vasil1975

Приехала машинка VW POLO с жалобами на пропуски зажигания по 3-му цилиндру. Клиент утверждает, что свечи и катушку поменял. Катушки поменял местами 2-3, пропуск неизменно на 3 цилиндре. Меняю форсунку. Всё равно пропуск зажигания по 3 - му цилиндру. Дай думаю загляну эндоскопом в цилиндр, выкручиваю свечу и вижу, что центрального электрода просто нет!!! Надо отдать должное, что свечи по виду действительно новые, видимо такое качество свечей, а может при установке ухандохали.

Нет, это приложение лишь вычитывает VIN, part num и PIN. Менял VIN, прописывал ключи и делал синхронизацию с помощью Launch.

Пожалуйста. Вы бы заполнили профиль, как положено, а то непонятно, что есть по оборудованию.

Из старого моторного тоже нужно знать PIN, такой же будет и в BSI. Я делаю через OBD с помощью SVCI2020: Verify- старый, родной PIN, Set- PIN донора. Если не чем по OBD сделать, то лучше в рукопашную, вычитать еепром BSI 95160, если там конечно Siemens стоит. Сделать дамп virgin и обучить новому PIN и ключам. При этом варианте придется заново телекодировать BSI. Это лучше делать Lexia потому, как не все функции доступны в Launch, а в некоторых телекодировка старых BSI вообще не доступна.

Уже обидки пошли. А я еще раз вам повторю, не ленитесь искать! Здесь, на форуме все для этого есть! Есть прога для извлечения PIN из дампа, хотя он и так виден в редакторе. Никто вам зла не желает, вам все разжевали до нельзя. А вас подкидывает, что готовое, "пережеванное не кладут вам в рот", тут уж извиняете, без труда, как говорится и рыбку из пруда...

Не верю, просто лень, в теме BMW есть скрин с LAUNCH, еепром с моторника тоже прочитали. Делов то определить PIN и с помощью LAUNCH прописать ключ, правда в BSI нужно будет изменить PIN на такой же, как в моторном и новый транспондер. А не известно, как будет себя вести SAGEM2000 (еще тот ЭБУ!) c иммо оф, возможно будет большой расход, возможно не будет развивать обороты больше 3000, возможно не будет реагироватьна педаль газа, а возможно и появятся проблемы с диагностикой моторного, оно вам надо?

К чему такие сложности? Скачать с Play market приложение Chrysler Pin Puller, работает с ELM327 и его помощью вычитать пин! В приложении нужно покупать токены. Если вы авто электрик, то подключить к замку ELM327 не составит труда.

Скачайте с плэймаркета его оригинальный софт Mucar, работает ли он со своим оригинальным софтом?

Добрый вечер! Автомобиль HYUNDAI STAREX 2005 года выпуска VIN KMJWWH7JP8U686256. Проблема следующая: горит лампа неисправности ABS, нужно сделать диагностику, а разъема OBD2 нет. Нет и 12-ти контактного разъема, есть только 10-ти контактный. На сколько я понимаю он для программирования дистанционного управления. Ключ с одной кнопкой ДУ сбоку, но ни платы, но транспондера нет в нем. По сему великодушно прошу информацию: 1) данный авто без ИММО с завода или его уже удалили? Заводится без транспондера в ключе. 2) должен ли быть диагностический разъем OBD2 или 12-pin по мимо 10-ти контактного? 3) нужны схемы управления ДВС, АБС, Ц/З, диагностический разъем.

Да

Нет, я уже наступал на эти грабли! Не тратьте на это время. Что нужно сделать: в моторном ключи и кодовое слово занулить. По дампу иммо сделать транспондер. Lucas34AS - 8C и точка! Далее войти в режим программирования вкл/ выкл зажигание 5 раз, на 6-ой оставить включенным. Лампа иммо будет быстро мограть или загорится постоянно. около минуты. Затем вспышки станут медленными. При включенном зажигании отсчитывать вспышки согласно кодового слова. После ввода кодового слова загорится постоянно, нужно завести машину одним, затем вторым ключом. Синхра в мотороном, кодовое слово и ключи лягут автоматом. Вот пример правки дампа моторного, правда Mitsubishi c X24c01. Но принцип тот же.

Использую XT15, Xhorse делаю new 7935 chip, чтобы был virgin key и ID 00000000...Ключи из дампа EWS записываю с помощью Tango. MINI Cooper R50, BMW E-39 полёт нормальный.

X431 key programmer это аналог Xhorse key tool lite и KD mini. У них основная функция подготовить ключ своего бренда и то, с ограничениями. Если вам не только готовить (если бы не заходили из-за угла, а чётко говорили, какие задачи вам предстоит решать) но и клонировать, то однозначно нужно оборудование по серьёзнее и провереннее. Тот же Xhorse Key Tool mini, или Keydiy KD-X2 или Autel KM-100. Ну или если так хочется Launch, то X431 X-prog 3.

В теории да, если нужные для работы в данный момент файлы будут скачаны на локальное устройство. А так всё равно будет стучаться на сервер.

Вот вам свежий пример, блок выходил на диагностику, диодная контролька показывала, что всё (+ и -) присутствует, а запуска не было. Лампа 21W то горела ярко, то в пол накала, то вообще не горела. Питание после включения зажигания отсутствовало, а потом рандомно появлялось. Я всё не мог понять, вроде и блок выходит на диагностику, но он заблокирован. Обмен по ИММО идёт сразу после включения зажигания, а моторник молчал. Потом питание появлялось на моторном, но ИММО его больше не спрашивал, а констатировал факт, что ECU заблокирован. Поставил контрольку и лампы на 21W и всё стало ясно. Есть ещё видео с похожей ситуацией как раз на Citroen С5, там мозги делал BSM. YouCut_20240914_110249016.mp4

Ни слова не сказано, про проверку всех + и - на моторнике. Может банально нет питания или массы. А случаи в моей практике такие были, что даже не было запуска на тестовом блоке с ИММО офф. Оказывалось нет питания, то с коричневого реле в старых версиях, то с BSM по новее.

А попробуйте после достижения стеклом верхней точки продолжать удерживать клавишу вверх ещё секунд семь. На многих машинах так работает процедура инициализации авто стекол.

Какая модель Xtool? Странно, если у вас PAD3, то он корректно читает UCH Renault/ Dacia/ LADA.

Удалось вывести этот дивный пепелац, имеющий только Tx & Rx в распоряжении, на диагностику и прописать ключи, NATS-ECU синхронизируются при этом. CONSULT 1 NISSAN-14 и TECU справились с задачей, В сети валяется много кривых версий TECU, вот почему получилось не сразу. Читает еще Launch, но ключи им не прописать, при переходе в NATS IMMO нет связи.

Там хоть и присутствует ИММО, но на ТНВД ничем не прикрыт электро клапан отсечки топлива. Таже история с гидросистемой. Я делал тупо потайной тумблерок, который через реле подавал + на ТНВД и соленоид гидравлики. Транспондер был, на сколько я помню Texas 4D

Поясните, почему это нужно делать. Каким бы профессионалом не был, вскрытие всегда сопряжено с риском повредить блок. Всегда "высшим пилотажем" считалось чтение блоков не вскрывая. В таком разе, можно и флэшку выпаять и вычитать в панельке.

В личке.

Если NEC prog золотистый, то он маленькие рыбки пишет не правильно, не работает радиоканал.

Увы, не повезло вам, это старый BSI на NEC. Вам коллеги предлагали все сделать, советую воспользоваться предложением. PIN to VIN хорошо, если все стоит еще родное.

NISSAN Primera P11 2.0 Diesel, ECU Zexel, IMMO NATS2. Суть такова: притянули, не заводится. Проверил питания и массы по схеме от Nissan Patrol 2.8 Diesel- все приходит. Заказываю переходник 14 Nissan - 16 OBD. Пришел переходник, не коннектится с машиной ни один диагностический прибор. Прозвонил переходник- питание совпадает, сигнальные провода только K, L OBD на 12, 13 пины, какая-то шляпа. Соорудил переходник сам, 1 и 2 пины, Tx и Rx 14 пинового разъема Nissan на 12 и 13 контакты разъема OBD. При таком раскладе блок отдался на диагностику только Launch. Естественно имеются ошибки по ИММО. Но только диагностика, никакие спец функции, а именно распознавание ключей не доступны. Есть SBB Silca, в ней заявлена эта машина и работа с NATS 2, но достучаться до ЭБУ она не может. Заказал NISSAN CONSULT 1, 14 пиновый, скачал TECU, Data Scan 1.5- нет связи с ЭБУ. Вычитал дампы ЭБУ и NATS 2, прилагаю. -Как заставить общаться этот пепелац, может есть какие хитрости? Будет диагностика- возможно тогда положить ключ. -Может у кого есть рабочая пара дампов ЭБУ- NATS 2? -Это тот случай, пепелац в почтенном возрасте и соответственно состоянии, что и не грех IMMO OFF сделать, может есть наработки? NISSAN PRIMERA P11.rar