vasil1975

Все вроде в адеквате VIN VF7UA9HZC4542**** Пробег в щитке 170286 км. А в BSI 317520 км или 199627 км?

Вы хотели сказать 4D64?

Можно и через OBD прочитать SVCI, можно и внутрисхемно. Но сдуть SOIC8 с платы - это десять минут работы. Главное хорошо отмыть от лака и перед посадкой плату тоже хорошо отмыть, только это место. Я использую Breack Clinner.

Все верно. Кодировки со своего родного за ранее распечатайте. А то потом долго можно гадать о сопротивление датчика уровня топлива, источника информации о уровне и температуре масла и т.д.

В вашем случае всплыл наибольший пробег, а где он был в приборке или BSI не важно. 1. Пробег обнуляется в BSI, а в приборке выставляется нужный. По крайней мере я так делаю. В том же NYO есть сброс пробега в BSI, и кальк для нужного в приборке. 2. Чем угодно можно читать. Я использую MiniPro TL686 и он справляется на отлично! Единственное хорошо отмыть с еепромки лак, на BSI она добротно залита. 3.Можно сделать virgin. На счёт пробега ответ в п. 1 4.загуглите NYO, для начала за глаза хватит. На счёт PIN по Vin сомневаюсь, лавочка давно прикрылась. Ps. Раз можете прочитать eeprom и снять логи с CAN шины, раз подключились на столе- значит что-то шурупите. Постарайтесь не разбазаривать для клиентов ценную информацию и тем более PIN по VIN, если все-же имеете такую возможность. Смотрите на репутацию и количество сообщений.

Не понятно, что-то совсем. На 2000 год был ключ с одной кнопкой и светодиодом. С чипом PCF7935 ID45.

Тему нужно оформлять, как положено, а не так, как вы. Датчик температуры подключен к блоку 52, привод стеклоподъемника пассажира. На втором рисунке как он связан с BSI.

Ключ с одной кнопкой и светодиодом?

Вобщем вопрос остался открытым. Клиент купил новый расходомер все, что изменилось- стала иногда сама гаснуть лампа неисправности двигателя, но по прежнему ошибка присутствует. 16485 - Расходомер воздуха - G70 P0101-35-00 - недостоверный сигнал.

Номер блока может есть? А вдруг найдётся дамп еепром проверенным PIN!

Посмотрите лучше правила форума, пока не прилетело вам минусов...

Я мучался с MPV, вместо Lucas 34AS пытался воткнуть Lucas 19 AS и ничего не вышло. В одном случае чип 8С во втором ID33. Меняю блок иммо Lucas 19AS на 34. У меня 19 тых штуки три. У вас в моторнике нет ключей, в иммо есть три ключа. Заливайте в LUCAS 19 AS его родной дамп, ключи имеются, я так понимаю. Кодовое слово 23****54 из дампа иммо надеюсь вы в состоянии определить. И в машину, входить в режим программирования с ключом и кодовым словом. Прописать заново ключи, в моторник лягут автоматом.

Дамп вроде адекватный. Попробуйте вот этот с добавлением еще одного ID13. IMMO_ eep93c86_2key.bin

Это точно! Выдергивает из дампа и куски VIN (VF7) и индекс двигателя (9HX) переворачивает и выдаёт за PIN 😄 Типа PSA Abrites PIN calculator.

Я вам писал уже, нажмите на ключе кнопку закрытия, при включённом зажигания на 10 сёк, ключ синхронизируется. Если не получается, тогда звоните, пишите. Ничего личного, сорри, бизнес. А если серьёзно, то нужно оборудование и опыт, чтобы понять, что у вас не работает и как отремонировать. Посмотрите профили, в Минске есть коллеги с оборудованием и опытом.

Машина заводится?

Радикальный подход у вас, однако. Везите ключ, проверю работоспособность, если надо-отремонтирую. Привяжем и старый и новый. И личинку переберу, все будет работать, как надо. Все, что можете сами сделать-включить старым ключом зажигание и нажать кнопку закрытия на 10 сёк. Если не заработает, пишите в личку, контакты мои в профиле.

А вот пульт уже нужно через DiagBox. Там отдельный пункт меню, нужен будет PIN код с пластиковой карты. Либо может быть непосредственно в процедуре распознавания ключей. Сначала распознать транспондер, затем пульты, попросит нажать кнопку на три секунды.

Не, кина не будет! С двигателя 8HZ на двигатель NFU?! Мало того, что передаточное числа на 3 и 4 передачах не совпадают. Так ещё и не совпадут передаточное числа главной передачи! Не уверен даже, что колокола одинаковые. А даже если станет по колоколам, то машина не будет "тянуть". На дизеле выше крутящий момент. Обороты на 120км/час не доходят до 3000 об/мин. А на бензинке на 120 км/час будут под 4000 об/мин.

На холодную выполнить сброс параметров самоадаптации. Следовать инструкции в DiagBox. На этих моторах очень важная вещь и не до оценивать её нельзя! А после замены мотрчика вальвотроника как Отче наш...

Ваши действия можно квалифицировать, как безсмысленные сообщения (спам), набивание постов. Смотрите, кабы репутация в минус не ушла.

Вы вообще на дату сообщений смотрите или нет? Ладно бы в одной теме, так не же, видимо делаете с определённым умыслом.

Конечно же нет. Ну лень мне тут было под нагрузкой звонить. Я убирал заглушку и проверял на стоке. Тогда сразу выскакивает ошибка по клапану N18, т. к. его нет. А вот по расходомеру ошибки нет, по крайней мере сколько в боксе машина работала и с перегазовками, на тест драйв не выезжал. Да и думаю не будет её, фактические показания расходомера падают до 400 мг/ул. А требуемые в районе 375 мг/ул. Я заметил, когда разница больше 100 тогда ошибка появляется.

Нет, не под нагрузкой, диодной контролькой. Это ж не силовая цепь. Преды все целые. Суть в том, что расходомер то работает. После заглушки EGR его показания выросли, да и это понятно, весь воздух пошёл через него. А если убрать заглушку EGR то его показания приходят в норму.

Ну Х.З. я прозванивал проводку от расходомера до ECU, обрывов и к. з. нет. Ну проверю сопротивление на всякий случай.