vasil1975
-
Постов
579 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент vasil1975
-
Дребезг контактов реле осцилографом не обнаружен. Более того на 48V MR M2 я подал прямой +, минуя реле PSF. Результат тот же. Ищу ECU. Машина пока уехала.- 24 ответа
-
- 1
-
-
- peugeot 407
- 1.6 hdi
- (и ещё 2 )
-
Хорошо, попробую.
-
Осилографом не смотрел, только контролькой и мультиметром. А в чем может быть подвох?
-
С правкой прошивки помог пользователь chipauto. Больше ESP на ходу не выскакивает. Обнаружился дефект, о котором постоянно твердил клиент. Когда рабочая температура ближе к 90 то на 5-й передаче, под нагрузкой начинаются пинки. В итоге пропадает реакция на педаль газа и обороты становятся 1200. Немного остынет и опять все хорошо. Вывел провода в салон, и стал мерять напряжение на датчиках, предварительно прозвонив проводку на обрывы, короткие замыкания от датчиков к ECU. Результат был не утешительным, напряжение на датчиках падало с 5V практически до нуля. На старых мозгах это происходило практически сразу, на более новых могло раз в день только. Подпитал датчики от внешнего линейного стабилизатора согласно схеме. Машина поехала, как новая. Что же, придется искать мозги. Можно подвести итог: падение в аварию, обороты не более 3000 было связано с неудачной попыткой прописать коды форсунок. Решение: дамп еепром вирджин со всеми вытекающими. В моем случае был прописан код одной форсунки, остальные можно оставить 0000 или прописать действующим кодом остальные форсунки. ESP во время движения было побеждено правильной прошивкой флеши. В моем случае нет сажевого и заглушен EGR. ошибки по низкому напряжению датчиков были устранены путем поддержки питания внешним стабилизатором. Но это не освобождает от замены ECU.
- 24 ответа
-
- 2
-
-
- peugeot 407
- 1.6 hdi
- (и ещё 2 )
-
Все- таки правильный дамп еепром под привязку дал результат! Удалось подружить старый ЦЭКБС с новым мозгом S3000! Можно подвести итог. Смысл переделки был в том, что мотор под управлением SAGEM S2000 выдает 163 л.с.. Тот же мотор, на второй фазе Лагуны, но уже под управлением JHONSON CONTROLS S3000 выдает уже 205 л.с. По механике, со слов владельца автомобиля были заменены форсунки и дросельная заслонка. По электрике был изготовлен переходник разъема R263 с первой фазы на вторую. Была установлена моторная коса от второй фазы. Ну и собственно ,был подготовлен дамп еепром ECU под автопривязку. Отдельное спасибо пользователю Renault Electronic за помощь в поиске схем и дампа.
- 16 ответов
-
- 1
-
-
- renault laguna ii
- 2.0 turbo sagem s2000
- (и ещё 1 )
-
Кто делал? Х.з. Я в пятнадцатом году переливал из старого блока в новый, по просьбе клиента. На тот момент его все устраивало. И как ни странно ESP не загоралось, А где-то год назад сам искал на эту машину сток потому, как притянули на галстуке и было не понятно, что с ней.
-
Физически стоит заглушка. Программно удален. В предыдущих моих постах есть и оригинал и действующая прошивка.Фишка на EGR одета.
-
Попробую так прописать. В аварию до 3000 об/мин уже не валится! Но на ходовых испытаниях выскакивает треугольник ESP, но ошибок нет, если притопить, как следует. Чихает турбина, что даже сын услышал. В параметрах измерянный расход воздуха в раза два выше заданного. Но измерянное давление компрессора практически равно заданному. Похоже на расходомер. Жаль, нет подкинуть на проверку.
-
Практически так и сделал. Сделал еепром виржин, сделал замену ECU, выполнил телекодировку, прописал код 4-й форсунки, остальные форсунки пока остались 00000. Пока полёт нормальный! Проверю через пару часов.
-
В 2015 году на этом автомобиле я менял комплект ECU, BSI, транспондер (над старыми ECU & BSI изрядно поиздевался кто-то, блок по BDM не читается, из BSI торчали реле на проводах). В общем взял я старый ECU, выпаял еепром, сделал иммо офф, установил на автомобиль- работает без аварийного режима. Даже после ночи завелась без проблем и без аварийного режима. Решил проверить, можно ли сделать телекодировку, без проблем выполнилась (на новом ECU ошибка телекодировки). Решил прописать коды форсунок, прописывал каждую отдельно. Первые три не прописались, пишет: код характеристики IMA не верен. А вот четвертая прописалась. Но после этого появилась ошибка: ошибка телекодирования, относящийся к классификации инжекторов не выполнено или ошибочно. После этого наступил аварийный режим, 3000 об/мин и все. Из чего делаю вывод, что на новом блоке по ходу проблема в еепроме, телекодировка ни в какую не проходит, форсунки не пишутся. Попробую сделать виржин еепром и прописать все с нуля. Скины и дампы из нового блока прилагаю. Peugeot 407 1.6 HDI.rar
- 24 ответа
-
- 1
-
-
- peugeot 407
- 1.6 hdi
- (и ещё 2 )
-
Да, в этом блоке нет постоянного +12V. Нашел презентацию по этому блоку и все стало на свои места. Но вопрос остаётся открытым: по какой причине валится в аварию после простоя и почему нельзя выполнить телекодировку блоку,невозможно прописать форсунки. Версия с отсутствующим питанием оказалась не состоятельная. B1HA92P0-Презентация_Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива (BOSCH EDC 16 C3).pdf
-
Это полностью повторяет заводскую схему: пришел из BSI + на С/С3, появился минус на на В/Е1, замкнулось реле и пошло питание на В/М2. Здесь нет постоянного +. Более того я прозвонил три разъема, + 12V есть только на В/Е1, да и тот не чистый, а через обмотку реле PSF1. Неужели при выключенном зажигании ECU полностью обесточен? Такого не может быть! Назначение проводов 1226 и 1021С судя из схемы не понятно.
-
Этот вариант тоже рассматривается. Может посоветуете вариант по эмулятору? Подойдут ли такие? Эмулятор Рено CAN BUS Для Рено Сценик, Рено Меган, Рено Лагуна Отключает иммобилайзер Данное устройство делает возможным активирование приборной панели, когда вы пребываете вне транспортного средства. Возможно достать приборную панель и включить все необходимое, используя данный эмулятор. Любая манипуляция является осуществимой. Эмулятор совместим с моделями: Рено Сценик; Рено Лагуна; Рено Меган. При желании может отключить иммобилайзер.
-
Тогда где питание ЭБУ с 30-й клемы (постоянный +)?
-
Были перепробованы варианты подготовки дампа S3000 , как Volta, так IUD3.2, так же дамп с FF, чистый дамп для авто привязки. Результат 0. В первой фазе в S2000 еепром 95080 1кб в ЦЭКБС мотя 1кб. Во второй фазе В S3000 и ЦЭКБС 95160 объемом 2кб. Видимо скрестить старый, от первой фазы Лагуны ЦЭКБС и от второй фазы Лагуны моторник не возможно. Изыскания продолжаются. Ведутся работы по внедрению в первую фазу ЦЭКБС от второй фазы.
-
Приветствую, уважаемые коллеги! Автомобиль Peugeot 407 1,6 HDI 2004 г.в. VF36E9HZC21312592. После простоя пару часов или минимум минут 15 не развивает обороты более 3000. Но если заглушить его и тут же запустить двигатель, то работает, как ни в чем не бывало. Ошибок нет, кроме ошибок по вентилятору, переделан на обычный, без электронного блока. Параметры по топливу и воздуху в норме. Телекодировку блока выполнить не возможно, выдает сообщение типа: код характеристики IMA не верен. Или: программирование невозможно. Стал проверять питание и массы, столкнулся с неточностью в схемах AutoData. В CarSoft по VIN не находит схемы. А по общим параметрам, кузов, мотор, левый руль, коробка, ESP выдает три варианта схем. Ни одна на 100% не совпадает. По наиболее близкой схеме обнаружил, что на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226 и на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С выходят прямиком из PCF1. На сколько из схемы видно это постоянное питание блока? Если да, то напряжение там явно мало 4.7-7.4 V. 1. Есть ли возможность у кого- либо пробить по VIN схему электронного впрыска? 2. Может есть у кого возможность замерять напряжение на исправном автомобиле для сравнения - на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226 - на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С За ранее спасибо!
-
Так и есть. Нашел еще и фото.
-
Вот еще GID_ATMEL25080_PIN3298_1.BIN GID_ATMEL25080_PIN7679.BIN
-
Маленькое уточнение, в малом разъёме нумерация выводов продолжается, а не начинается с единицы. На схеме датчик давления выводы 90-92. Проводка оказалась в порядке, обрывов нет, замыканий на + и - нет, замыканий между собой нет. На фишке датчика давления отсутствовало опорное напряжение и земля. В параметрах висело давление 450 бар, даже на заглушенном моторе, даже со снятой фишкой. Замена мозга решила проблему.
-
Проект подошёл к своему логическому завершению. Были изготовлены переходники на моторную косу. Моторная коса установлена на автомобиль. Вопрос: как подготовить дамп eeprom 95160 для авто привязки моторника S3000? В IUD3.2 заявлен этот блок, можно сделать virgin. Но пишут, что делает это он криво. Есть информация, что достаточно забить FF в дамп, так ли это? От себя добавлю, что в Volta этот блок тоже заявлен. Но дамп, сделанный Volta не прошёл, на диагностике блок не распознан.
-
Спасибо! Может, есть ещё нумерация выводов двух разъемов ECU?
-
Ищу схему управления двигателем Hundai Accent LC 2002 1.5 CRDI. Не видит датчика давления в топливной рампе. В AutoData есть только на двух литровый дизель. Возможно распиновка ECU одинаковая?
-
В этом под оригинал только корпус, а плата универсальная, с белым разъемом для программирования. Но к сожалению Keydiy не предоставляет возможности запрограммировать его по Astra H.
-
А ведь и правда нету. И Xhorse тоже не предлагает для Astra H. Значит кина не будет с этим брелком. Остаётся вариант запрограммировать транспондер PCF7936 и болванка с местом под чип. А с Алика заказать чистый аля оригинал.
-
Это многоразового программируемый брелок Keydiy. Скорее всего не правильно подготовлен. К сожалению, через мобильное приложение не вижу город топикстартера. Если Минск- могу перепрограммировать под Astra H
