Pasa

День добрый, Знатоки. Приехало данное авто, с аварией Р-238 - Передув турбины. Или высокое значение с датчика давления. Предыдущие мастера поменяли датчик давления, проблема не ушла. Мной был заменён электромагнитный клапан управления турбины. Проверены вакуумные шланги, актуатор, геометрия. Все в норме. Клиент подсказал, что спираль загорается только тогда, когда он едет на задней передаче. И действительно. На заведённой машине, на паркинге сигнал с датчика давлеиня 1.6-1.8 Вольта. Но если включить зандюю, напряжение моментально подымается до 5 Вольт. На драйве такого нету. Пните в с торону, куда копать.

Блок Magneti Marelli 4MV. Фото позже скину.

С моторника ПИН вытягивается с eeprom?? У меня она есть, вычитал. eeprom golf 4.bin

На самой панели идентификаторы стёрлись. Наклейка, на которой они были, белая полностью.

Вот этот боги, если не верите. Человек признался, что сваркой электродной варил на машине. И клемму забыл снять. Разобрал я панель, воняет гарью. Нашёл подгоревший резистор на синем разъёме, между контактами 9 и 7. Плюсы и минуса есть. Только чего то на пинах, где плюс идёт от зажигания, он постоянный. На фото, что показывает панель.

Я не прошу отключить иммо. Панель лягла, и думаю, как можно побороть этунеисправность. Эбу Marelli IAW 4HV. Завтра буду на работе, скину фото блока.

День добрый, Знатоки. Мы делаем баги. И за силовой агрегат взяли мотор с донора VW Golf 4 1.6. Установили мотор, ЭБУ, панель приборов, АБС. Но у нас померла панель - пробег не показывает, стрелки не реагируют. В итоге, машина заводится на 2 секунды и глохнет. На панели горит ключик. Что можете посоветовать бюджетного, чтобы решить проблему с ключом?!?

Подскажите, Знатоки. Схему подключения Пиасини или КТАГ к этому блоку. Процессор 64F7058f80.

Если мне не изменяет память, то эти блоки весьма плохо вскрываются. Не выживают после такого. КЕСС их делает.

Да, возьмёт.

Спасибо за информацию.

Там стоит Bosch EDC17C46. Я чего спрашиваю, потому что на том же Мерседесе блок управления AdBue внешний, похожий на маленькую копию блока EDC16. Вот и спрашиваю, где он может стоят на Шаране.

Блок управления двигателя, я знаю. где находится - под лобовым стеклом. А вот блок управления системой ADBlue. Он по размерам, и форме ка половинка блока EDC16. Например, на Спринтере он находится под сиденьем водителя.

День добрый, Знатоки. Есть машина VW Sharan 2.0 TDI 2014 года. Вопрос, где находится блок управления AdBlue?? Разбирал багажник. Внизу нету, в боковушках смотрел - тоже нету. Есть подозрение, что он находится возле бачка. Но не думаю, что он там находится - как по мне, весьма неудачное место.

Я говорил, что Галлета и БДМ это одно и тоже, только точки подключения смещены на пару плащадок. Значит Вы сначала что-то напутали, и спалили порт програмирования. У меня было подобное на EDC16 с машины Рено Сценик 2 1.9. Перепутал местами 12 Вольт и рядышком пин. В итоге блок живой, только перестал прошиватся.

У меня біла ситуация с блоком EDC16 с WV T5. Вычитал прошивку КЕССом, а записать им не получилось. И с дуру записал файл КТАГом. В итоге блок лёг. Прислали мне фулл вычитанный BDM 100. У меня его не было, но была Галлета, что по сути одно и тоже. Только подключение другое. А для КТАГ и БДМ площадки подключения идентичные. К чему я это. Что если у Вас не получилось Галлетой, то и БДМ мало чем поможет.

А пароль где искать??

Так залейте и увидите, правильно Вы сделали или нет. У Вас же оригинал остался.

День добрый, Знатоки. Позвонил клиент, поменял магнитолу на своей машины. Но она требует ПИН. Можно сгенерировать его, или для этого нужно дамп вычитывать с магнитолы?!? Фото шильдика магнитолы прилагаю.

K-Tag должен взять. Или Piasisni.

У Вас так. А я клиентов не слушаю, по крайней мере пытаюсь. Чтобы потом не было выноса мозга.

По опыту не беру старше 2006 года. Это машина 2000 годов. Там помимо экологии уже куча проблем с мотором. И по опыту скажу, что потом клиент будет Вам выносить мозг, чтобы Вы ему их исправили, только за цену прошивки. ПО крайней мере, у меня было именно так. Та и по новым машинам так же. Была у меня BMW F10 2.0 дизель 2013 года. Удалил саду и ЕГР. Сначала мне клиент выносил мозг, что у него загорается ЧЕК и падает мощность. Была авария по расходомеру. Сказал, искать дырку во впускном коллекторе. Приезжает через 1.5 недели, сказал проверяли дымогенератором, дырок нету, проблема в прошивке. И это ему сказал не один сервис. Полез под мотор. В резиновой гофре что перед турбиной, крепление патрубка до турбины обломан, турбина сосёт воздух с атмосферы, хомуты обломаны. Показал клиенту, сказал менять не буду. Уехал. Приехал через месяц, сказал, что всё поменял, но проблема осталась. И что все мастерские говорят, что проблема в прошивке. Подключаюсь - авария по недодуву турбины. А мне говорил, что авария по сажевику. Указал на турбину. Прошло две недели, не приезжал. И таких клиентов на старых корчах больше приезжают.

Спасибо. Он к мне уже обращался. Я ему отказал.

Так, те что чипуют машины за низкую цену, ещё и сказки рассказывают. Что от удаления экологии прибавится мощность. Что они могут добавить до 40 % мощности с уменьшением расхода топлива.

Со всеми не договоришься. Не все захотят сидеть без работы, чтобы не снижать цены. Мне рассказывал знакомый, что возле него появился горе чиповщик через дорогу. Делает всё за 2500 рублей, катализатор оставляют. Так пачками приезжают недовольные клиенты. Сорятся, но дальше ничего не идёт. Цена понтовая. А когда предлагаешь переделать, то отказываются. Мол, денег нету.