vasil1975

По ходу и я наступил на те же грабли, а именно Шаран 1997г.в. Притянули на галстуке, не заводится. Моторный не выходит на связь, а все остальное- без проблем диагностируется. Пока все почитал, удалил ошибки, проверил преды- завелась, моторный стал читаться. В нем была ошибка 00515- Датчик Холла-G40- сигнал за пределами допуска. Без видимых причин опять не заводится, моторный не выходит на связь. Ключ в программаторе виден ID42, блок иммо за своего его тоже признает. Снял иммо, вычитал TMS, вроде все в нем ровно. Снял ECU SIEMENS 5WP4 161 037 906 025 B, хотел вычитать еепромку, да не вижу её. Наверное она под мелаллическим кожухом. В связи с этим вопрос, как его грамотно отпаять. Даже мощный паяльник не берет, забирает тепло жестянка.

dump and photo rating plate and the panel itself

Дамп 93С46 панели приборов Toyota Camry 2002 г.в. 2,4 бензин Toyota_Camry.zip

Дамп 93С46 панели приборов Toyota Camry 2002г.в. 2,4 бензин Toyota_Camry.zip

Такой тест весьма относителен. Не понятно, какое падение давления и за какое время, да и воздух не естественная среда для работы форсунок. Зачем изобретать велосипед. Куда точнее отсоеденить обратки от форсунок, вместо обратки поставить через трубки пробирки. Завести авто и меряй количество топлива, уходящего в обратку за определенное время. Такие справочные данные имеются у топливщиков. Даже если очень хочется можно и самому собрать такой нехитрый измерительный инструмент. Из материаллов капилярная трубка, пробирки, да штуцеры обратки.

И не спится вам! Утроо вечера мудрее. По теме, по дампу с 24с04 транспондер ID44 PIN 9411 Blank PCF7935, а пришли Флип дистанционный ключ 2 кнопки с ID48 чип 7M3 959 753 433 мГц , вот и вся проблема.

Не автомат, КПП механика.

Да, оригинал, без корекций

Собственно флеш, считана Галлетто v54 через розетку HYNDAI_SANTA_FE_2,0CRDI_0 281 010 315_1037 36 6267.rar

Перебирал недавно свои закрома и нашел вот такую штуку. Демонтировал её по просьбе клиента с машины, приехавшей на галстуке. Устройство не принимало код, стартер не крутил, с буксира не заводилась. Конечно, были блокированы цепи стартера и еще чегото, не помню. Востановил цепи, авто завелось и уехало, а мне достался такой трофей. Сейчас, думаю, а загляну ка я ему в душу. Вижу, стоит 93с06, считал дамп, подправил, код там в явном виде. Подал питание, все работает! Жаль, тогда, в конце девяностых, ремонтировал машины с помощью контрольки и мультиметра, об остальном можно былотолько мечтать. ALDU.rar

Спасибо, tolik111! А что там должно быть 95Р08?

Парни, может кто подскажет локацию еепром в этом блоке, все залито похоже полиуретаном.

На всякий случай еще один алгоритм программирования радиоканала 1. Подойти к закрытой ключём машине; 2. Открыть дверь ключем, быстро вставляем ключ в замок зажигания, заводим на всякий случай; 3. Заглушить двигатель, выйти из машины, закрыть дверь; 4. Вставить ключ в замок; 5. Повернуть три раза на открытие задерживая каждый раз в положении "открыто" - 0,5-1 секунду, примерно -загорится постоянно светодиод в водительской двери; 6. Нажать на ключе кнопку "закрыто" и подержать нажатой 5 секунд; 7. Не отпуская кнопку "закрыто" нажать 3 раза кнопку "открыть", задерживая каждый раз на 0,5-1 секунду - на ключе 5 раз моргнет свеодиод и одновременно также "отсигналит" светодиод в водительской двери; 10. Выждать секунд 5, готово.

Ford Fusion механическая коробка передач 2003г.в. 199584 км. Ford Fusion 24C08.zip

CITROEN EVASION, и другие проекта U60. Motorola 0H57A (MC68HC05H12). Два дампа с англичанки и европейки. Citroen Evasion 0H57A.zip

Возникла необходимость прошить Volvo XC90 3.2 под управлением Denso, а вместе с тем возник ряд вопросов. - Применим ли в данном случае программатор PIASINI V4.1 Master A+ (Volvo Denso заявлен) - Если да, как лучше работать, через дырку, на столе, или бдм - Какая флеш стоит в данном блоке - Какой еепром, или в данном блоке эмуляция еепрома во флеши - Какие нюансы при работе с данными блоками - Существует ли прошивка на Euro2 ( за вменяемую оплату) За ранее прошу прощения, если много хочу, поиском пользоваться умею, но уже не раз убеждался, что лучше спросить, чем потом по факту судорожно искать решения. Правда ли, что машина впадает в кому, при одной только попытке считать флеш чере ОБД?

Такое бывает, что не принимает логин. Я в таких случаях использую Силку СББ, она хорошо работает с VAG группой. К томуже она находит еще несколько логинов, назначение их мне неизвестно. И еще, если не обращать внимание на сообщение на жки панели, что пишет Vag- com или " Вася диагност"?

Ответ на ваши вопросы уже есть в постах 16, 26, 31. Единого мнения нет, каждый выбирает свой путь...

Тяжело вскрываются. Нужно по периметру прогреть феном. По известному закону, разъем прочно приклеивается к крышке с биркой, а плата прикручена к нижней части. Вроде все дышет, начинаешь тянуть, аж плата выгибается. Поэтому в первую очередь отделить пластиковый черный разъем от крышки с биркой.

Это абсолютно разные девайсы, наверняка не скажу, но по логике- не будет с этим софтом работать.

Если есть ручная груша подкачки, значит нет насоса в баке. Подсос воздуха вполне может быть.

Я сталкивался. Клиент проверял предохранители вынимая из гнезд (блок в багажнике), все целые, все установил на места, а замок перестал работать. Как и вашем случае, ни кнопки на ключе, ни на торпедо, ни через диагностику. Что я сделал? Снял клему на минут пять. После чего ц/з не работал, но появилась связь, удалил ошибки, через комп открыл и закрыл замки и все заработало! Возможно это, как- то поможет вам.

В Фокусе ключи в панели, а синхра в моторном. с помощью IDS делайте моторный новым и привязывайте. Затем прописывайте ключи. Вручную, считать, дописать, залить не прокатывает, а с помощью IDS и In/Out calculator работы на полчаса. Я уже наступал на эти грабли...

-На этих моторах регулятор стоит на насосе высокого давления, как правило если он забит, то косвенный симптом- машина не глохнет после выключения зажигания -Негерметичность топливной на Боше проявляется не воздухом, а течью, давление избыточное от насоса в баке -Как правило насос в баке либо работает либо молчит, как результат давление либо есть либо нет

К выше сказанному добавлю. Снимите клапанную крышку, осмотрите рокеры, все ли целы? На месте ли шпонка шестерни распредвала, она тоже хрупкий маленький треугольничек. Если все ок- посмотрите корекцию по форсункам на холодную (+-2.85). Хотя и с хорошей корекцией бывают подклинившие форсунки. Была похожая ситуация, 2.0 HDI троил на холодную. По одной форсунке была плохая корекция. Снял, отвез на стенд. В обратку не сливает, но открывается не на 160 Bar а на 200. Разобрали, заменили колечко, было раздроблено, отбили в ультразвуке, подклинивал не расылитель а мультипликатор. Собрали, на 160 Bar форсунка как положенно стала открываться. Сказали везти три остальные, хотя я сказал, что по ним корекция в норме. В итоге на трех остальных проделали все тоже, что и с первой, колечки были раздавлены. После этого троить перестала, дым при запуске исчез, на педали газа появилась необычайная легкость, чуть нажмеш и машина летит, средний расход упал с 8,2 до 6,7 л/100км.