Pasa

Поправьте меня пожалуйста, Знатоки. А зачем трогать блок управления "мочевиной"?? У меня было на Спринтере 906, мочевину отшили в ЭБУ двигателя, а сам блок управления мочевиной сняли с машины. И всё. Разве тут не так??

Хорошо. Будут проверять на СО. А топливо наше соответствует евро нормам?? А то, она больше на ослиную мочу похоже по химическому составу. Кто то писал уже на этом форуме. Чтобы проверить машину на СО, нужно в первую очередь залить в него эталонное, очищенное топливо. Чтобы зонд был прогрет, машина тоже. Дать её нагрузку. Разве такое будут делать что в России, что в Украине?!?

Эти клиенты относятся к классу Смотрящие. Они смотрят, как мастер делает, для себя решают, что ничего здесь сложного нет, и, зачем платить за пару нажатий кнопок, как они думают. С азартом они начинают шуршать интернет, вырывают из контекста такие слова, как пин, логин, дамп. И потом пытаются при помощи форумов, связать в логическую цепочку эти крохи знаний, при чём от разных машин, разных годов. И обижаются, хамят, что над ними глумятся за то, что они задают не правильные вопросы. Хотя, задай правильный вопрос - получишь правильный ответ. А так, в лучшем случае он увидит, что мастер пришёл и сделал машину тем же OBDStar-ом. Со стороны всё просто, только клиенту не нравится цена прибора. И он в полной уверенности, что его можно заменить К-лайновским шнурком, ведь он это в Ютубе том же видел. И всё дело в поиске пина. А все эти OBDStar, AVDI это понты для бедных.

Программа показывает, что может быть блок или EDC16C36 или EDC17C11. Для заливки в 17-ие блоки подойдёт 71 модуль PCM?? Я готовлюсь, машина должна приехать на неделе. Вот и спрашиваю у людей к чему готовится, что искать. Обязательно лить и Флеш, и ЕЕпром?? Или, достаточно Флеши?? Я понял, что 16-ие блоки лучше читать и писать со вскрытием?? А вот для 17-их подойдёт 71 модуль для замены ПО во Флеши??

Спасибо за разъяснение. Я думал, по крайне мере мере, у меня так было. Что люди приезжали без сажевика, и машина была в аварийном режимое - отключена турбина, машина не тянет, скорость максимум 90 км/час.

У Вас блок был EDC16 или EDC17?? Можно ли на 17-ом блоке менять прошивку в флешке?? Это ничем не чревато??

Я могу ошибаться. Когда идёт регенерация, форсунка на такте выпуска впрыскивает солярку в выхлопные газы. Когда сажевий фильтр сильно забит, газам тяжело выйти, и часть их остаётся в цилиндре вместе с соляркой. Вот эта солярка и попадает в масло и увеличивает его уровень. Проправте, пожалуйста, если в чем не прав.

Соляра в масло поступает из-за забитого сажевика. Человек его удалит, и она перестанет поступать в масло.

Критично ли ездить с аварийным режимом?!? Не критично для мотора, но Вам такая езда не понравится. Машина очень тупая становится.

Не думаю, что там успешная регенерация, раз уровень масла подымается. Для примера, был у меня Passat B7 2.0 TDI. Машина на продажу. удалять не хотели. Противодавление 11 кПа, уровень масла подымался. Так мы и обнуляли сажевик, и человек его снимал и мыл, и делали регенерацию. Она проходила успешно, но через пару дней снова загоралась лампочка сажевика на панели. В итоге, вырезали, отшили, и машина поехала на автобазар. Если удалите сажевик, но удалите програмно, то будет аварийный режим - отключится турбина и отсечка по оборотам будет 2500. Двигатель будет работать, как атмосферник.

Спасибо за инфу.

Я правильно понял: заливаем в блок прошивку от машины на ручке, и потом кодируем Клипом??

В потоке данных посмотрите, значение датчика дифференциального давления (может называться противодавление сажевого фильтра). Хотя, если у Вас уже гонит солярку в масло, то нужно удалять сажевик. А то ушатаете турбину, а потом и мотор, если не примите меры.

Сколько у Вас показывает датчик дифференциального давления??

А можно обойтись только Клипом?? Или нужно обязательно заливать прошивку от машины с "ручкой"??

При чём здесь дилер?? Клиент хочет, мы пробуем реализовать.

Какой дым идёт с выхлопной?? Может, клапана зажаты. Там же гидриков нету.

А как подбирать по номеру софта?? Аппаратная часть, я думаю, там одинаковая будет.

День добрый, Знатоки. Прошу консультации по такому вопросу. Позвонили коллеги, которое занимаются ремонтом КПП. Клиент хочет поменять на Primaster 2.0 дизель 2010 года "автомат" поменять на "ручку". Они говорят, что такое делали. Но машина становилась тупая, плохо реагировала на газ. Возможен такой вариант, как залить в ЭБУ двигателя прошивку с такого же мотора, только с ручной КПП?? Если да, то как подобрать файл, где его можно найти?

Согласен с Вами. Обмануть коробку передач не получится. Сегодня сняли КПП. И собирают, как было. На следующей машине попробуем вариант с педалью сцепления. На этой стоит круиз, и если фокус с педалью получится, то перестанет работать он. Или поиграться с кодировками блока.

Так коробка осталась родная. То есть шестерни передач родные. Поменяна только главная пара вторичного вала. Чтобы обороты на колёсах были выше. А пропорции между передачами остались родные. Датчика скорости на коробке нету.

Кодировали. В кодировка стояли колёса 15 дюймов, я поставил на 16 и более. Ситуация не поменялась.

Механик сказал, что шестерни в коробке родные, они не менялись. Поменяли что-то на вторичном вале, чтобы на колёса больше обороты передавались.

Как Вы решили эту проблему?? Заново калибровали руль??

Разъём с АБС снимали. Проблема пропала с тупняком. Правда, руль начинает туже крутится. Рейку не снимали. Там электрорейка. Завтра попробую сделать калибровку руля. Может, поможет.