LTruck

Проверить питание на эбу на 1-м разьеме 1-7-8 нога это +12в вход на эбу после реле (два предохранителя правый ряд 4-5 пред с низу). Нужно проверить 12-в на секции тнвд + егр (если есть). Пишу по памяти. На регуляторе наддува должно быть 12в, можно их просто кинуть например от датчика распредвала, или регулятора давления топлива. Должно быть все нормально. Так же проверить правильность подключения клапана средний разьем 35-48 пин

По оссцилографу очень низкие обороты стартера. Нужно заменить стартер.

Лампочку как писали выше вместо клапана. А регулятор можно прикрыть просто лабораторным блоком питания 3-8в(сделать 300-400атм в рейке) и смотреть как будет эбу управлять регулятором. Снять осциллограмму сразу с двух проводов (плюса и управления)

12-в на регуляторе давления присутствует? Проверить 12-в под нагрузкой лампочкой.

0.5 атм если в разрез на топливном фильтре измерять. Производительность 4-5л в минуту, по памяти. Это насос лишь для подкачки в топливный фильтр, у тнвд своя подкачка

У вас стоит мап с 2.0 трафика, они не взаимозаменяемые с 1.9, вам нужен 0 281 002 593

vin и номер датчика map по бошу напишите.

Разбирать там не мало, егр должен мешать, и трубки топливные и кронштейны. Чтоб проверить давление: выкинуть резиночку на доз блоке, дать внешнюю подкачку, на выход тнвд повесить мех. форсунку на 300бар и покрутить стартером, если не прокачивает то насос труп. Вы приблизительно тоже самое и делаете. По этому склоняюсь к тому что срезало подкачку, а 100бар накачивает из за того что, через щели внешняя подкачка наполняет насос и на выходе есть немного давления которое потом падает.

У вас по симптомам срезало подкачку на валу ТНВД, можно её на месте открутить (сложно конечно но реально)

У вас не "не загорается чек и акб", а не тухнет, это как бы разные вещи. Еще раз пролистал тему, не нашел значений подачи топлива + статус пилот. коррекции интересно увидеть. Выложите видео захвата экрана где будут обороты + подача + мап + давление топлива. Генератор если нет управления, держит 13.8в, если там неоригинальный РР, то может быть все что угодно на выходе. Генератор на заводку автомобиля вообще никак не влияет.

1. Мы вашу машину не видим, мы можем только предположить, а ваша задача как специалиста проверить все системы. Что сложного посмотреть цикловую подачу сканером за 10$ в момент запуска, на холодном моторе и на горячем на хх. Или посмотреть осциллографом просадку напряжения на акб + втягивающем + разность потенциалов на массы на стартере. Посмотреть зашумленность и уровень сигнала дпкв. 2. Можете гадать и дальше. Если вы клиент, а не мастер. Отдайте машину специалистам - дешевле будет. Ждете чуда от etis и tsb - уверен, там такого не напишут. 3. У вас и так горит чек и акб на включенном зажигании, почему не тухнет? Потому что необходимо для начала запустить двигатель, если он не запустился, зачем эбу будет тушить чек? 4. А есть условия для возникновения ошибок?

И мне Ltruck.zip

Такое как цикловая подача на форсунках очень занижена, форсунки на проверку и в ремонт

Автел 1200$, лянч - 300$, цена далеко не одинаковая. Ваз, Тойота, Форд, Ваг - сканматик оригинал 300$ Ваг - Вася диагност оригинальный - 150$ Ниссан - ничем толком не читается на дилерском уровне. Тут лянча за 300$ для всего остального достаточно. Как по мне диагност, сам должен знать какое оборудование подходит для его задач. Автел красивый телевизор, вам не покажет замыкание на массу или обрыв или кз на 12в, по факту это просто интерпретация ошибки. Не редко КТС пишет неизвестный дефект и т.д. Любым мультимарочником можно успешно пользоваться, на зачем страдать, ждать, если тот же Вася, подключиться к любому блоку ваг за секунды, и напишет кучу подсказок по каждому пункту.

Если на разьеме есть 5в то уже все в порядке с сигналом, проверьте массу на другом проводе. Поставьте сопротивление 1кОм +-50град, или 300 Ом - 80град.

B-m2, A-g1, это не 30-я, а питание с бодика на моторный

Крайний разьем (ближний к среднему) пин E2 - информация о нагрузке, проверьте целостность провода.

Проблему решили? Необходимо проверять метки( на ремне). Если там все сходиться, значит необходимо снимать коробку и проверять целостность сальника\венца коленвала (возможно его провернуло немного). Если снаружи все по меткам, то я бы не рискнул двигать распредвал, очень сильно начинает звенеть клапанами... На холодную заводиться из за того что эбу все равно на синхронизацию(это тяжелый режим работы мотора, по этому допуск больше), на горячую будет бить ошибку по синхре.

Активируйте пожалуйста: 30329F6FB1B0A61DF25353502B291203 v14.30.023

Нет вообще смысла что-то советовать...

У вас форсунки в КЗ, иза повышенной обратки "сложило" пьезоэлементы в форсунках. Ошибка не по конкретной форсунке, а по любой смотря в каком цилиндре в это время был впрыск. Лечиться заменой комплектом НОВЫХ форсунок. Ну или ждите кода заглохнет и быстро меряете сопротивление форсунок. Там 5-10секунд и все кз не будет. Итого можете так месяц вычислять нерабочую форсунку. Эбу 99% рабочий.

Подскажите есть где-то свежий отлом под 22.37?

На этом автомобиле должны стоять форсунки 3101d, 5101d, 5102d, 2251. Если установлены 2101z, 1801 и другие то они не взаимозаменяемые. Пропишите соседний код C8354B5735694BC9 на все форсунки

Номера форсунок напишите сюда и их фото, тогда все будет ясно

Выложите фото под капотом без короба воздушного фильтра и желательно снять посмотреть каталожный номер форсунок что там установлены, а то гадать можно долго, а по факту винегрет еще тот