Akrapovic

Не все так просто в том замке зажигания.... Признак 50 клеммы - включение сопротивления в цепи, там нет классических контактов

Акей!) Мне тож интресно, что за вариантик есть)

Иной раз чудеса бывают)) Если имо принимает ключ, то обязан засинхриться с моторным. Электроны там постарели, не так шустро передвигаются))

ну это как бы само собой понятно, не моторный же втягивающее запитывает)

пин к синхре отношения не имеет) Ну можно перенести пин, я просто забыл в спешке)

а есть ли разница, если ключи уложены?

В самом моторнике нет ли влаги? С ДПКВ все норм?

Обмен между моторным и имо вообще есть? попробуй этот дамп и на отстой часа два вкл зажиг 24c01_Space_Gear_PIN_4838.zip два ключа с машиной, или один 01 А9 4D 45 ?

Валы по номеру одинаковые, а маркеры разные. Нужно осциллку снимать. Опять же, эти моторы для разных рынков с разной мощностью и разными фазами и софтом. Оценить положение маркеров можно по фото

https://carmasters.org/topic/24765-nissan-murano-2007-cvt-ищется-дамп/ Дамп хороший

По описании проблемы даже без детального исследования было понятно, что ДПДЗ чудил)

Не делал 74, но знаю успешный опыт чтения и записи К Тагом. Смотря какого года блок, чтение с GPT или нет. Свежие блоки скорее всего чинский кесс не потянет. Протокол 705 VAG GPT Если в буте устойчивое чтение, то и запись пройдет. А так то взять модуль ПСМ или Комбика и писать через розетку)

Нормально с цепью все. Заливает - исследовать выхлоп, МАФ, температурник.

Тут есть кому покрутить и сделать правильно) Поэтому сразу в раздел платных прошивок нужно идти. Но лучше не писать подобные вещи))

не могу сказать

Надо найти Оп Ком))

Я бы давно в MID CAN исключил бы дисплей из комплектации и попробовал отвязать мафон. Апотом используя ПИН машины привязал пару Ааа, ну возможно, я не имею ввди-ффди)

Ну понятно, что ручками можно дамп поправить ) Тут то затык с отвязкой-привязкой используя ПИН и Оп Ком или что там, Аутел Слегка непонятно, как в приборке и мафоне могут быть разные ПИНы, если мафон привязан к машине, судя по всему (он же поет-играет)....

Отвязка Diagnostics ---> год машины---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> Programming ---> Anti Theft Protection Disabled ---> код CARPASS ---> ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются и на дисплее видим DISPLAY SAFE и RADIO SAFE . Это значит что мафон и дисплей успешно отвязаны от машины и друг от друга. Привязка Diagnostics ---> год машины ---> модель ---> Infotainment System ---> EHU (Entertainment Head Unit) ---> тыкаем на кнопку Programming ---> и там выбираем Anti Theft Protection Enabled ---> вводим код CARPASS ---> жмем ОК ---> мафон и дисплей перезагружаются надписи DISPLAY SAFE и RADIO SAFE исчезаю Разве GID-BID отдельно можно отвязать от мафона??

Заслонка на дизеле почти всегда открыта, при глушении закрывает воздух, что бы мягко остановить двигатель. Геометрия коллектора общий поток воздуха не изменяет. А ЕГР, да - для него как раз МАФ и нужен

Не успел ,уже все сломали )))

ну вот почва для размышлений) Ведь ничто не завышало воздух Развитие инженерии))

А без МАФа он дымил?)

Осталось только поставить новый МАФ и посмотреть, что получится) На практике пережимая поток на входе МАФ мы не уменьшаем, а увеличиваем показания, ввиду того, что поток воздуха ускоряется. А МАФ считает количество воздуха именно по скорости потока. Ну, конечно, если не поставить помеху прям перед чувствительным элементом) Хотя допускаю мысль о том, что если на данном авто нет датчика давления наддува, то каким то образом этот параметр рассчитывается по МАФ

Это распространенная достаточно проблема и с Бош КТС и с GDS