавельопять едет час потом опять. И заселили сто зависати от температури чем теплее чем чаше. Отут уже сеть о чем задуматься. Осталось найти f7 мли ф24 питает первый потенциометр

Верная и логичная мысль... и ошибка указывает на то что сигнальный провод 1 датчика замыкает на массу... Думаю надо вычислить сигнальный провод 1 датчика. Со снятым разъёмом с эбу, тестером на прозвон между массами датчика и кузовом поочереди проверить.... шевеля всю проводку. Потом уже лезть в эбу. Можите проверить куда звонятся минуса датчиков? И звонятся ли они между собой?

Да нормально зарядил ему. Если бы сразу сказал, после чего случилось, а не выдумывал сказки про клацание пультом. Но поразила больше всего тойота с сечением проводов, этот провод что передавлен наверное 0.25 квадрат был. А пред который стоит по мануалу 10ампер

пробуй.. на нисан лиф помойму 11г не работает..

минусов накидайте чтоб было понятнее

Очень интересно но пока ничего не ясно. Раз ЭБУ оставил значит на диагностику выйти должен, почему об этом не упомянуто? Выходит ли в тот момент на связь и в параметрах блока двигателя есть обороты в этот момент или нет?

А вы уверены, что если будет коротыш/пропажа по 5V датчика 1 педали газа и его окружения, то ошибка будет только по датчику педали? а не по группе потребителей? А может стоит проверить экспериментально? На худой конец запитать экспериментально от внешнего преобразователя, если есть уверенность в гулящем 5В питании.... А то гадать можно бесконечно.

Коды не могут в корне повлиять запуск это точно , да и на работу очень незначительно . Там коррекция минимальна . Снимите ДТОЖ и должна запускаться с пол оборота с чёрным дымом .

Я ставлю два резистора один над другим с нулевым сопротивлением. Ни одного возврата...

Всё зависит от протокола. J1939 и ATA (J1708) давно работают, я начиная с 22 версии китайматика подключался к САТ: С15 MXS на Фреде Калифорния - по АТА, к С9.3 C9N на дробилке Сандвич - по 1939. Начиная с 33 версии заработал САТ data link, и наконец можно подключаться к всему карту! Кстати, я проверял это на оригинальном сканматика. Сегодня подключался к комбайну AG Claas Lexion с мотором С9 MBD, по блютузу сканматом, очень удобно! VID_20250829_142338.mp4

Відповів в особистих повідомленнях.

Dok, С дмрв пожалуй соглашусь. А на сколько верна теория о том что причина в непрописанных форсунках. Возможно, ли что блок дает неправильную коррекцию на форсунки? И при этом невозможен нормальный запуск, и робота? Были ли у вас подобные случаи? Мотор запускается на эфире, трясет минуту, и глохнет.

Здравствуйте уважаемые! Можете Проверить пин ME6770C416A072 56JSXUQ0OUZGWBL2WLO2GSL6M

Разобрал моторник, вызвонил пины. F7 звонится на M35 и M19, F24 звонится на M58 По WIS: M35 - B6\23 - распредвал плюс (пин 1) M19 - ZZ\107 (M16\45 - дросель, M72\1 - вихри, помоему, Y27/15 - EGR, B40/6 - датчик уровня масла) M58 - B4\16 - датчик давления в топливной рейке. Думаю, теперь есть о чем подумать.

якщо точно, то 6.5 A в орігіналі, на алішці копійки

Авто вообще не страшное, страшное оборудование которым с ним работают))))

Не как не заставить, все на уровне софта блока. Он не когда не примет 20 значные коды. И дмрв не может быть причиной отсутствия запуска, плохой работы да.

Доброго времени суток. Не могли бы Вы мне тоже закинуть флеш от этого блока

Отключи датчик коленвала и смотри за температурой отвалится или нет.

будьте осторожны это кидала! работать только по 100% предоплате!

будьте осторожны это кидала! не оплачивает сделанную работу работать только по 100% предоплате!

ничего..... и подозрительно🤨 зачем на датчики тянуть питание по разным проводам. Видать в блоке есть хитрость какая то)) Проводку проверяли на замыкание между собой 5 вольт и минусов при снятом блоке.... Тестер на прозвон и трусить проводку.... при замене разъема не могли перепутать линии питания? контакт поджимали.. язычек внутри мамы, или снаружи прижали. С разборкой разъема?

Все работает годами….

Привествую ребят. Ситуация следующая. Авария, акпп и кузов ушли в мир иной. Остался только двигатель. Уцелевший двигатель переставили в кузов с МКПП, в новом кузове оказался ЄБУ DCM HCF32 28030669FCCB HCC74A01. Итого схватывает, заводится на эфире, но неустойчивая робота, трясет и глохнет. Из ошибок только p0653. Если снять ДМРВ ошибки p0653 нету. Появляються по обриву ДМРВ. Подменить пока что дмрв нечем. В поисках... Может быть дмрв причиной незаводки? И еще момент который я хочу уточнить в блоке DCM HCF32 прописаны не правильные форсунки соответственно формата C2i 16 символов, в установленном новом двигателе форсунки C3i 20 символов. Соответственно блок не принимает коды 20 символов, никакую. Желания везти форсы пере-присваивать или искать другие нет. Родного блока для двигателя, тот что был битом кузове недоступен. Можно ли как то заставить эбу DCM HCF32 принять новый тип кодов. Встречал на форуме, что вроде есть обновленные прошивки. Но найти что-то подобное пока не получается. Буду благодарен услышать любые советы!