mihac

Я имел ввиду плохой контакт по цепи (разъем, повреждение проводки, питание). Думаю, осциллом что нибудь прояснилось бы.

Исходя из графиков, перед тем, как заглохнуть, сначала обороты неконтролируемо растут. На графиках, где не глохнет, но позывы те же, видно сначала переход от хх к рабочему, в это время заданные обороты поднимаются с 738 до 838, вопрос, что заставляет программу переключиться с хх? Возможно дребезг силовых контактов в цепи управления мотором заслонки... Короче проверить управление дз с пристрастием.

В студию

Наверное, заслонка подклинивает в приоткрытом состоянии или пробит клапан адсорбера... Посмотреть бы эти параметры вместе с положением дз, нет случаем в наборе параметров желаемого положения дз?

Есть конрафакт, написано R, а там его нет, мерять тестером. Промониторить бы управление форсунками в момент заглохания осциллом.

По ходу разность между реальными и заданными оборотами хх.

Глохнет когда педаль отпускаешь или нажимаешь, или в установившейся нагрузке? Проводку попробовать протрусить, на хх подергать в возможных местах протертости, преды, массы.

Заслонка FLAP физически открыта? Или дросселирование создает толстый налет сажи во впускном тракте, как вариант

Мож, стоит посмотреть на состояние контакта тормозной педали

Значит еще не все потеряно...

Разве по розетке все заливается, и еепр, и микро?

В стоке кс должна быть правильной

Сначала считайте все по бдм, чтобы было поотдельности, важна родная еепр, потом залейте фулл, потом родную еепр.

Вы записывали фулл или только калибровки через розетку? Попробуйте сначала залить по BDM те калибры, что считаны были, больше ничего.

Еще вариант переполюсовки дпкв, если проводку ремонтировали.

Сигнал дпкв- ch2? Может, проблемы с зазором?

Покажите топливную коррекцию при закрытом контуре дк на бензине и на газу, также время впрыска.

модифицируется дамп епром Потом все равно нужен стар

HHT должен связываться.

2град до вмт начало впрыска, 8 град столько продолжается впрыск, т.е. заканчивается впрыск на 6 град после вмт(Ошибся). Это все наборы параметров, что показывает ктс? После регулировки мотористов, никаких ошибок? Егр заглушен физически на время проверок? Сажа вырезана программно, а в выхлопной? При 825 об/мин это около 303 мг/такт Это около 593 мг/такт

Думаю, такие авто стоит смотреть диагбоксом, автоком китайский с пса не дружит. Не может ли быть ваш случай в программной блокировке? Стоит посмотреть на ошибки и состояния в бодике.

Обычно на старых машинах много соплей или окислов и прочее. Как говорилось ранее, иммо заведенный двигатель не глушит. Смотрите питания, массы блоков. Особенно пред S15.

Может, масса на датчик изолирована от общей массы, а масса щупа при измерении был на корпусе?

Разобрался, вроде. Отключил эбу кпп, перекодировал абс, дым почти пропал, две форсы переливают, но это уже не моя забота.

Я выделил частоту около 13 Гц,, это около 780 об/мин, все видно на картинке. А роль зубьев играют штифты- их шесть на видео. На соседнем форуме подсказали, эльзу читать надо, обороты теперь набирает, на газ реагирует, но дымит как дымела, еще буду разбираться.