Studebeker

На поло 1,2 бензин , час від часу появлялась така помилка по дросельній. Авто заводилось ,але на газ не реагувало. Мінявся дросель, провірялась проводка, але хаотично появлялась помилка 1545. Потім втикнув мехатронік, поліз знімати мехатронік, і побачив випадково перетертий провід першого лямбдазонда. Який коротив на корпус термоекрану. По зонду помилки не було.(якось так). Може і в вашому випадку таке.

Думаю проблема не в ебу. Найдіть толкового електрика, бо залічать вам авто до смерті. Тай не сказали нічого про живлення , на ебу. В вектрах С є одна проблемка ,

Так відєднати з генератора плюсову клему. Завести і подивитись чи піднімляться холості оберти. Хоч генератор думаю не при чому. Провіряйте , і дивіться до обігріву салону. Є така штука 1K0963235F . Нею керує блок комфорту. Оберти будуть завишені. (Ще як варіант , поставили звичайну помпу охолодження, і втикнули в розєм обманку)

0228 говорить про те що високий, показник дросельної заслонки, переважно закінчується заміною заслонки. Лямбда зонди можна поміняти передні з задніми , щоб зрозуміти чи проблема в зондах передніх. (Якщо задні завідомо робочі) . Мітки ланцюга дуже просто провіряються на 272 моторі. Через отвори датчиків на гбц. І на шківу колінвала.

Якщо з механікою все добре , то адаптація пройде за першим разом. Ви 8 разів пробували робити адаптацію і вона не проходила. Невже в голову не прийшло, що щось не так з механікою ручного гальма? Блоки ручного гальма , досить надійні. Часто механіка парить мозок, але чомусь багато хто зразу міняє блок EFB , і думають що все запрацює. Зробіть порядок з механікою. Ресетніть блок , і тоді знов робити адаптацію. Вам ксентрі пише , не досягнуто зусилля, це означає що завеликий хід тросів.

Ставте другий блок, форсунки якщо лиють , то відкрутити свічки і бензин буде викидувати через отвори.

Сушка блока 50х50 що поможе. Скоріш за все згнивші, контакти, піни.

Актюатори були тільки електричні, авто без сажі, причім тут диф датчик?

Датчик В60 , поставте б/у оригінал. Нові повна хірня хоч на них пише мерседес. Якщо з цього датчика В60 неправильні показники, авто може дьоргатись в русі. Може навіть не заводитись. Y77/1 буде теж давати збій в роботі, через неправильні показники В60. Також звернути увагу на вихрьові заслонки, чи не в закритому стані.

То вже стара тема. Але я поставив, і закодував дистронік. По дистроніку появлялась помилка, коли проїхав декілька кілометрів. На дисплеї появлялось попередження , що дистронік не працює. Перезапуск авто , помилка пропадала. Потім появлялась знов. Одним словом, проблема була в решітця , я неміг найти оригінальний значок під дистронік, поставив китай. Зняв решітку і дистронік запрацював повноцінно.

Дорест.

Кесс оригінал робить, але одного разу і через оригінальний кесс прийшлось звертатись в Італію в службу підримки. Не все гладко пройшло.

Зараді дослідження , заварив тріщину на старому стальному стакані і поставив назад . Щоб зрозуміти ,чи не проблема в плиті яку купив з усиленим стаканом. Симптоми остались.

Привіт. Машина не клієнта своя , їздить дружина . Купив авто з пробігом 27 тис км . Від того часу в одних руках. Адаптацію не проходить. Разів 5 пробував робити адаптацію не проходить. Перед знятям мехатроніка були помилки, (по тиску масла, і зашита от ігри насоса). При включанні D деколи іде удар і авто дьоргає при рушанні. А може включитись, і плавно рушити і перемикати всі передачі до 7 . Може переключати через одну передачу, з 2 зразу на 4. Або з 4 на 6. По різному буває. поставив стакан такий як на 1 фото, той що на 2 фото теж стальний . Стакан з 2 фото , відходив десь 2-3 роки .

Привіт . Допоможіть розібратись з проблемою дсг7, поло 1.2 бензин 2012 рік .Пробіг авто 141000 тис,км . Стандарта проблема тріс гідроблок , падав тиск в системі. Зняв мехатронік , замінив гідроплиту на модифіковану з стальним посиленим стаканом. Зібрав все поставив мехатронік на місце з тиском масла все ОК. Накачує до 60 і повільно падає до 42. Але появились інші помилки. эффект: застревание на передаче 5 – неправдоподобный сигнал. P072D/01837 Пассивный/Спорадический Застрял на второй передаче – неправдоподобный сигнал P072C/01836 Пассивный/Спорадический Застрял на первой передаче – неправдоподобный сигнал P175E/05982 Пассивный/Спорадический Сцепление 1 непреднамеренно замыкается. P176D/05997 Пассивный/Спорадический Селектор передач 4 не регулируется. P072B/01835 Пассивный/Спорадический Застрял в обратном направлении. Помилки видаляються , і появляються хаотично. В коробці ,вилки рукою пересуваються ніби нормально. Підшипники на вилках візуально цілі. Підкажіть на що звернути увагу.

Три варіанти, 1 це обгонна муфта гідротрансформатора, 2 соленоїд блокування, гідротрансформатора, 3 поршень в гідроблоці. Почати з заміни , або чистки соленоїда блокування гідротрансформатора. Він перший на гідроблоці з синьою кришечкою, по ходу коробки з ліва. (Доречі помилок по діагностиці може не бути.)

На задній передачі їде , чи теж глохне?

З якого ви міста?

Не уважно читали перший пост. Ні не відслідковує, але якщо в кодуванні поставити що є ПТФ, тоді загорится піктограми про згорівшу лампочку. Хоч ПТФ нема фізично на авто.

Пробував і на заведенному моторі, і на заглушеному. Лампочки по одній виймав, виключав і включав запалення, і авто не бачить , що нема лампочки чи перегоріла. Неможу зрозуміти, чому не відображається піктограма про згорівшу лампочку на щитку , при активаціях. Всі остальні піктограми , стрілки, пікселі на дисплеї працюють

Поло 2012 рік. 1.2 tsi CBZB. Не горить на приборці індикатор контролю ,перегорівшої лампочки. Нема різниці якої, чи в фарі,чи в стопах, чи габарити, чи підсвітка номера. Любу лампочку виймаєш, на щитку не загоряється ідикатор. В кодуваннях дивився ,всюди присутні галочки по контролю перегорівших вище згаданих лампочок. Через тест активації, в приборці теж не загоряється індикатор перегорівшої лампочки. Як це сталось і коли не можу сказати. Автомобіль свій, в користуванні вже девять років. Обслуговую персонально. До кодувань ніколи не лазив, не було потреби, все працювало. З нештатного в авто , стоїть тільки магнітола андроїд, більше 8 років. Що саме цікаве , коли шукав причину переглядав кодувавання центральної електроніки. Якщо закодувати, що присутні ПТФ , то на щитку появиться індикатор перегорівшої лапмпочки. Хоча фізично ПТФ немає в цім авто. Що це, глюк блоку центральної електроніки? Чи в когось якісь ідеї , по рішенню цієї проблеми? Завчасно дякую, за приділений час.

На відео говорить про розбіжність пів зуба.

Якщо несправні натяжникі ланцюгів, мітки розпредвалів не співпадуть. Якщо зірвало пластик, на натяжниках ланцюгів, мітки теж не співпадуть. Хоча по ремню мітки будуть співпадати. На бугілях є стрілочки, на шестернях прорізі. По ланцюгах від мітки до мітки, має бути відстань 16 з'єднувальних пальчиків звена. Ще як варіант , відкрутити передні шестерні грм . І глянути чи не зрізані шпонки, на валах і шестернях. (Був такий випадок ,після обриву ланцюга. Затягнули шестерні просто сильно болтами. Щоб не міняти розпревали) мітки з переду по ремню будуть співпадати.

Якщо зелень пішла поміж слої плати і в перехідних отворах корозія,то краще не звязуватись з тим блоком. Ви потратите час, можливо зремонтуєте цей sam , візьмете оплату за роботу. А через тиждень в блок sam, може перестати працювати якась функція. І клієнт буде вас тошнити потім. Рестайловий блок орієнтовно коштує 250-300 доларів. Хай купляє другий блок , закодуєте і буде спокій. Якось так)))

Цікавий в вас підхід. Розумію коли люди роблять запасні ключі. А ви робите запасний блок, для чого?