vasil1975
-
Постов
668 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент vasil1975
-
Попробую так прописать. В аварию до 3000 об/мин уже не валится! Но на ходовых испытаниях выскакивает треугольник ESP, но ошибок нет, если притопить, как следует. Чихает турбина, что даже сын услышал. В параметрах измерянный расход воздуха в раза два выше заданного. Но измерянное давление компрессора практически равно заданному. Похоже на расходомер. Жаль, нет подкинуть на проверку. -
Практически так и сделал. Сделал еепром виржин, сделал замену ECU, выполнил телекодировку, прописал код 4-й форсунки, остальные форсунки пока остались 00000. Пока полёт нормальный! Проверю через пару часов.
-
В 2015 году на этом автомобиле я менял комплект ECU, BSI, транспондер (над старыми ECU & BSI изрядно поиздевался кто-то, блок по BDM не читается, из BSI торчали реле на проводах). В общем взял я старый ECU, выпаял еепром, сделал иммо офф, установил на автомобиль- работает без аварийного режима. Даже после ночи завелась без проблем и без аварийного режима. Решил проверить, можно ли сделать телекодировку, без проблем выполнилась (на новом ECU ошибка телекодировки). Решил прописать коды форсунок, прописывал каждую отдельно. Первые три не прописались, пишет: код характеристики IMA не верен. А вот четвертая прописалась. Но после этого появилась ошибка: ошибка телекодирования, относящийся к классификации инжекторов не выполнено или ошибочно. После этого наступил аварийный режим, 3000 об/мин и все. Из чего делаю вывод, что на новом блоке по ходу проблема в еепроме, телекодировка ни в какую не проходит, форсунки не пишутся. Попробую сделать виржин еепром и прописать все с нуля. Скины и дампы из нового блока прилагаю. Peugeot 407 1.6 HDI.rar
- 24 ответа
-
- 1
-
-
- peugeot 407
- 1.6 hdi
- (и ещё 2 )
-
Да, в этом блоке нет постоянного +12V. Нашел презентацию по этому блоку и все стало на свои места. Но вопрос остаётся открытым: по какой причине валится в аварию после простоя и почему нельзя выполнить телекодировку блоку,невозможно прописать форсунки. Версия с отсутствующим питанием оказалась не состоятельная. B1HA92P0-Презентация_Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива (BOSCH EDC 16 C3).pdf
-
Это полностью повторяет заводскую схему: пришел из BSI + на С/С3, появился минус на на В/Е1, замкнулось реле и пошло питание на В/М2. Здесь нет постоянного +. Более того я прозвонил три разъема, + 12V есть только на В/Е1, да и тот не чистый, а через обмотку реле PSF1. Неужели при выключенном зажигании ECU полностью обесточен? Такого не может быть! Назначение проводов 1226 и 1021С судя из схемы не понятно.
-
Этот вариант тоже рассматривается. Может посоветуете вариант по эмулятору? Подойдут ли такие? Эмулятор Рено CAN BUS Для Рено Сценик, Рено Меган, Рено Лагуна Отключает иммобилайзер Данное устройство делает возможным активирование приборной панели, когда вы пребываете вне транспортного средства. Возможно достать приборную панель и включить все необходимое, используя данный эмулятор. Любая манипуляция является осуществимой. Эмулятор совместим с моделями: Рено Сценик; Рено Лагуна; Рено Меган. При желании может отключить иммобилайзер.
-
Тогда где питание ЭБУ с 30-й клемы (постоянный +)?
-
Были перепробованы варианты подготовки дампа S3000 , как Volta, так IUD3.2, так же дамп с FF, чистый дамп для авто привязки. Результат 0. В первой фазе в S2000 еепром 95080 1кб в ЦЭКБС мотя 1кб. Во второй фазе В S3000 и ЦЭКБС 95160 объемом 2кб. Видимо скрестить старый, от первой фазы Лагуны ЦЭКБС и от второй фазы Лагуны моторник не возможно. Изыскания продолжаются. Ведутся работы по внедрению в первую фазу ЦЭКБС от второй фазы.
-
Приветствую, уважаемые коллеги! Автомобиль Peugeot 407 1,6 HDI 2004 г.в. VF36E9HZC21312592. После простоя пару часов или минимум минут 15 не развивает обороты более 3000. Но если заглушить его и тут же запустить двигатель, то работает, как ни в чем не бывало. Ошибок нет, кроме ошибок по вентилятору, переделан на обычный, без электронного блока. Параметры по топливу и воздуху в норме. Телекодировку блока выполнить не возможно, выдает сообщение типа: код характеристики IMA не верен. Или: программирование невозможно. Стал проверять питание и массы, столкнулся с неточностью в схемах AutoData. В CarSoft по VIN не находит схемы. А по общим параметрам, кузов, мотор, левый руль, коробка, ESP выдает три варианта схем. Ни одна на 100% не совпадает. По наиболее близкой схеме обнаружил, что на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226 и на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С выходят прямиком из PCF1. На сколько из схемы видно это постоянное питание блока? Если да, то напряжение там явно мало 4.7-7.4 V. 1. Есть ли возможность у кого- либо пробить по VIN схему электронного впрыска? 2. Может есть у кого возможность замерять напряжение на исправном автомобиле для сравнения - на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226 - на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С За ранее спасибо!
-
Так и есть. Нашел еще и фото.
-
Вот еще GID_ATMEL25080_PIN3298_1.BIN GID_ATMEL25080_PIN7679.BIN
-
Маленькое уточнение, в малом разъёме нумерация выводов продолжается, а не начинается с единицы. На схеме датчик давления выводы 90-92. Проводка оказалась в порядке, обрывов нет, замыканий на + и - нет, замыканий между собой нет. На фишке датчика давления отсутствовало опорное напряжение и земля. В параметрах висело давление 450 бар, даже на заглушенном моторе, даже со снятой фишкой. Замена мозга решила проблему.
-
Проект подошёл к своему логическому завершению. Были изготовлены переходники на моторную косу. Моторная коса установлена на автомобиль. Вопрос: как подготовить дамп eeprom 95160 для авто привязки моторника S3000? В IUD3.2 заявлен этот блок, можно сделать virgin. Но пишут, что делает это он криво. Есть информация, что достаточно забить FF в дамп, так ли это? От себя добавлю, что в Volta этот блок тоже заявлен. Но дамп, сделанный Volta не прошёл, на диагностике блок не распознан.
-
Спасибо! Может, есть ещё нумерация выводов двух разъемов ECU?
-
Ищу схему управления двигателем Hundai Accent LC 2002 1.5 CRDI. Не видит датчика давления в топливной рампе. В AutoData есть только на двух литровый дизель. Возможно распиновка ECU одинаковая?
-
В этом под оригинал только корпус, а плата универсальная, с белым разъемом для программирования. Но к сожалению Keydiy не предоставляет возможности запрограммировать его по Astra H.
-
А ведь и правда нету. И Xhorse тоже не предлагает для Astra H. Значит кина не будет с этим брелком. Остаётся вариант запрограммировать транспондер PCF7936 и болванка с местом под чип. А с Алика заказать чистый аля оригинал.
-
Это многоразового программируемый брелок Keydiy. Скорее всего не правильно подготовлен. К сожалению, через мобильное приложение не вижу город топикстартера. Если Минск- могу перепрограммировать под Astra H
-
На удивление в упор, если смотреть, не видно.
-
Ко мне на считывание ошибок приехал автомобиль VW Polo с пробегом 79 тыс. Я был поражен наивности и беспечности владельца авто и наглости продавца. Бросилось в глаза, что на дисплее после включения зажигания появляется надпись NSP, не хватало в начале I. Далее в процессе считывания ошибок выяснилось, что неисправность дала о себе знать на пробеге 179 тыс, а на щитке значилась цифра 79186 км. При внимательном рассмотрении заметил кусочек изоленты, который скрывал первый символ...
-
Доброго времени, коллеги! Нахожусь в поисках стоковой прошивки на MERCEDES C203 2.2 CDI блок управления BOSCH 0 281 010 851 EDC15C6 SW 1037351712
-
Полностью согласен. О каком приборе идет речь? Могу рекомендовать еще один инструмент для работы с BSI, это PSA BSI Tool
-
Виден стандартный CAN адаптер на MCP2515 и MCP2551. Пролить свет на его назначение может оранжевый провод К1, к чему он подключен? Вероятно, если на оранжевом проводе меняется состояние, происходит событие, то этот адаптер шлет в CAN какие-то, заранее запрграммирование пакеты.
-
У меня был случай на такой машине не работал кондиционер, в BSI была проблема с релюшкой. Перепаял реле, силовая цепь. И BSI накрылся медным тазиком, не известно по какой причине. Расковырял резину в Sagem S2000, но ПИНа в еепромке не нашел. Зато нашел донорский BSI и пришлось купить NEC программер. Бюджетней варианта уже не придумаешь вытянуть ПИН по дампу. С клиентом всегда можно договориться, что есть такой вариант решения проблемы, но будет дороже, притащили же машину с утерей.
-
Отсутствовал надежный контакт в разъеме R34, разрушение контактов в результате окисления оных. Через него не проходил + на обмотку реле 983. Как результат ECU был обесточен, не выходил на связь, не получал разрешения на запуск от UCH. Выкусил два провода из разъема, обжал кримпером папу и маму и соеденил. Машина ожила, вместе с ней клиент. Правда, не на долго. После запуска двигателя мной было обнаружено, что отсутствует зарядка, но это уже совсем другая история. Тему можно закрывать.
