vasil1975

Парни, ставлю на Сатурн 2008 г.в. (он же Опель Антара ) Starline A93 с запуском. Ключ от авто у клиента один. Буду добавлять еще один, вопрос, 95040 стоит в блочке иммо под замком (на замке) зажигания или в BCM? Или Carprog вытянет карпас по OBD? Времени мало, буду завтра пробовать эти варианты.

Значит этот вариант отпадает. Хотел сказать, если есть на ключе кнопка открытия багажника, то ручное открывание можно активировать или деактивировать, если включить зажигание и удерживать пару секунд кнопку открытия багажника на кюче, в подтверждение COM2003 издаст одиночный сигнал. В П407 эта операция делается через меню"персональные настройки и конфигурация" , командой "Настроить системы автомобиля" на многофункциональном дисплее.

Пежо какого года выпуска? Ключ выкидуха с тремя кнопками или обычный ключ с двумя кнопками?

ABRO, этикетка потерялась.

В принципе я тоже так и делаю. Думал, что существует более прогрессивный способ. Каждый раз очкую, чтобы с эпокситкой провод не отломался. Заливаю двухкомпонентным, схватывается минут через двадцать, полная кристализация через 12 часов.

Это не реально! Так сходу ответить. В каком состоянии форсунки, регулятор давления , не травит ли вакуум на управление соленоидами, не сифонят ли мембраны в пневмокамерах, не свалилась ли тяга с заслонок, не отломалсч ли писюн на датчике наддува и т. Д. Факторов масса. Был даже такой случай с такой машинкой: машина заводится работает пару секунд нормально, а затем подтраивает, поддымливает, до 2000 об/мин хоть выходи и подталкивай сзади. Коррекция по форсункам зашкаливает, давление в рампе скачет до 360 бар на холостых. Чистили регулятор, в ремонт форсунки отдавали, подкидывали заведомо исправные датчики, стоковую прошивку заливали, ничего. Подняли постели, а там пару ломанных рокеров на впуске. На один впускной клапан воздух поступает напрямую из коллектора, а на второй через заслонки. Так вот, через пару секунд на холостых заслонки закрывались и начиналась свистопляска, более 2000 об/мин заслонки открывались и все, как бы нормально. Как то так.

Кто как меняет коллектор на генераторах Valeo? Концы обмотки ротора и контакты колец залиты эпокситкой!

Да не в жизнь не поверю! PSA, бывшие в употреблении ключи Не пропишешь радиоканал на свой ПИН. Можно только так: есть б/у ключ, он работал с BSI в котором был ПИН AB23. У тебя в BSI PIN 50DE, например. Распечатываешь параметры своего BSI, делаешь его новым, телекодировка, обучение PIN, вводишь АВ23. Распознавание ключей уже с PIN AB23. Делаешь инициализацию радиоканала. Делаешь моторный новым, телекодировка, обучение ,вводишь PIN AB23, спариваешь с BSI. Т.Е. нужно знать PIN бэушного ключа.

Думаю, что без VCM IDS кина не будет. http://carmasters.org/topic/5078-ford-fusion-14-duratec-16v-замена-блока-sim22/

Приветствую. На мини экскаваторе KUBOTA "раздолбался" замок зажигания. Замок не разборный, залит эпоксидной смолой. Вобщем, замок придется заменить на подходящий, а заодно и сделать второй ключ, т.к. ключ только один. Снял KICS, на наружной плате нашел 93c56, вычитал дамп. Собственно, вопрос, есть ли в дампе ключи, или только моточасы (4120 м/ч). Дамп в архиве. KUBOTA.rar

На Passat B3 я перепаивал одно из реле в блоке, что под задним сидением, подгорели контакты. Поднять можно перемкнув вручную выводы. Единственное там на стеклоподъемники уходит ТРИ силовых провода. Один общий на два стеклоподъемника.

считанный DM100 прилагаю. В вашем первом посте содержится ответ, BDM 100, точно так, как и считывали можно записать. Если это не вы делали, то обратитесь к Специалистам в вашем городе.

Родной ECU такой? Номер по БОШ совпадает?

Нужно фото шилдика РОДНОГО ECU.

Снимал электропривод, плоскогубцами расшевелил механическую часть, закрыл и назад установил электропривод. Разъем на привод не подключал. Механически клапан закрыт. Разъем на заслонку РВГ не подключал, она постоянно открыта. Залил правленную прошивку. Ошибок, кроме ВНУТРЕНЯЯ ОШИБКА КАЛЬКУЛЯТОРА нет. Так, собственно вопрос, правильно ли пересчитана контрольная сумма? Или, как писал пользователь Траука P.s. Покупал у человека прошивки, с VAG группой никогда вопросов не было, а с Пежо возникли проблемы.

А, что на это скажете? На стоковой прошивке, машина 1,6 HDI PEUGEOT EXPERT 2008г. не набирала обороты, ругалась на EGR (он постоянно на всех режимах 36%) и на заслонку РВГ. После заливки правленного софта постоянно висела ошибка, внутреняя ошибка калькулятора, других ошибок не было, но динамика не появилась. EXPERT.rar

Вообще то профиль нужно заполнять ответственно, чтобы получить адекватную помощь. Если вы из города LU, что в Брестской области, то на выходных буду проездом, могу все сделать, чтобы не наломали дров. Или если будете в Минске, милости просим.

Собственно и подвели итог. Но выбор все равно останется за вами. Лично мне хватает нагрузочной вилки и мультиметра в режиме амперметра. Но для клиентов нужна распечатка, она на них действует, как магическое заклинание. Я бы назвал обязательный параметр- это наличие встроенного принтера.

А, что вы имеете ввиду под тестом всей системы? Мне кажется производители лукавят, приписывая своим девайсам, какие-то паранормальные способности. Хотя не буду утверждать, приеду на работу и ради интереса загуглю юзер мануал от выше перечисленных тестеров.

Есть простой и дешёвый вариант, обычная нагрузочная вилка. Проверяет напряжение с нагрузкой и без, зарядку на заведенном двигателе. Вполне достаточно сделать вывод о состоянии АКБ.

Все дело в кривом еепром вирджин. Кстати, IUD 3.2 virgin тоже делает криво. А машина без движения не газует больше 2500. Зато в движении рвет из-под себя.

Да ничего не мешает, приеду на работу, так и сделаю. И еще попробую сделать его родной еепром вирджин. А то я взял готовый, когда-то скачанный с просторов инета. Делал когда-то 407- проблем не было, а здесь, что- то пошло не так. Буду держать в курсе...

Кстати, когда прописывал форсунки, несколько раз получил отказ, неверная контрольная сумма. Номера форсунок списал с самих форсунок. Я подумал, что ошибся, вместо 0 D или наоборот. А вот, когда прописывал форсунки с распечатки от старого блока, то все приняло без проблем. Что делать, заново eeprom делать virgin? И может ли блок работать в аварийном режиме из-за этой ошибки?

Приветствую всех! История такова. На Citroen Jumpy 1,6 HDI EDC16C34 была произведена замена ECU (eeprom virgin и привязка через PIN). Предварительно была распечатана конфигурация "старого" блока и исправлена конфигурация "нового", донорского с разборки. Также были распечатаны и перенесены номера форсунок. Сброшены настройки самоадаптации. Машина завелась, работает хорошо на холостых оборотах. Параметры в норме, что по топливу, что по воздуху, синхронизация есть. Но прина жатии на педаль газа обороты более 2500 не поднимаются! В памяти висит постоянная ошибка "внутреняя ошибка калькулятора". Собственно, напрашивается вывод о неисправности донорского блока. Может, кто сталкивался с такой ошибкой, может ли она проявлять такие симптомы?

В старых блоках стояли флешки, которые записывались только раз. В лучшем случае, под этикеткой может быть окошко для ультрафиолетового стирания. Вероятно, там будет стоять 27С512 в корпусе DIP. Я, как-то искал аналог с индексом F, но нашел только в корпусе PLCC. Нужно было городить переходник. Так и оставил эту затею. Пошел на разборке купил такой же блок за 20 бакинских.