Поиск

Доброго времени суток уважаемым форумчанам, прошу опытных участников форума подсказать и поделиться опытом на предмет возможности замены двигателя Acteco SQR484F на Acteco SQRE4G16,возможна ли такая замена? И если возможна,то какие подводные камни и нюансы могут возникнуть? Если нет,то что можно было-бы поставить вместо Acteco SQR484F из числа надёжных (желательно цепных) и простых,по возможности,двигателей? Исходный автомобиль - Chery Tiggo T11,вариант до рестайлинга, 2.0,АКПП (DP0/AL4 (Chery QR425)). Донор - Chery Tiggo FL,вариант T11 после рестайлинга,1.6,CVT. Поверхностный поиск показывает,что оба варианта использовали,помимо АКПП и CVT,механическую коробку передач QR523 (в некоторых источниках - QR525)(Chery Tiggo T11,вариант до рестайлинга,1.8,SQR481FC и полноприводная версия с двигателем SQR484F). [SPOILER="Ссылки:"] https://otoba.ru/auto/chery/tiggo-1.html https://otoba.ru/dvigatel/chery/sqr484f.html https://otoba.ru/dvigatel/chery/sqre4g16.html https://www.drive2.ru/l/455214857403236697/?ysclid=mi7rux9hbv9901547 https://www.motorhunter.ru/engine/chery/sqre4g16/ https://chinamobil.ru/wiki/doku.php/chery:chery_tiggo_5:texnicheskie_zhidkosti_kuda_chego_i_skolko_lit https://otoba.ru/transmissii/renault/dp0.html https://www.manualslib.com/manual/660562/Chery-Tiggo-2009.html?page=1191 https://www.drive2.ru/l/629434948725508767/ https://chery-club.ru/doc_text.php?docid=1744&modelid=11&p_chid=1000 https://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=62881 [/SPOILER]

Привествую ребят. Ситуация следующая. Авария, акпп и кузов ушли в мир иной. Остался только двигатель. Уцелевший двигатель переставили в кузов с МКПП, в новом кузове оказался ЄБУ DCM HCF32 28030669FCCB HCC74A01. Итого схватывает, заводится на эфире, но неустойчивая робота, трясет и глохнет. Из ошибок только p0653. Если снять ДМРВ ошибки p0653 нету. Появляються по обриву ДМРВ. Подменить пока что дмрв нечем. В поисках... Может быть дмрв причиной незаводки? И еще момент который я хочу уточнить в блоке DCM HCF32 прописаны не правильные форсунки соответственно формата C2i 16 символов, в установленном новом двигателе форсунки C3i 20 символов. Соответственно блок не принимает коды 20 символов, никакую. Желания везти форсы пере-присваивать или искать другие нет. Родного блока для двигателя, тот что был битом кузове недоступен. Можно ли как то заставить эбу DCM HCF32 принять новый тип кодов. Встречал на форуме, что вроде есть обновленные прошивки. Но найти что-то подобное пока не получается. Буду благодарен услышать любые советы!

Приветствую всех имеется SsangYong Actyon Sport 2.0D 2008г -Клиент убрал 6ступ АКПП и воткнул МКПП. По подключению, и электрической части все срастили машина едет передачи втыкаются, но на 3.4,5 передаче авто как бы идет рывками, захлебываеться. Естественно ПО осталось старое. Какое решение? Залить прошивку от МКПП с теми же id будет достаточно? иденты : NCA38A01 (имеется готовый файл EGR off + тюн но на АКПП, также куча с калибрами HCD36, HCD38 под АКПП и МКПП но нужен именно NCA38A01 E2 и тюн сток прилагаю NCA38A01 HW28133166 KP-CA4AB18P036126 AT ORI

Всем доброго времени суток. Пишу с таким вопросом- изначально есть с3 первого поколения tu3jp механика без абс есп сигналки и прочего, решил поставить tu5jps с полным комплектом мозгов. Двигатель встал без проблем, закупил на ебее кит мозгов с ключами от с2 vtr механика + подкапотный жгут. Установил все в горемыку, и вот тут понеслось. 1. заблокирован впуск, при этом бси выходит на тест, но в лексии пишут что впрыск заблокирован, соответствеено там можно только считать ошибки 2. так как продаван не прислал карту с пин кодом то пришлось снимать дамп с бси, но через hex редактор понять где эта сволота не получилось, точнее вроде как получилось но машина его не принимает. Причем пробовал смещение и тоже никак. 3. комплект мозгов был от машины с абс есп и сигналкой - все блоки присланы, но как подключить блок сигналки не знаю, точнее не могу найти даже куда его притулить autodata не знает. госпола, помогите плиз - нервов уже нет Для начала думаю что я неправильно считал пин - KDWF, если со смещением то получается так WFKD. Можете за мной проверить ? дамп прилагаю. citr.rar

Решил создать тему, может кому будет интересно и полезно. Все работы частично подходят и на маркообразные авто. В последнее время многим стало интересно о свапе 2JZ на 14Х кузова. В плане работ тут нет ничего сложного, но отвечать каждый раз одно и тоже надоедает. Так что давайте поможем начинающим сваперам (скажу честно, сам бы не отказался бы от такой помощи при первом своем свапе). Давайте-ка наконец разжуем свап двигателя на 14х кузовах. Тут возможны несколько вариантов событий: 1. Замена 2jz-ge на 2jz-ge vvti. 2. Замена 1jz-ge на 2jz-ge 3. Замена 1jz-ge на 2jz-ge vvti 4. Замена 1g-fe на 1/2jz-ge. 5. И вариант еврейский, замена 2jz на 1jz. Давайте разберем самый простой случай для начала – это 2 и 5 вариант. Коса остается та же, переделок минимум. Двигателя встают без особых проблем, остается только купить эбу и фишки. Затем берете иголку или шило, букварь фонарик и вперед. Все мы знаем что на 2jz на коробке контактов на много больше чем на 1jz. Но это не беда, для нормальной работы хватает только 3 контакта и коробка поедет без особых проблем. Правда будет выскакивать ошибка O/D, но это будет дешевле чем искать коробку на 143/5 кузов. Кстати при 1 варианте еще бы не мешало блок управления бензонасосом прикупить и прокинуть еще один провод от 2ДК к ЭБУ (вы же с коллекторами и приемной трубой купили двигатель??) Теперь можно задачку и по сложнее. Это 1 и 3 варианты. При замена на jz vvti придется менять поддон с картером и маслоприемником, автомат (причем хвостовик его попадает под переделку). Про электрику пока молчу. Если заслонка электрическая, то надо еще и педальный узел. Подушки остаются с вашего старого двигателя. Хвостовик старой акпп начинаем переделывать под 2-х контактный датчик скорости. Про то, какие сигналы идут с 3-х контактного датчика скорости и 2-х контактного рассказывать не буду, если надо – сами найдете, причем я уже где-то писал. Скажу только что для нормальной работы надо оба эти датчика. Так что сначала на выходной вал АКПП одеваем привод для 3-х контактного датчика скорости. Затем сравнив свой старый и снятый новый хвостовики, намечаем отверстие и сверлим. Далее из холодной сварки делаем подиум и нарезаем резьбу. Затем собираем и радуемся. По ходу пьесы распускаем старую косу и вынимаем 3 провода вместе с фишкой на 3-х проводной датчик скорости. После этих манипуляции можно смело втыкать двс с акпп на место. Новую косу надо доработать, при чем основательно, т.к. на 14Х кузовах блок предохранителей находится под капотом, а вот на 15Х в салоне. А на 17х и блок предохранителей и эбу находится под капотом. И еще одно важное сообщение: обычно косы обрезают в районе генератора, так что на купленном двигателе может не оказаться коммутатора (ингибитора) причем вместе с разьемом. Теперь о неинтересном: берем 2 косы и начинаем прозванивать и записывать назначение различных пинов. Составляем в тетради таблицу. Так только закончили, соединяем провода на фишки от старой косы, ставим все на место и пробуем завести. Если повезло, то возможно все заработает, если нет, то пробуем для начало провести самодиагностику и затем вперед исправлять. Чтобы заработал тахометр надо будет малость поработать с паяльником. Разбираем приборку, нас интересует только тахометр. Находим на нем после сигнального болтика IG- самый большой резистор и меняем его на кусок проволоки. И вуаля – тахометр работает и все показывает, погрешность не более 10% и достигает мах значения с увеличением оборотов. Пока все. Задаем вопросы только по существу. И еще: если вы думаете что не сможете справиться, то лучше обратитесь к специалистам, хоть эбу и имеют большую степень защиты от кз, но бывают и они сгорают. А еще может и автомобиль сгореть при плохом контакте силовых проводов, при сращивании косы. Так что все работы вы выполняете на свой страх и риск!!!