Pasa

Критично ли ездить с аварийным режимом?!? Не критично для мотора, но Вам такая езда не понравится. Машина очень тупая становится.

Не думаю, что там успешная регенерация, раз уровень масла подымается. Для примера, был у меня Passat B7 2.0 TDI. Машина на продажу. удалять не хотели. Противодавление 11 кПа, уровень масла подымался. Так мы и обнуляли сажевик, и человек его снимал и мыл, и делали регенерацию. Она проходила успешно, но через пару дней снова загоралась лампочка сажевика на панели. В итоге, вырезали, отшили, и машина поехала на автобазар. Если удалите сажевик, но удалите програмно, то будет аварийный режим - отключится турбина и отсечка по оборотам будет 2500. Двигатель будет работать, как атмосферник.

Спасибо за инфу.

Я правильно понял: заливаем в блок прошивку от машины на ручке, и потом кодируем Клипом??

В потоке данных посмотрите, значение датчика дифференциального давления (может называться противодавление сажевого фильтра). Хотя, если у Вас уже гонит солярку в масло, то нужно удалять сажевик. А то ушатаете турбину, а потом и мотор, если не примите меры.

Сколько у Вас показывает датчик дифференциального давления??

А можно обойтись только Клипом?? Или нужно обязательно заливать прошивку от машины с "ручкой"??

При чём здесь дилер?? Клиент хочет, мы пробуем реализовать.

Какой дым идёт с выхлопной?? Может, клапана зажаты. Там же гидриков нету.

А как подбирать по номеру софта?? Аппаратная часть, я думаю, там одинаковая будет.

День добрый, Знатоки. Прошу консультации по такому вопросу. Позвонили коллеги, которое занимаются ремонтом КПП. Клиент хочет поменять на Primaster 2.0 дизель 2010 года "автомат" поменять на "ручку". Они говорят, что такое делали. Но машина становилась тупая, плохо реагировала на газ. Возможен такой вариант, как залить в ЭБУ двигателя прошивку с такого же мотора, только с ручной КПП?? Если да, то как подобрать файл, где его можно найти?

Согласен с Вами. Обмануть коробку передач не получится. Сегодня сняли КПП. И собирают, как было. На следующей машине попробуем вариант с педалью сцепления. На этой стоит круиз, и если фокус с педалью получится, то перестанет работать он. Или поиграться с кодировками блока.

Так коробка осталась родная. То есть шестерни передач родные. Поменяна только главная пара вторичного вала. Чтобы обороты на колёсах были выше. А пропорции между передачами остались родные. Датчика скорости на коробке нету.

Кодировали. В кодировка стояли колёса 15 дюймов, я поставил на 16 и более. Ситуация не поменялась.

Механик сказал, что шестерни в коробке родные, они не менялись. Поменяли что-то на вторичном вале, чтобы на колёса больше обороты передавались.

Как Вы решили эту проблему?? Заново калибровали руль??

Разъём с АБС снимали. Проблема пропала с тупняком. Правда, руль начинает туже крутится. Рейку не снимали. Там электрорейка. Завтра попробую сделать калибровку руля. Может, поможет.

АБС не моргает, когда душит мотор. На машине есть ESP и круиз. Нажимали на кнопку ESP off, ситуация не поменялась.

День добрый, Знатоки. Есть машина Golf V 1.6 MPI 2008 года. Перебирали коробку, меняли шестерни вторичного вала. Машина поехала, всё нормально было. Поехали на развал, и началось. Машина тупит на первой и второй передаче. А начиная с третье передачи всё нормально. Бывает, что едет нормально и с первой передачи. Проверили под машиной проводку, всё целое. Но если снять разъём с блока АБС, то всё становится нормально. Как будто АБС тормозит машину. В чём может быть проблема?? Помогите, пожалуйста.

Посмотрите, какая актуальная версия ПСМ на данный момент?!? Явно, не .1.1.195 или 1.1.20 что у Вас может стоять. И оригинал валит блоки, но Олег всегда оперативно помогает. А Вам на помощь китайцев рассчитывать не приходится, только на помощь добрых Знатоков с этого форума. По этому, не в Ваших интересах доказывать, что отлом это тот же оригинал.

Автор темы немного не понимает разницы между китайским отломом, и оригиналом. Вальнул блок не PCMflash, а китайская подделка. Нужно понимать разницу. А то, купят отломы, они работают криво, а хаят оригиналы, что типа они не работают. Правду писали выше, что если взял отлом, то это лотерея, и нужно понимать риски. Хочешь без рисков и лишних седых волос на голове - купите ори, и не морочите людям голову.

Наступила оттепель. И проблема пропала сама собой. Клиент машину продаёт. по этому больше на сервис не приезжал.

Я начинал тоже со стартовым набором. А когда приезжали машины, что их китайчики не брали, то покупал оборудование себе в убыток. Чтобы не терять клиентов, повышать репутацию. Я считаю, что без вложений не будет развития. Есть человек, мы вместе начинали. Так остался на том, что делает машины, которые возьмёт KESS, KTAG, KTM. И ценник у него в районе 100$ за программное и физическое удаление сажи и егр. Всё делает сам. И уже года два ничего не докупает - не за что. И смысл малой цены за свою работу?!? Цену опускают в надежде, что люди попрут. Но потом поднять не реально будет.

Знатоки, это все лирика. Человек молодой, многих вещей не понимает. Я тоже такой был, думал что такими коробочками как KESS, KTAG можно все сделать. Пока не приехал ко мне Аутлендер. Клиент возле машины. Вычитал КЕССом, записал им же. И вот не задача, машина завелась, но больше чем 1500 оборотов не набирает. Я в панике, клиент тоже. Заливаешь сток, все нормально. Клиент начинает выносит мозг, что ты не профессионал и всё в этом духе. Да, потом я сделал её КТАГом, но факт остаётся фактом. Повезло, как я считаю, что не лёг блок, но бывает и такое. Это Ваши нервы, время, репутация в конце концов. Чего Вы так себя не любите и не ценит!??? Автор так рассуждает, пока не попадёт на увал. А потом на форум, люди помогите, спасите. Жадность погубила.

Пробуйте. Если КТАГ вычитает этот блок, то точно и запишет. Но PCM надёжней. А этого много стоит.