vasil1975

Если NEC prog золотистый, то он маленькие рыбки пишет не правильно, не работает радиоканал.

Увы, не повезло вам, это старый BSI на NEC. Вам коллеги предлагали все сделать, советую воспользоваться предложением. PIN to VIN хорошо, если все стоит еще родное.

NISSAN Primera P11 2.0 Diesel, ECU Zexel, IMMO NATS2. Суть такова: притянули, не заводится. Проверил питания и массы по схеме от Nissan Patrol 2.8 Diesel- все приходит. Заказываю переходник 14 Nissan - 16 OBD. Пришел переходник, не коннектится с машиной ни один диагностический прибор. Прозвонил переходник- питание совпадает, сигнальные провода только K, L OBD на 12, 13 пины, какая-то шляпа. Соорудил переходник сам, 1 и 2 пины, Tx и Rx 14 пинового разъема Nissan на 12 и 13 контакты разъема OBD. При таком раскладе блок отдался на диагностику только Launch. Естественно имеются ошибки по ИММО. Но только диагностика, никакие спец функции, а именно распознавание ключей не доступны. Есть SBB Silca, в ней заявлена эта машина и работа с NATS 2, но достучаться до ЭБУ она не может. Заказал NISSAN CONSULT 1, 14 пиновый, скачал TECU, Data Scan 1.5- нет связи с ЭБУ. Вычитал дампы ЭБУ и NATS 2, прилагаю. -Как заставить общаться этот пепелац, может есть какие хитрости? Будет диагностика- возможно тогда положить ключ. -Может у кого есть рабочая пара дампов ЭБУ- NATS 2? -Это тот случай, пепелац в почтенном возрасте и соответственно состоянии, что и не грех IMMO OFF сделать, может есть наработки? NISSAN PRIMERA P11.rar

По идее должен быть BSI Siemens, отличительная особенность- серый разъем по углом 45 град к остальным. Там еепром 95160, снизу платы, ничего его не закрывает, в ней живет PIN. Делов на пол часа с перекуром.

Прибор снова в строю! [71] модуль работает! Вот виновник инцидента, причина по которой сгорел транзистор не установлена.

Вы подтвердили мои догадки. У вас на GPT1 10KHz c амплитудой в 5,22V! И на GPT2 у вас 15KHz c амплитудой 5,61V. Направление понятно, Получается GPT0 прозванивается до компаратора L2901, так же, как и GPT1 тоже звонится на другой такой же компаратор L2901.

Коллеги, кто подскажет, что должно быть на GPT0? Работал мой Китайматик (PCM Tuner) с модулем [71] Bosch:MEDC17 (TC1766/1796) FLASH/EEPROM сначала безотказно, Затем стала идентификация происходить не с первого раза. А сейчас и вовсе не входит в режим программирования, идентификация ошибка. Пробовал на разных ЭБУ- результата 0. Прозвонил bench кабель- все ок. При идентификации на CAN есть пакеты, питание + и - в норме. На GPT0 есть сигнал частотой 10KHz и амплитудой 0,6V , на GPT1 есть "пила" частотой 15 KHz и амплитудой порядка 3V. Задаётся мне и на GPT0 должна быть амплитуда порядка 3V?

У вас в оборудовании значится FVDI2014, и если есть опыт поднятия BSI из boot (на всякий случай), то Peugeot 407 2006 года он может и по OBD сделать. Единственное, что после записи нового пробега, нужно разъем со щитка приборов снять, как появится новый пробег, и заново одеть. Если этого не сделать - вернётся старый пробег.

У меня есть SVCI2020. Я подтверждаю, что ничего нового там не работает! Выпадает сообщение обратитесь в техподдержку или ждите новой версии, типа того. Если уж совсем хочется, пишите в личку, могу подъехать на час, сами убедитесь.

Дело было не в бобине... Вспомнилась старая поговорка. В общем удалось записать пульты, как Xhorse, так и Keydiy. В памяти ZKE может быть 4 пульта ДУ. Читаем сначала и смотрим, какие ячейки пустые. Если нет таковых удаляем не нужные и записываем Random code, Basic code, и Encryption code в пустую ячейку. Далее достаем сканер, чем писали коды из ОБД! И включаем зажигание не более 5 сек. Выключаем, достаем ключ из замка и попеременно нажимаем закрыть/открыть до срабатывания ц/з. За сим все!

Это фиаско, коллеги. Попалась мне информация, хоть и о датчиках давления в шинах, но тоже относится и к дистанционному управлению. Так вот, продаются датчики давления в шинах трёх вариантов: 314,9 МГц, 315 МГц и 433 МГц. Т.е. пульты работающие на 315 МГц никоим образом не лягут в систему, работающую на 314.9 МГц. А так, как и Xhorse и Keydiy предлагают только два варианта 315 и 433 МГц, и возможности изменить вручную я не нашел, то нужно искать другой выход. По сему вопрос: для перехода MINI Cooper R50 с 314.9 МГц на 433 МГц достаточно ли заменить антену за за зеркалом на соответствующую или блок ZKE тоже под замену?

Наверное опечатка, вместо B должно быть F. По крайней мере я вносил первые 10 символов F. Данные ключа успешно внесены в память ZKE модуля. Новая проблема, родной ключ работает на частоте 314.9 mHz, а Xhorse и Keydiy готовят ключи с частотой 315.0 mHz. И как подправить частоту пока не могу найти.

С транспондером всё понятно, там проблем нет. Вопрос по дистанционке. Нажатие кнопок не прокатит, BC1 железный, ключ на две кнопки. Только ввод кодов с бирки. Вроде нашёл инфу из ISTA+ по кодам, что как вводить, буду пробовать.

Если можно по подробнее. Тоже воюю сейчас с MINI Cooper R50. Один ключ есть с двумя кнопками. Частота в нем 315mHz. Подготовил Xhorse, предлагает сохранить информацию, два кода по 16 символов. При прописке Launch он просит сначала 6 значный код, а потом 16 значный.

Xtool PRO PAD3 хорошо заточен под Renault и LADA. Для транспондеров тогда VVDI Key tool max.

Я сделал охранный комплекс, ИК датчики движения, герконы на дверях, датчики удара от сигналки. И дёрнуло меня сделать все это на SMD компонентах и процессор в корпусе SSOP-20. На столько чувствительно получилось к помехам, что даже щелчок выключателя освещения мог заставить зависнуть процессор. Хотя такой же охранный комплекс, чуть проще по функционалу , но с процессом в DIP корпусе и с выводными компонентами, сделанный мной соседу работает уже лет семь без проблем. Вот тогда я понял, какую проблему представляют собой помехи. И оказывается надо избегать прямых углов при разводке печатной платы.

Делал пару проектов, PIC16F876A- UART- интерфейс RS-232. Правда всё на одной плате, работало без подтяжек без проблем.

В принципе пойдет. Я только не понял, зачем RX подтягивать к VCC?

Вот такие заказывал на AliExpress, подходили в ключи PSA ID46. Одну ставил в электронную голову EH2 Silca ID4D, тоже работает.

PIC, Atmega, Arduino , что больше нравится и трансивер типа TJA1021. Ну на крайняк, чтобы микроконтроллер "дрыгал ногой" через мосфет, устанавливая в шине низкий уровень, при этом линия должна быть подтянута к +12V.

Я загрузил на Облако, так архив стал красного цвета, пишет файл заражен вирусом и ничего не дает сделать. Буду другие сервисы пробовать.

SVCI2020 и VVDI Key Tool Max типа принимают дампы моторного, но ключей там не видят, хотя они там есть. Значит тоже адекватно ничего не сделают. Вижу четыре группы данных, что-то из них кодовое слово, что-то ID ключей. Я бы пробовал вручную подготовить XT27, как 8С с ручным вводом данных. 42326489 CA130491 E4030491 26010491

Чем читали дамп с H44H? IMMO BOX Temic или Mitsubishi?

В ECU Mitsubishi как правило стоит еепром Xicor X24C01, при чтении нужно выбирать правильно тип памяти. Но один хрен дампы не воспринимает не один программатор. Я в Mazda таких годов снимаю IMMO BOX, вычитываю дам, определяю кодовое слово и клацая замком (5 раз вкл/ выкл, на 6 раз оставить включным) зажигания вхожу в режим программирования, отсчитываю вспышки лампы иммо, согласно кодовому слову и программирую ключи. Судя по вашему дампу иммо у вас кодовоеслово 42326489 или 26010491.

Могу СДЭК отправить , 4600 руб и пересылка за ваш счёт.