vasil1975

X431 key programmer это аналог Xhorse key tool lite и KD mini. У них основная функция подготовить ключ своего бренда и то, с ограничениями. Если вам не только готовить (если бы не заходили из-за угла, а чётко говорили, какие задачи вам предстоит решать) но и клонировать, то однозначно нужно оборудование по серьёзнее и провереннее. Тот же Xhorse Key Tool mini, или Keydiy KD-X2 или Autel KM-100. Ну или если так хочется Launch, то X431 X-prog 3.

В теории да, если нужные для работы в данный момент файлы будут скачаны на локальное устройство. А так всё равно будет стучаться на сервер.

Вот вам свежий пример, блок выходил на диагностику, диодная контролька показывала, что всё (+ и -) присутствует, а запуска не было. Лампа 21W то горела ярко, то в пол накала, то вообще не горела. Питание после включения зажигания отсутствовало, а потом рандомно появлялось. Я всё не мог понять, вроде и блок выходит на диагностику, но он заблокирован. Обмен по ИММО идёт сразу после включения зажигания, а моторник молчал. Потом питание появлялось на моторном, но ИММО его больше не спрашивал, а констатировал факт, что ECU заблокирован. Поставил контрольку и лампы на 21W и всё стало ясно. Есть ещё видео с похожей ситуацией как раз на Citroen С5, там мозги делал BSM. YouCut_20240914_110249016.mp4

Ни слова не сказано, про проверку всех + и - на моторнике. Может банально нет питания или массы. А случаи в моей практике такие были, что даже не было запуска на тестовом блоке с ИММО офф. Оказывалось нет питания, то с коричневого реле в старых версиях, то с BSM по новее.

А попробуйте после достижения стеклом верхней точки продолжать удерживать клавишу вверх ещё секунд семь. На многих машинах так работает процедура инициализации авто стекол.

Какая модель Xtool? Странно, если у вас PAD3, то он корректно читает UCH Renault/ Dacia/ LADA.

Удалось вывести этот дивный пепелац, имеющий только Tx & Rx в распоряжении, на диагностику и прописать ключи, NATS-ECU синхронизируются при этом. CONSULT 1 NISSAN-14 и TECU справились с задачей, В сети валяется много кривых версий TECU, вот почему получилось не сразу. Читает еще Launch, но ключи им не прописать, при переходе в NATS IMMO нет связи.

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

Поясните, почему это нужно делать. Каким бы профессионалом не был, вскрытие всегда сопряжено с риском повредить блок. Всегда "высшим пилотажем" считалось чтение блоков не вскрывая. В таком разе, можно и флэшку выпаять и вычитать в панельке.

В личке.

Если NEC prog золотистый, то он маленькие рыбки пишет не правильно, не работает радиоканал.

Увы, не повезло вам, это старый BSI на NEC. Вам коллеги предлагали все сделать, советую воспользоваться предложением. PIN to VIN хорошо, если все стоит еще родное.

NISSAN Primera P11 2.0 Diesel, ECU Zexel, IMMO NATS2. Суть такова: притянули, не заводится. Проверил питания и массы по схеме от Nissan Patrol 2.8 Diesel- все приходит. Заказываю переходник 14 Nissan - 16 OBD. Пришел переходник, не коннектится с машиной ни один диагностический прибор. Прозвонил переходник- питание совпадает, сигнальные провода только K, L OBD на 12, 13 пины, какая-то шляпа. Соорудил переходник сам, 1 и 2 пины, Tx и Rx 14 пинового разъема Nissan на 12 и 13 контакты разъема OBD. При таком раскладе блок отдался на диагностику только Launch. Естественно имеются ошибки по ИММО. Но только диагностика, никакие спец функции, а именно распознавание ключей не доступны. Есть SBB Silca, в ней заявлена эта машина и работа с NATS 2, но достучаться до ЭБУ она не может. Заказал NISSAN CONSULT 1, 14 пиновый, скачал TECU, Data Scan 1.5- нет связи с ЭБУ. Вычитал дампы ЭБУ и NATS 2, прилагаю. -Как заставить общаться этот пепелац, может есть какие хитрости? Будет диагностика- возможно тогда положить ключ. -Может у кого есть рабочая пара дампов ЭБУ- NATS 2? -Это тот случай, пепелац в почтенном возрасте и соответственно состоянии, что и не грех IMMO OFF сделать, может есть наработки? NISSAN PRIMERA P11.rar

По идее должен быть BSI Siemens, отличительная особенность- серый разъем по углом 45 град к остальным. Там еепром 95160, снизу платы, ничего его не закрывает, в ней живет PIN. Делов на пол часа с перекуром.

Прибор снова в строю! [71] модуль работает! Вот виновник инцидента, причина по которой сгорел транзистор не установлена.

Вы подтвердили мои догадки. У вас на GPT1 10KHz c амплитудой в 5,22V! И на GPT2 у вас 15KHz c амплитудой 5,61V. Направление понятно, Получается GPT0 прозванивается до компаратора L2901, так же, как и GPT1 тоже звонится на другой такой же компаратор L2901.

Коллеги, кто подскажет, что должно быть на GPT0? Работал мой Китайматик (PCM Tuner) с модулем [71] Bosch:MEDC17 (TC1766/1796) FLASH/EEPROM сначала безотказно, Затем стала идентификация происходить не с первого раза. А сейчас и вовсе не входит в режим программирования, идентификация ошибка. Пробовал на разных ЭБУ- результата 0. Прозвонил bench кабель- все ок. При идентификации на CAN есть пакеты, питание + и - в норме. На GPT0 есть сигнал частотой 10KHz и амплитудой 0,6V , на GPT1 есть "пила" частотой 15 KHz и амплитудой порядка 3V. Задаётся мне и на GPT0 должна быть амплитуда порядка 3V?

У вас в оборудовании значится FVDI2014, и если есть опыт поднятия BSI из boot (на всякий случай), то Peugeot 407 2006 года он может и по OBD сделать. Единственное, что после записи нового пробега, нужно разъем со щитка приборов снять, как появится новый пробег, и заново одеть. Если этого не сделать - вернётся старый пробег.

У меня есть SVCI2020. Я подтверждаю, что ничего нового там не работает! Выпадает сообщение обратитесь в техподдержку или ждите новой версии, типа того. Если уж совсем хочется, пишите в личку, могу подъехать на час, сами убедитесь.

Дело было не в бобине... Вспомнилась старая поговорка. В общем удалось записать пульты, как Xhorse, так и Keydiy. В памяти ZKE может быть 4 пульта ДУ. Читаем сначала и смотрим, какие ячейки пустые. Если нет таковых удаляем не нужные и записываем Random code, Basic code, и Encryption code в пустую ячейку. Далее достаем сканер, чем писали коды из ОБД! И включаем зажигание не более 5 сек. Выключаем, достаем ключ из замка и попеременно нажимаем закрыть/открыть до срабатывания ц/з. За сим все!

Это фиаско, коллеги. Попалась мне информация, хоть и о датчиках давления в шинах, но тоже относится и к дистанционному управлению. Так вот, продаются датчики давления в шинах трёх вариантов: 314,9 МГц, 315 МГц и 433 МГц. Т.е. пульты работающие на 315 МГц никоим образом не лягут в систему, работающую на 314.9 МГц. А так, как и Xhorse и Keydiy предлагают только два варианта 315 и 433 МГц, и возможности изменить вручную я не нашел, то нужно искать другой выход. По сему вопрос: для перехода MINI Cooper R50 с 314.9 МГц на 433 МГц достаточно ли заменить антену за за зеркалом на соответствующую или блок ZKE тоже под замену?

Наверное опечатка, вместо B должно быть F. По крайней мере я вносил первые 10 символов F. Данные ключа успешно внесены в память ZKE модуля. Новая проблема, родной ключ работает на частоте 314.9 mHz, а Xhorse и Keydiy готовят ключи с частотой 315.0 mHz. И как подправить частоту пока не могу найти.

С транспондером всё понятно, там проблем нет. Вопрос по дистанционке. Нажатие кнопок не прокатит, BC1 железный, ключ на две кнопки. Только ввод кодов с бирки. Вроде нашёл инфу из ISTA+ по кодам, что как вводить, буду пробовать.

Если можно по подробнее. Тоже воюю сейчас с MINI Cooper R50. Один ключ есть с двумя кнопками. Частота в нем 315mHz. Подготовил Xhorse, предлагает сохранить информацию, два кода по 16 символов. При прописке Launch он просит сначала 6 значный код, а потом 16 значный.

Xtool PRO PAD3 хорошо заточен под Renault и LADA. Для транспондеров тогда VVDI Key tool max.