Лидеры

Года 2 назад делался этот софт. Мною лично. Программа имеет инжинерное меню и можно самолу добавлять оригинальные дампы в базу ( на случай если eу Вас блок пришел пустым без прошивки и Вам нужна прошивка. Вы легко ее получите из софта. ) Можно добавлять области краша, вывод VIN на экран, чистка дампа от краша. - это все в инжинерном меню добавляется с дампом. Сегодня выкладываю софт. На днях сделаю описание как открывать инжинерку и как с ней работать. Если есть желающие пополнять базу? но желательно новые авто! будим делать вместе. Уменя много дампов от свежих авто и инфы но времени впихивать в софт хронически не хватает жмем + и пользуемся Всем удачи!

MODUS / CLIO III ELECTRIC POWER ASSISTED STEERING (TRW DAE/PAS) - repair by OBDII. Вот прога для работы с электроусилительем руля MODUS / CLIO III (TRW DAE/PAS) при помощи Renault CAN Clip по OBDII. После репрограмирования данной програмой, программа предложит откалибровать датчик положения руля. Сам пока не пробовал, выкладываю как есть. Кто опробует, отпишитесь о работе. Жмакаем кнопку "спасибо", вам не трудно, а мне приятно... Dir Renault.rar

руководство для edc17 EDC17 Tuning Guide.rar

Вот.

много скриптов - 460 мБ - копируем в папку DeviceScripts с установленной прогой. скачал, поставил плюсик и получил пароль в личке. и вот пароль у кого репутация больше 30 :

Название: Русификация щитка Toyota Land Cruiser 200 и Lexus Lx570 Добавил: Borman Добавлен: 04 Nov 2013 Категория: Русификации Русификация щитка Toyota Land Cruiser 200 и Lexus Lx570 для русификации панели необходимо поменять прошивку в процессоре МВ90F394H. В архиве для скачивания прошивка, инструкция и фото. Нажмите здесь, чтобы скачать файл

В архиве EDC15P EDC16c9/c39 MSA11 MSA15 Mm 6JF EDC15C2

Вот попался очень хороший материал по системам дизельных двигателей Common Rail автомобилей Toyota. Подробные описания работы системы, разбор неисправностей, анализ показаний сканера и т.д.... Примеры страниц... Common Rail Toyota.rar

Очень удобный сервис на котором можно бесплатно скачать стоковые прошивки Для скачивания необходимо просто зарегистрироваться www.CarFiles.net

Привет, дружище дорогой! Тебе друзья шлют поздравленья. Чтоб был всегда в ладах с судьбой, Ловя прекрасные мгновенья! Пусть будет в жизни все, как в сказке – Победы, радости, успехи. Побольше красоты и ласки, И много радостного смеха!

Свечи черные из-за повышения давления во впускном коллекторе, МАР естественно увеличивает время впрыска. 1.4 совершенно такой же по конструкции со схожими проблемами. Попробуйте раскокосовку Лавром, если поможет (даже временно) надо снимать голову и чистить клапана.

Мда... Тоже совсем не понимаю, зачем топикстартеру эта инфа, что вы тут сбрасываете... Надеюсь, пассворды затираете в дампах? А то нехилая такая подстава для клиентов ваших! Пассворды, ВИНы...

Всем привет! Извените что долго не отвечал....куча работы было. И так..проблему решил! Оказалось всё в ДМРВ, как с самого начала говорил "easy". Просто сбило с толку то что клиент после таго как не завёл машину, пошёл и купил другой ДМРВ, и проблема у него не изменилась. Просто купил такой же херовый как тот что на машине. Читал много что эти машины нормально работают в аварийном режиме без ДМРВ, и на моей практике было два случая с W202 и W210 когда я скидывал фишку с ДМРВ то они работали без проблем, что и смутило с самого начала. Но эта машина нивкаую не работала без него, а хитрость наверное в том что на тех машинах стоял ЭБУ СИМЕНС, а тут БОШ....Что я сделал,...взял из десяточного (ВАЗ) ДМРВ вставку и переставил в его ДМРВ, они идентичные, токо разёмы пришлось переделатиь, и машина завелась как надо. А вычислил что, что не работает ДМРВ по параметру 62 HFM-SFI Voltage Всем огромное спасибо! Тему можно закрывать...

Пробовал бобром, он не предложил мне никаких вариантов кодирования, лишь перевод в транспортный режим. NCS Expert так же не показывает в списке радио. На всякий случай заглянул в ncsdummy, там есть только cd43, но в опциях нет аукса. Буду искать инфу дальше, Если решу проблему обязательно отпишусь

Во первых, тема не об этом. Создавай свою тему, и там задавай подобные вопросы. Отвечу здесь, CarProg по OBD не сделает. В зависимости от модели панели, OP-Com может помоч по OBD.

Делается проще - загрузочный файл грузим вместе с картой и при снятии акумы и его последующего подключения диск автоматом опять грузит ,язык в меню.

чтобы еще раз не выкладывать - переходим по ссылке (большая база скриптов) : http://carmasters.org/topic/281---upa-usb/page-2#entry30840

Перезалейте, кто скачал

32B3

Вот интересный сайт много интересного по Mitsubishi http://mmc-manuals.ru/Главная_страница

Меняй местами 1 и 2 форсунки. Результат напиши.

так модулей не наберётесь ( и других "подкидных") да и модуль ... его-же даже слышно( искра либо есть ,либо нет ) да и проверить не вопрос (разрядником ) сальники масло пропускают... и что? , если маслом без сальника( имеется ввиду маслосьёмный колпачок на клапане) аж цилиндр заливает до пропусков то и замена этого сальника не даст не чего( ну или временный эффект ) так-как такой "залив" обеспечит только сильно изношенная направляющая клапана , и сальник на такой направляющей , "умрёт" очень скоро (ждите мериву обратно )) а с исправными направляющими даже без всех "сальников" пропусков не будет... форсунки проверяли( на баланс?) уверен нет... снимать неохота....))) проверьте не снимая по падению давления манометром + генератором импульсов( с одинаковой скважностью ,амплитудой и кол-вом) нет генератора? тогда можно сочинить генератор из реле поворотов ,и отщитывать кол-во срабатываний , опять не то?))) возьмите просто секундомер и открывайте форсы по очереди на одно и тоже время (10-20 сек)контролируя падение давления(записывая показания на бумажку) с каждой в отдельности( но каждый следующий способ уменьшает точность замеров!!!) .... будут вопросы , или что не понятно пишите отвечу , поясню... Удачи

А ты не пробовал с ваноса разъём снять, может у тебя метки уходят, такое возможно при неисправности актюатора ваноса или как тебе советовал DarkDiver, осциллографом посмотри метки дпкв и дпрв, а сам дпрв этому мотору что шел, что ехал, он там только и стоит для определения положения распредвала.

нашол думаю многим пригодится è«ñ¿α«óá¬á VITO Sprinter.doc

Смотря с какой целью меняете, если из за поломанного язычка то можно плату родную перекинуть на б.у. кулису и ни чего не паять

Более свежая версия : А вообще без кальков в всяких прог это делается так: Берем байтики с адресов 0024A-00252 Например у нас в дампе DE161A9443B211E2 Берем виндовса кальк вводим эти значения нажимаем Xor FFFFFFFFFFFFFFFF и получаем 21E9E56BBC4DEE1A пишем это в дамп по темже адресам и радуемся. PCR2.1-Simos8 Unlocker 1.2.rar

а какую информацию предоставит осциллограмма с ДФ и колена? ведь при принудительной топливоподаче работает!! вот с форсунок была-бы возможно инфа полезной..(время впрыска уменьшается , или резко обрубает , или "минус" управляющий в дрейф уходит) Кстати что с ДМРВ? Вы писали что ставили другой , всё-равно висит в одних и тех-же показаниях (кстати в каких?), включайте зажигание ставьте другой расходомер и дуйте в него хоть из пылесоса показания должны меняться !!! проверяйте питания на ДМРВ звоните сигнальный провод относительно массы (проэмулируйте какое-ни-будь напряжение на сигнальном проводе) , плюса, начинайте с этого момента, устраняйте ,а там и всё остальное заработает . перечитал ветку.. это Вам и easy советовал практически в начале темы... отпишитесь о результатах... Удачи

А помочь чем-то для общего развития? Дать хотя-бы материал для того что-бы кто-то другой сделал сам? У вас у каждого доступ есть к тому к чему у меня не было и я вас просил помочь дать материал для анализа и никто не откликнулся а теперь решение готовое сразу выложи да ещё и скрой - зачем?! 1. Скрывать ничего не буду 2. Для каждой версии S3000 версии калибровой индивидуальные, т.е. придётся привязывать карты в каждом отдельном случае, я привязывал только карты для тюнинка версий 8200298457 и 8200836869 3. Переменная отвечающая за конфигурацию второй лямбды Cbx_lbdw, за стратегию контроля ката Cbx_conf_schd_diag_cata 4. Привязка выполнена по существующим дамосам для двигателя К4М, нашел в нете.

Моторник видит пропуски во втором цилиндре и отключает форсунку.Прблема скорее всего в механике-например сломана пружина клапана и при работе двигателя клапан не успевает закрываться,а при замере компрессии обороты небольшие и компрессия в норме.

Немного истории. В 2005 или 07 году, по моему единственны софт и прогер для рыбок это был софт и прогер Сергея с Гомеля. На то время около 4000 уе. Радости от прибора было столько что тряска рук и количество клиентов превышало времени роботы с самим заказом. В кратце: вычитывался замок. защелка моторник все прогерами. Для количества машин и разновидности процов и епромок не хватало количества прогеров. Но стремление было и все покупалось. Все ЭТО происходило мин. сутки. На сегоднешний день данное оборудование НЕ ИММЕЕТ никакой физической и моральной ценности! Хотя разжечь огонь с помощью камней и палок еще умудряются. На то время на этом срывали капиталы.... но о глючности сего девайса даже никто не незнал. НО ГЛАВНОЕ ВСЕ ЗАВОДИЛОСЬ, РАБОТАЛО И КЛИЕНТ ДОВОЛЕН! Посмотрим лет через несколько на проверенные девайсы. ! P.S. Если братся за роботу надо измерять габариты риска, но не это важно, а важно если братся то знать как выйти из ситуации ( так называемой осечки) что бы клиент остался доволен. И завтра приехал и другие от него. И по поводу темы! На сегодня на мерсе ( кроме замков с НЕК) есть куча фришных способов сделать ключ по замку за 10-20 мин. (БЕЗ ОСЕЧКИ)

список магнитол проциков и eeprom CarBase.pdf

Прочитать правила форума! А после осознать ,что для скачивания нужно постов набрать. Для начала надо что-то дать форуму (инфу ,файлы, общение...) ,а после уже и брать можно будет!

Моторник сделай под привязку, в ЕЕPROM в строке 0180h поставь все нули.

Сталкивался с таким автомобилем. Суть заключается в том, что у двигателя низкая компресcия, поэтому он долго заводится в диапазоне наружной температуры 0-+30 градусов. Смекалистые специалисты занижают показания температуры градусов на 30. Топлива при запуске впрыскивается больше, чем положено при такой наружной температуре и запуск происходит быстрее. Как-то так P.S. Данная проблемы всплывает только при положительно температуре за бортом.

Приветствую. Ну и хорошо, что получилось. В вашем случае нужно было сразу сделать грамотно диагностику и посоветоваться с людьми которые в курсе событий а не делать поспешных решений в плане ремонта или замены агрегата, неисправность может заключаться не только в акпп. Для спасибо на форуме есть специальная опция (зелёная стрелочка). Удачи.

больше 4000 не должен крутиться в режиме покоя. странный полтергейст((( попробуй в режиме проверок запустить тест равномерности работы - может смена режима будет как влиять.

Видимо датчик поменять надо на новый.

думаю стоит проверить форсунки и компрессию.

большой архив для колег auto_radio_dump.rar

А датчик поменять не хочешь?

Нужно склеить из двух на 32 кб, оду на 64 кб. и залить в 27с512

С Денюхой!!!

Попробую

я тоже присоединюсь к поздравляющим )))

Женя - много радостных лет и ЗДОРОВЬЯ!!!

Поздравляю!! Главное - здоровья, крепкого, как ирландский виски, а остальное всегда будет!

Может кому пригодится. Delphi MT80 Chevrolet.rar

в первую очередь проверить работу vtec,если не ошибаюсь мотор цепной -вытяжку цепи.на работу(точнее на не работу) влияет температура мотора,соответственно и масла.рыть здесь,при условии исправной работы системы зажигания

что делать

Никогда не удаляем кат, без него машина сразу же вонючкой делается. Удалили больше сотни наверно сажевых, кат удаляли пару раз, и то по настоянию клиента, которые вместо ката готовые трубы просили запехать. 80 процентов авто- бмв,все наверное кузова. Там, где кат живет в одном корпусе с сажей, он стоит первый, сажу выкидываем, его оставляем. Звона никогда нет на дизелях, как на бензинках. На тех же машинах, которые евро3 с завода без сажи идут, стоит же кат и ничего никогда не забивается.