LTruck

Не знаю в чем вы увидели развод, но если собирать стерильное авто в стерильной комнате, то заклинить форсунки нереально. Но пыль грязь всегда будет под капотом, даже у "мерседеса", вы легко можете не заметить отвалившуюся пылинку\ржавчину с трубки и вальнуть форсунку, как вы ее расклините на авто - непонятно, даже при высоком давлении - нереально. Если кто-то будет связываться с этими форсунками, советую сразу все залить соляркой\ведешкой чтоб сбить пыль, при заводке тоже все засрать солякой из трубок, пофиг пусть течет\воняет. Форсунка дороже ))

Эти ошибки вообще не о чем, т.к ктс не дает ЭБУ уснуть при выключении зажигания, на заводку не влияют, смотрите статус синхронизации кв\рв, давление топлива, подачу топлива. После чего перестала заводиться? Сервисный ремень рвался?

Поклинили форсунки, причем клинят даже те которые не снимались. На это неделе вынимал такие форсунки, после проверки всех и замены одной, первая заклинила, пока ее привел в чувство, заклинила вторая. В общем 4-ре часа гемора и еще минут 40-к на адаптацию

мда.., 180кОм между контактами и обрыв на массу..

Ну пишет кз по форсунке, нумерация от грм, возможно кз на массу. Проверить сопротивление всех форсунк

Уже и так все ответили, поменяйте например 5 и 4-ю форсунки местами, если стук не перейдет в другой цилиндр - значит ищите моториста.

Заливай чистый дамп под привязку, прописуй форсунки и заводи. А вообще стоит почитать http://carmasters.org/topic/1091-renault-kangoo-15-dizel-dci-ecu-delphi-ddcr-immo-off/ Заливай чистый дамп под привязку, прописуй форсунки и заводи. А вообще стоит почитать http://carmasters.org/topic/1091-renault-kangoo-15-dizel-dci-ecu-delphi-ddcr-immo-off/

Если доступно обьяснить: 1. Регулятор по низкому, не для того чтоб регулировать давление подкачки. Правильно будет просто регулятор количества (обьема) топлива. Т.е чем меньше топлива мы даем, тем меньше тнвд и накачает. 2. Регулятор на рейке выполняет именно функцию регулировки высокого давления, с ним все понятно.

Закоротить DFM на массу значок не загораеться?

Пробуй PSG5.pdf

даже с кабелем 1684463652 ??

А вы пользовались этой приспособой? Где такие тягучие пыльники брать? - вопрос, и цена их думаю не дешевая. Как по мне легче снять весь привод, разобрать, помыть, перемазать, собрать заменив два пыльника(с подшипником) на качественные пластиковые. И забыть про шрусы.

540 это не дофига, это форд )), 540 - это следствие, а не причина

99% полазили в форсунках, может не умышлено. Занижена подача топлива, как я понимаю это сименс...

А если не сложно - что за программа?

Да тут процентов 90 проблема в концевике сцепления, постоянно отпущено.