vasil1975

Залил софт от родного блока в донора, установил родной BSI, подключил родной замок с ключом и ... НЕ заводится. Лампа ИММО гаснет кстати. Вернул в донорский ECU его софт, бодик, замок с ключом. Заводится, но форсунки прописал, а вот обучение не проходит. Да оно и понятно, EGR не рабочий. Вообщем будет искать EGR, хотя бы на разъем подключить для прописки.

Приветствую, коллеги. Есть пару вопросов. Имеется автомобиль Peugeot Boxer 2.2 Puma 2008 года выпуска. Машина прибыла на галстуке, ECU DCU102 на связь выходит, ошибка по преобразователю напряжения. Блок вскрыт варварски, отломан кусок корпуса. Имеется донорский комплект (ECU, BSI, Key). На нем заводится, но работает крайне плохо. Нужно прописывать форсунки, а EGR не рабочий Отсюда и вопрос: можно ли из родного DCU102 2008 г.в. KEY ID48 Megamos S/W 96 661 462 80 H/W 96 612 569 80 Перелить софт в донорский ? DCU102 2010 г.в. KEY ID46 Hitag II S/W 96 664 846 80 H/W 96 663 602 80 Где-то встречал информацию, что не получится, в виду того, что разные типы ИММО. Так ли это, есть у кого такой опыт?

Marelli с NEC + 95160 читаю по OBD с помощью SVCI 2020

Не знаю, как на авто 13 года, но на предыдущем поколении Daily с 2006-2011 год мигание пробега на щитке приборов лечилось выполнением процедуры Proxy. Бывало начинал моргать пробег после установки штатной магнитолы или удаления краш, коррекции пробега.

Вы бы данные по машине полные выложили, а то думай - гадай. Если это 9HX, 9HZ, 9HT то там нет никакого LIN на генератор. Напрашивается вывод, что нахомутали где-то с телекодировками.

Обычный Key Tool, не max, не mini, не plus. Обучено 10 пультов.

Коллеги, кто знает, как активировать функцию онлайн копирования ID48 пошагово? Сколько нынче стоит активация? VVDI Key Tool покупался на Алике с не активной функцией. Через продавца не вариант, нет такого уже.

Пошатывая аккуратно тянул.

Нашел. 7 пин разъема BSI идёт так, как на фото. Управляется муфта кондиционера драйвером, а не реле. В моем случае он аж обуглился.

Вот нашел от Picasso BSI Единственное до чего можно придраться

Судя по схеме силовой + идёт транзитом через PSF из BSI. Есть такая болячка на BSI Siemens, не включается муфта кондиционера. Я менял такие и на Berlingo и Picasso. По моему в одном было четко видно, что выгорело. Завтра гляну.

Как обычно, профиль по оборудованию пуст... Если есть Абритес делов на 10 мин. все по OBD.

А дамп то где, что вы вычитали?

Никто не подскажет. Потому, что никто не знает в каком виде вам придёт ключ с Алика. Пробовать по инструкции- не получится, тогда просим помощи, задаём правильные вопросы- получаем ответы. В информации о вас нет списка оборудования, что есть по ключам?

Кабина самолёта. Первый пилот второму : Прибор! Второй отвечает: Двенадцать! Первый: Что двенадцать? Второй: А, что прибор? Ну а по делу, человеку записать чистый дамп в PCFку ключа нужно, ни ZedBull, ни Tango этого не делают.

У вас же Lexia в руках! Все ответы на все вопросы в диагностике, не только в ошибках, но и параметрах!

Только один на TC1766 а другой на TC1796, оба 0 281 S04 один 008, а другой 009.

Приветствую, коллеги. Когда-то, в срочном порядке, из блока Peugeot 806 2.0 HDI EDC15C2 с одним разъёмом, была изъята флешка. Вобщем флешка была установлена в другой блок с его софтом. Пришла флешка с Алика, решил восстановить блок, да не могу найти дамп, неизвестно как я его обозвал тогда в спешке. Если у кого есть сток - поделитесь, пожалуйста.

По аналогии с NEC программером, я бы попробовал поднять Reset. В вашем случае 9-я нога. Скорее всего она притянута к массе.

Я в таких случаях, захожу в каждый пункт меню телекодирования, даже если в нем верный параметр. Меняю на другой и тут же возвращаю к нужному. После таких манипуляций телекодирование всегда проходит. Делаю всегда чисто PP2000, не DiagBox!

А разобрать EGR и подогнуть контакты на моторчик не судьба? Сразу ампутация...

Сталкивался много раз! С жадностью и не пониманием клиентов. В точно таких же ситуациях было. Нужно сделать компьютерную диагностику, в ней активные тесты, посмотреть параметры по кнопкам. Это примерно 0.5 н/ч. Найти схему и пробежаться по схеме с контролькой. Возможно и бампер придётся снимать. Это ещё 1 н/ч. Ремонт, как правило укладывается ещё в 0,5 н/ч. Итого 2 н/ч. Хотя реального времени добрых пол дня займёт. Как правило звучит ответ: А че так дорого, это ж противотуманки..

Не понял, что значит не сочиняйте!? Т. С. пишет давление на старте 1200 Bar, это практически давление насоса в затык. А вот если на регулятор не подаётся PWM, то внутренняя пружина настроена примерно на 100 Bar. Таким образом будет ясно при снятой фишке регулятора: — давление упало до 100 Bar, значит регулятор получает внешнее воздействие, проверка мозгов и проводки. - давление осталось высоким, даже при снятой фишке, значит регулятор заклинило в закрытом состоянии. При чем все это мониторится через датчик давления.

Рубит не иммо, а сам моторный из-за высокого давления! На старте должно быть около 300 Bar. Скидывать фишку нужно не с датчика давления, без него не заведётся, а с регулятора давления. И если на старте давление будет больше 100 Bar выкиньте ваш "рабочий" регулятор.

В 407 есть возможность телекодировать ведущий и ведомый.