Pasa

Witam. Co pan chce??

Машину пока оправили в отстойник. ПРоблема с ЭБУ двигателя. Ждём новый.

Это я проверил. Нету "плюса" на контакте 103. А также питания на блоке АБС. Предохранители все целые. Вот ВИН: WF0YXXTTGYHU85413

День добрый, Знатоки. Есть данный автомобиль. Не заводится. При подключении сканером, видит только блоки BCM, радио и помощь в парковке. В потоке данных блока BCM висит статус замка зажигания - ВЫКЛ, хотя зажигание включено. Также, проверял питание на разъёме ЭБУ двигателя. Основного питания нету, есть только плюс от замка зажигания. И, если прозванивать сопротивление между плюсом и минусом основного питания, то показывает 16 Ом. Это нормально?? Проверил предохранители в моторном и под рулём. Все целые. Есть ли ещё блок предохранителей в данном авто?!? Так же проверил КАН шину разъёме ЭБУ двигателя. Всё работает, 2.2 и 2.6 Вольта есть. Прошу эл. схему и схему предохранителей именно на эту машину. Или пните в правильном направлении.

ЭБУ двигателя находится перед аккумулятором. Иногда накрыт пластиковой накладкой.

Скорее всего проблема в проводке. Если питание нету, то коробка не выйдет на связь. А без нее, ЭБУ не даст разрешение на пуск стартера.

День добрый, Знатоки. Приехала данная машина на удаление второй лямды. Нашёл, что ПСМ делает эту машину. Но не могу понять, какой модуль покупать, 10 или 11. И на первом, и на втором ПСМ отдаёт иденты. Вот описание этих модулей: Модуль 10 Mazda покоління 3 Mazda: 1.5L, 2.0L, 2.5L SKYACTIV-G P5 / PE / PY (Mazda3 / CX5 / 6 SkyActiv Mitsubishi) Mazda: 1.5L, 2.0L, 2.5L SKYACTIV-G P5 / PE / PY (Mazda3 / CX5 / 6 SkyActiv Denso) Mazda: 2.2L SKYACTIV-D SH (Mazda3 / CX5 / 6 SkyActiv Denso) Mazda: 1.6L Z6 (Denso) Mazda: 2.5T SKYACTIV-G PY (Mazda CX9 SkyActiv Mitsubishi) Читання, запис, перевірка КС. Модуль 11 Mazda покоління 3 крипто Mazda: 1.5L, 2.0L, 2.5L SKYACTIV-G P5 / PE / PY (Mazda3 / CX5 / 6 SkyActiv Denso Crypted) Читання, запис, перевірка КС Mazda: 2.2L SKYACTIV-D SH (Mazda3 / CX5 / 6 Denso Crypted 2MB) Читання, запис, перевірка КС Mazda: 1.5L, 2.2L SKYACTIV-D S5 / SH (Mazda2 / 3 / CX5 / 6 Denso Crypted 3.75MB) Читання, запис, перевірка КС Mazda: 1.6L Z6 (Denso Crypted) Читання, запис, перевірка КС Что означает "Крипто"??

Так программатор Вам её посчитает перед записью. Тот же KTAG или PCM.

У меня так и происходит. Подключаю, связь есть. Потом пропадет, и появляется через минут 20-40. А можно что то сделать по питанию?!? Там конденсаторы большей ёмкости поставить, или поменять стабилизатор питания.

Хотите сказать, что у меня отваливается процессор?? А как проверить, рабочий ли он вообще??

Нет, не дорабатывал. Нюанс в чём, что когда нажимаешь идентификация, то пошло питание на ЭБУ и связь программы с Пиасини обрывается, пишется Uncknown, хотя в Диспетчере устройств программатор есть. И пока не вытянишь ЮСБ, то потребление на ЭБу будет.

Когда подаю 12 Вольт, протоколы не сереют. Сереют они, когда Пиасини подаёт питание на ЭБУ. И всё. Потребление есть по 12-ти вольтам, и серые протоколы.

День добрый, Знатоки. Валялась давно у меня данный девайс. Решил вычитать им Delphi DDCR. Подпаял БУТ, подключил. Запускаю программу, протоколы зелёные. Выбираю блок, жму идентификация. Потребления пошло, стало на 110 мА, и всё. Обрубает связь с компьютером, протоколы становятся серыми. Пробовал на разных системах, 7 или ХР, результат тот же. Думал, что проблема в микросхеме FTDI, пропаял. Но когда сереют протоколы, в диспетчере устройств, девайс не пропадает, определяется. В чём может быть проблема?!?

Очень пригодилась. Сделал по этой инструкции, только ПИН панели новой пригодился. Ключик потух на панели, и машина стала заводится нормально.

Извините, не туда написал. Было несколько закладок открыто. Перепутал их, и написал не то.

Получилось. При помощи CarProg и ПИНа прописал ключ в панели. Но машина не заводилась. 7-и значный пин у меня потребовало, когда Васей зашёл в ЭБУ двигателя. Потом обратил внимание, что в настройках иммо в ЭБУ стоял параметр 4, а в панели 2. Поменял в панели на 4, машина завелась. Но моргает ключ на панели, и висит авария по нету связи между панелью и ЭБУ,

Получилось. При помощи CarProg и ПИНа прописал ключ в панели. Но машина не заводилась. 7-и значный пин у меня потребовало, когда Васей зашёл в ЭБУ двигателя. Потом обратил внимание, что в настройках иммо в ЭБУ стоял параметр 4, а в панели 2. Поменял в панели на 4, машина завелась. Но моргает ключ на панели, и висит авария по нету связи между панелью и ЭБУ,

Привезли приборку БУ. Прикрепляю дампы со старой панели, новой и дамп с моторника. При помощи пина с новой приборки можно подвязать ключ, или нужен тот 7-ми значный код, о котором писали выше?!? Eeprom_ECU_VW_old.bin Eeprom_Panel_VW_new.bin Eeprom_Panel_VW_old.bin С БУ панели ПИН 02137

Заработало )))

Вычитал я дамп. Помогите, пожалуйста, с пин кодом Fiat_Audio_24LC32.bin

Не думаю. Подключал актуатор турбины напрямую к вакуумному насосу. Недодува нету. Вот только включаешь заднюю, сразу 5 Вольт на выходе, и 3000 Бар по фактическому давлению.

2012 год

Поделитесь пожалуйста схемой электрической на данное авто.

День добрый, Знатоки. Приехало данное авто, с аварией Р-238 - Передув турбины. Или высокое значение с датчика давления. Предыдущие мастера поменяли датчик давления, проблема не ушла. Мной был заменён электромагнитный клапан управления турбины. Проверены вакуумные шланги, актуатор, геометрия. Все в норме. Клиент подсказал, что спираль загорается только тогда, когда он едет на задней передаче. И действительно. На заведённой машине, на паркинге сигнал с датчика давлеиня 1.6-1.8 Вольта. Но если включить зандюю, напряжение моментально подымается до 5 Вольт. На драйве такого нету. Пните в с торону, куда копать.

Блок Magneti Marelli 4MV. Фото позже скину.