nepomny

Это уже завтра.

Нет там этой команды. Сейчас вопрос состоит в том, что бы завести , по возможности , автомобиль. Проблемы с безопасностью - будут решаться во вторую очередь. Крутит стартер, ИМ работают. Вот меня -это и смущает.

Всем здрастье. Уточню сразу: 1.Рено я встречаюсь очень редко 2. Дело происходит на выезде, в плохо освещенном гараже с ограниченным пространством. Имеем Fluence 2014 год. бензин, АКПП. SRS Continental 285581920R. После ДТП, битый. SRS уже пытались чистить (корпус распилен), но не совсем удачно. Удар присутствует, блок заблокирован, внутренняя ошибка. Нет не впрыска, не искры, не бензонасоса. Внешней сигналки, при беглом осмотре, не обнаружено. В моторном ошибок нет. Через исполнительные механизмы включается всё: бензонасос, форсунки, катушки. Смотрю BSI - иммо активен. Ключ живой читается ( правда я не видел - клиент сам ездил проверять куда-то). Отцепляю SRS - иммо активен по прежнему. Вопрос: физическое отсутствие блока SRS может активировать иммо?

Логически: один раз он прочитался и записался, одним и те- же оборудованием. Следовательно: проблема в подключении. Была пайка. Внимательно проверить "сопли" и обрывы дорожек. Отмыть плату ацетоном и посмотреть под лупой, а лучше даже под микроскопом. Прозвонить кабеля от Ктага(обычно в питающем разъеме нет контакта). КТАГ, даже самый китайский, эти процы делает 100%. Не одного завала я не видел.

Мне только такой софт с МКПП попадался. Другого не разу не встречал почему-то. 308 MEV17.4 TC1766 9666934280.rar

Чипсофт бронь до завтра можно?

Мне читать не не надо они у меня у руках оба и тот и этот.

Просто Сканматик 2 - чисто для диагностики. Им ни чего не прошёшь. Шить нужно именно версией PRO. Шил на столе. Заливал сток.

Залепить глиной, что бы дым наружу не выходил. У меня напарник обычно в таких случаях говорит:" Здесь существует два варианта. 1. Облить бензином и поджечь. 2. Утащить в сервис к мастеру, он разберётся.

Блоки с разными буквами - это не с проста. Может и кодировки у них различаются? Вася, при кодировании, обычно выдаёт подсказки. По подсказкам ориентироваться пробовал?

Прошивка кривая. Я именно с таким лансером, прошитым чем- то из какой-то складки, на прошлой недели воевал. Ошибка по ДК вылазила бессистемно. Прошил нормальным Евро2 софтом и всё, ошибка пропала. Шей проверенный софт.

Пока будешь в забаненом состояни находиться - изучи правила форума. В них есть ответ на многие вопросы, включая этот.

Нет не у всех. У меня Шкода была.

Все то- же, но в русскоязычном варианте: Привет! Это мой первый пост здесь. Вся эта информация доступна бесплатно, но найти ее сложно. Я собрал его с форумов, таких как MBwrold, MMH и других, а также Youtube. Я активировал меню AMG для своего Mercedes E300, и это мне обошлось в ~ 15 евро. Что необходимо? Программист EZP2010. Купить можно на aliexpress. Он также работает с 64-разрядной версией Windows 10, но его сложно установить драйверы, дополнительную информацию можно найти на Youtube. Вам необходимо снять комбинацию приборов с приборной панели вашего автомобиля. Как это сделать? Найдите на Youtube канал Amazing road, у него есть видео о том, как снимать и разбирать приборную панель, а также как программировать меню AMG. Затем Вы подключаете программатор EZP2010 к ATMEL 25128 на ИС Вашего автомобиля с помощью специального зажима, который Вы заказали вместе с EZP2010. Красный провод идет к первому разъему на 25128. Он отмечен маленькой точкой и небольшим вырезом. Первое, что вы делаете при чтении данных с ATMEL 25128, - это СОХРАНЯЕТЕ РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ !!! Только после этого Вы меняете следующее: Измените первый бит в строке 0001D0 на FC Измените 10-й бит в строке 000260 на 60 для дизельного топлива или 82 для бензина. Это лекарство от предварительного подогрева дизельного топлива или неправильной работы бензиновой лампы CNG, когда колеса начинают вращаться. После этого нажимаем Prog и все - у вас работает AMG меню! Весь процесс объяснен на 19 фотографиях

А чем писать будете?

Не совсем верно. Толкать нужно в гору у уклоном не менее 45 градусов. В этом случае ещё произойдет адаптация системы помощи при троганье на подъёме.

Золотое правило: чем читаем, тем и пишем.

Несколько раз попадались такие блоки, которые на диагностику не выводились даже Сканматиком, ни по ОБД, ни на столе. Брал их только Cascade , но с постоянными обрывами связи. Хотя шились совершенно спокойно, что говорит о исправности K-line. В чем причина- выяснить ни кто не пытался в виду копеечной стоимости ЭБУ.

Иммо отключить- это вряд-ли получится, а вот бан получить- это более чем реально. Ну не первый же день на форуме! Если верить Вашему профилю, то третий год как здесь, а до сих пор "не в теме"

Сканматиком Про получилось прочесть и записать: Nissan Almera (Hitachi), Nissan Tiida, Bosh 17.9.7 Калина, Bosch 17.9.11, 17.9.12 Kia, 17.9.8 ( читал, но писать не пробовал). Opel Antara дизель ( сейчас не вспомню, что в нем стояло) Китайский автопром с Delphi MT 22.1. Не смог прочесть, писать даже не пробовал ( в некоторых случаях пишет "ошибка электронного ключа", в некоторых случая что-то там про DDL): Mazda 3 BK, Suzuki Denso SH7058, Lancer X, хотя китайский Кеss их делает .

Телекодировать пробовал?

Это готовое решение? Или предположение?

Выложи свой дамп, глядишь: кто -нибудь и обнулит его.

Поверь моему опыту: если верификацию не проходит, то - 100% при записи блок завалит. Поверь на слово, можно даже не проверять.

PCM, KESS, Alex (то-же должен).