Перейти к содержанию

vasil1975

Продвинутый
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    668

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    6

 Тип контента 

Весь контент vasil1975

  1. vasil1975
    Оптимальное соотношение цена- качество Lukey 702
  2. vasil1975
    Пока писал вам уже дали ответ По моему есть в списке Philips 8582C.
  3. vasil1975
    Читать eeprom и изучать дамп нужно. После нароботки ещё раз прочитать и сравнить два дампа.]
  4. vasil1975
    Попробуйте держать 10 сёк нажатую кнопку, после включения зажигания. А вообще двухкнопочных пультов PSA превеликое множество. Может не тот тип заказали? Нужно учитывать как ой тип модуляции, амплитудная или частотная. Но старый пульт по любому должен привязаться.
  5. vasil1975
    Как и следовало ожидать блок управления от Seat не подошел. Как и предполагалось он оказался с CAN. Ради интереса я его все равно подключил. Естественно, куча ошибок. К сожалению времени на то, чтобы сделать все по Фен Шуй не оставалось. Запуск автомобиля решился установкой физического эмулятора.
  6. vasil1975
    В этом то и вопрос. Без схем- это только предположения. ELSA сегодня не удалось установить. Завтра на работе гляну, блок от Ibiza с CAN или нет.
  7. vasil1975
    Для этого и хотел ELSA установить. В прочем, завтра на работе схемы гляну.
  8. vasil1975
    А в Ibiza 2003-04 иммо не в щитке разве?
  9. vasil1975
    Мало вероятно, хотя в понедельник буду проверять, и отстой более 3 мин и W-bus, и лампу Check engine и другой моторник. Дома решил пока на столе подключится, нужны схемы. Стал устанавливать ELSA, в папке Base06.2011 антивирус похерил exe-шник. Может у кого есть exe файл из папки base06.2011 из инсталляции ELSA? Или схема immo нужна для SEAT IBIZAE NGINE 1.4 16V GRZY EAR 2003-04. Имеется моторник и щиток, хочу на столе подключить, а заодно и глянуть пиноут моторника совпадает ли несчастным Caddy.
  10. vasil1975
    Конечно, есть! Это в первую очередь проверил. Ошибки тоже стирал, результат один и тот же, заводится и тут же глохнет.
  11. vasil1975
    Есть в наличии блок IAW4MV.xx 036 906 034 GM. Хочу попробовать его прикрутить. К сожалению данных больше нет, ни Объем, ни год выпуска, известно только, что от Сеата.
  12. vasil1975
    Хорошо, попробую.
  13. vasil1975
    Ошибок больше нет. Раз десять снимал и одевал клему. Дампы в еепром моторника заливал ведь. А вот это попробую. Хотя на диагностику выходит. И вирджин дампы не остаются таковыми после адаптации.
  14. vasil1975
    Заводится и тут же глохнет. Смотрел искру, секунду есть искра, затем нет, блокирует иммо.
  15. vasil1975
    Пробовал, даже чип новый, подготовленный прописывал. Результат тот- же. Забыл ещё сказать моторник, корпус сильно окислен, даже сгнили два болта. Но плата в идеале, визуально.
  16. vasil1975
    Приветствую, коллеги! Имеется автомобиль VW CADDY 2002 года выпуска, 1.4 бензин. Пред история такова: пока машина была на слесарке разрядился АКБ, Присоединили бустер, попытались заводить- машина заводится и тут же глохнет. В моторнике 6K0 906 034 D IAW4LV.0A ошибка: 17978- Блокирован блок управления двигателем Р1570-35. В параметрах ключ ID44 виден, но запуск двигателя запрещен. Что сделал: снял блок иммо, вычитал дамп, извлек логин. Далее зашел в 25 блок иммо, вход с помощью логина, адаптация, канал 00, прочитать, сохранить. выключаю зажигание, жду, включаю. В параметрах появляется разрешение на запуск. Но запуск не происходит. После попытки запуска в параметрах опять разрешения на запуск отсутствует. Если выключить зажигание и подождать то разрешение на запуск появляется, но двигатель запускается и тут же глохнет. В еепром моторника записывал два чистых дампа, делал адаптацию- все тоже самое, заводится и тут же глохнет. Нужен совет, может есть какие подводные камни, при адаптации блока. Может у кого есть рабочая связка, моторник и блок иммо. Скрины и дампы прилагаю. DUMP_VW_CADDY.rar
  17. vasil1975
    Может проблема в оптике или механике COMа? Электроника были бы ещё какие проблемы, например габариты не выключаются.
  18. vasil1975
    Что вы там собрались читать? Для начала выставить колёса прямо. Снять рулевое колесо. На COM2003 метки должны стоять в 0 или |, в зависимости от исполнения . Зайти в ABS/ESP и выполнить процедуру калибровки.
  19. vasil1975
    Дребезг контактов реле осцилографом не обнаружен. Более того на 48V MR M2 я подал прямой +, минуя реле PSF. Результат тот же. Ищу ECU. Машина пока уехала.
  20. vasil1975
    Хорошо, попробую.
  21. vasil1975
    Осилографом не смотрел, только контролькой и мультиметром. А в чем может быть подвох?
  22. vasil1975
    С правкой прошивки помог пользователь chipauto. Больше ESP на ходу не выскакивает. Обнаружился дефект, о котором постоянно твердил клиент. Когда рабочая температура ближе к 90 то на 5-й передаче, под нагрузкой начинаются пинки. В итоге пропадает реакция на педаль газа и обороты становятся 1200. Немного остынет и опять все хорошо. Вывел провода в салон, и стал мерять напряжение на датчиках, предварительно прозвонив проводку на обрывы, короткие замыкания от датчиков к ECU. Результат был не утешительным, напряжение на датчиках падало с 5V практически до нуля. На старых мозгах это происходило практически сразу, на более новых могло раз в день только. Подпитал датчики от внешнего линейного стабилизатора согласно схеме. Машина поехала, как новая. Что же, придется искать мозги. Можно подвести итог: падение в аварию, обороты не более 3000 было связано с неудачной попыткой прописать коды форсунок. Решение: дамп еепром вирджин со всеми вытекающими. В моем случае был прописан код одной форсунки, остальные можно оставить 0000 или прописать действующим кодом остальные форсунки. ESP во время движения было побеждено правильной прошивкой флеши. В моем случае нет сажевого и заглушен EGR. ошибки по низкому напряжению датчиков были устранены путем поддержки питания внешним стабилизатором. Но это не освобождает от замены ECU.
  23. vasil1975
    Все- таки правильный дамп еепром под привязку дал результат! Удалось подружить старый ЦЭКБС с новым мозгом S3000! Можно подвести итог. Смысл переделки был в том, что мотор под управлением SAGEM S2000 выдает 163 л.с.. Тот же мотор, на второй фазе Лагуны, но уже под управлением JHONSON CONTROLS S3000 выдает уже 205 л.с. По механике, со слов владельца автомобиля были заменены форсунки и дросельная заслонка. По электрике был изготовлен переходник разъема R263 с первой фазы на вторую. Была установлена моторная коса от второй фазы. Ну и собственно ,был подготовлен дамп еепром ECU под автопривязку. Отдельное спасибо пользователю Renault Electronic за помощь в поиске схем и дампа.
  24. vasil1975
    Кто делал? Х.з. Я в пятнадцатом году переливал из старого блока в новый, по просьбе клиента. На тот момент его все устраивало. И как ни странно ESP не загоралось, А где-то год назад сам искал на эту машину сток потому, как притянули на галстуке и было не понятно, что с ней.
  25. vasil1975
    Физически стоит заглушка. Программно удален. В предыдущих моих постах есть и оригинал и действующая прошивка.Фишка на EGR одета.
×
×
  • Создать...