LTruck

+-0.2 - +-1.8

Геніально, при середній швидкості менше 20км/годину, це нормальна витрата палива. Якщо ви простоявши на місці одну годину витратили 1л палива, а потім проїхали 1км. То витрата палива буде 100л на 100км. Перевірте термостат, навіть якщо ви його міняли, він на 87град, якщо до 70градусів радіатор теплий то вирішуйте проблему з термостатом.

Давай фото или видео приборки где расход и средняя скорость минимум за 200км пути. Дальше смотри как она греется и нагрузку на генератор. Догрей ее до 60градусов и потрогай радиатор, если он горячий то весь твой расход уходит на нагрев улицы. Киловатт на тены антифриза и киловатт на тены в салоне.

Перевір заданий і фактичний тиск палива, можливо там помирає насос. На оригінальний прошивці помилок також не буде при певних умовах. Знайди спеціаліста, по мапі майстрів на форумі. Залити оригінал для діагностики це пів години часу, і явно не вартує 150$, а от зробити нормально мабуть буде дорожче.

Заглушити трубки форсунок на рампі (підклавши кульки з підшипника під трубки) подивитися тиск, якщо тиск з'явився то форсунки під заміну.

Сравните старые и новые запчасти, там насколько я помню есть разные смещения на задающем диске распредвала. На эти моторы ставилось 3 вида топливной CR, возможно по цепям тоже есть отличия.

Вот держите, я таким пользуюсь

На эталон это не совсем похоже, последний фронт двойного зуба распредвала должен не доходить или быть рядом с первым зубом коленвала. Пишу по памяти, точно смогу только завтра посмотреть

P1640:00 - Powertrain DTCs available in dosing control unit что не понятно?

Нет на этих авто обучения пилотного впрыска, встречал только на некоторых транзитах. Идёт минут 40, работает так что мотор скоро развалиться. Не рекомендовал запускать эту функцию вообще.

Клонировал такой блок вообще без проблем. отп не заметил

Маховик прикрутили не в том положении, если снять разьем с датчика коленвала должна завестись в аварии

Никогда ничего не обучаю принудительно, оно само адаптируется за 100км езды. После установки новых форсунок и прописки, все прекрасно работает. Адаптация идёт с 3000 до 1500об, ничего при этом перезагружаться не должно.

Ищу оригинал sid310 master 2.3 софт 10419993aa Аппаратный номер: 237106117R Каталожный номер: 237108788R Версия ПО: 237109955R

https://carmasters.org/topic/39526-full-dump-база-стоковых-и-модифицированных-фулл-дампов/?do=findComment&comment=654201

Единственный косяк в том что не существует 1.9 виваро, на 16cp33 блоке на механике

если pcm предлагает обновление то можно сразу писать

Це двигун реношний чи Пежо?

Тут вопрос для чего это нужно делать? Оно и так работает. Если клиент захотел продать старые мозги, то работа по переделке будет стоить дороже. То что готовы заплатить, вопрос сколько? 5000$ за это никто не даст. А за 100$ нет смысла напрягаться. Если не захотели собрать на 651 или хотя бы на 646 моторе, то смысла заниматься этим колхозом вообще нет.

Высокое давление сколько бар показывает? Там должен быть статус, разрешение на запуск по давлению топлива. Если видит обрыв, 150бар то не заведется, две искры и конец

Ищу оригинал 1037520786, Peugeot Partner EDC17C10 SW: 9666077280 HW: 9666729580 CAL: 9678963780

А диагностировать кто будет? Какая скважность на регуляторе? Забитый бак, фильтр, подсос воздуха, убитый ТНВД, форсунки - все нужно проверить.

Разница между 195/75 и 195/55 - 4см на диаметр, это самый ближний размер. Все остальные колеса меньше. Работать вряд-ли будет

Поделитесь калибровками sid305 Scenic 3, id: HW: 0669R SW: 1495R SW upg.: 4285R

Включи расход на щитке, на холодную будет 0.5л/ч на горячую 0. Там подача огромная. Есть два колхозных варианта решения проблемы. Пиши в ЛС. И один правильный - замена всех форсунок на новые Гениально, а ничего что сама адаптация длиться 20минут. + На caddy этой функции нет в принципе. Можно даже и не пытаться запускать.