Akrapovic

Описание моего оборудования сделано с сарказмом...) По сути ошибки ДАС пишет в ведомой " если этой ошибке не сопутствуют другие, то можете проигнорировать" Клиента беспокоит неравномерность работы на ХХ и частичных нагрузках. У меня сомнения в отношении железа мотора, вихревые как раз на этих режимах работают. Возможно конфигурация камеры сгорания разная... Но в целом отправил форсы на диагностику, там три новых установили, при тесте на моторе есть нюансы по работе цилиндров.

Найти этих профильных специалистов и попросить дамп

На пациенте заменили мотор ОМ651 от 906 2017 года, родной был без вихрей, я так понимаю Евро4. Установили мотор с вихрями, наверное евро5, заслонки убрали из коллектора. Насколько корректна такая замена? Спорадическая ошибка Р061B несоответсвие крутящего момента. Правда есть вопросы по форсункам... Есть неравномерность на ХХ

Да, верно. Интересовался процедурой. Тут только дампы чистить

Ну а не пробовал все таки так: Отвязываешь магнитолу ее карпассом, потом ставишь новый дисплей и подшиваешь магнитолу к дисплею карпассом от нового дисплея. Потом отшиваешь пару карпассом дисплея и подшиваешь пару к машине карпассом от машины... Или я не понял... дисплей родной остается, только магнитола меняется?

Родного дисплея нет совсем? Магнитолу отвязываем кодом магнитолы и она потом куда сама привязывается?)

Дисплей и магнитола в связке привязываются. Чужой дисплей привязать - надо отвязать магнитолу сначала, потом привязать дисплей к магнитоле и потом все это к машине

Коллеги. помогите схемой соединения MRM с шиной CAN и питанием. Иногда отваливается MRM. В старфайндере нет 245, WIS откурил что то...

Ну тут же нюанс

Ну других вариантов то нет) Почему то нравится, то не нравится моторному сигнал... непонятно)

Понятно... Стоп стоп. Пропуск то на сигнале ДПКВ неправильный же. На эталоне видно какой должен быть. Пропуск , потом сигнал и снова пропуск. Видимо на маркере что то прилипло или повреждение

Тогда остается датчик ... Кстати, на осциллке есть отличия по размаху амплитуды ДПРВ

А если в свечах зазор уменьшить? До 0.7

Мысль такая - наводка от ВВ части. Недавно на Крузе с Симтек 76 лечил разводкой жгутов ДПКВ и линии катушки. На катушке Ера совсем было плохо, на запуске сигнал ДПКВ зашумливался, на Делфае почти прошло

Да уж... проблема с радарной системой, а кто то приплел "саблю" и пиропатроны капота)) Радар грохнули видимо...

Спасибо! Мануал есть этот, изучаю)) Про этот поршень пока не найду, кто он и что

Да вот снятие это большая проблема как раз... Вот и пытаюсь локализовать, куда лезть. Одно дело гидроблок скинуть, другое снять коробас)) Я при сборке пакеты продувал, поршни лент тоже продувал, утечки не было Вроде как утечка давления по симптомам

Пыж 406 достался недорого, восстанавливаю. Полная переборка акпп сделана, фрики -ленты, втулки, поршни новые. Выехал нормально, как прогрелась- переключение с 1 на 2 сначала с пульсацией оборотов, потом с буксом и напоследок 2ая ушла в букс полный и аварию кпп, на аварии нормально доехал. Ошибка 02 " скольжение сцепление/тормоз", и это Лексия) Сталл тест на 1ой нормально, на режиме "снег" букс конкретный. ПонятнО, 2ая скользит. Вот и вопрос, как отделить возможные проблемы гидроблока и пакета Е2 и F3 ленты? По мануалу они на второй передаче активны. Есть ли порты для замера давления на пакете?

Диагностика - это не чтение ошибок... Берите свой планшет или что есть и в путь с текущими параметрами и записью. А потом анализ. Или тут кто должен догадаться что происходит с авто погадав на картах таро??

Здесь мастера по ремонту, не владельцы) Человек с набором ори алиентеха не имеет сканера??

Легко справляется Форскан. Насчет USA моделей не знаю, делал на европейце, причем не потребовалась вторая "стекляшка", как на 2 Фокусе.

Завершение темы: Калибровка прошла, причем даже Ланчем) Точная причина проблемы неизвестна... Оказалось что в VGS висела ошибка С103 - нет коммуникации с ISM/ Перебрал CAN коннекторы на стойке кузова, под капотом разъем, хотя там было чисто. Машина ночь была обесточена. Наутро калибровка сразу прошла.

ДАС сказал, что софт более новый не найден... Привет! Буду пытаться...) Блок то у нас за овердохуа монет, куплен, новый.

Помер ISM, разобрал - там водичка плату скушала. Решили заменить на новый. Не обнуленный бу, именно новый. Старом в оффлайне уже делал подобные процедуры, на этот раз проблема. Запустил ввод в эксплуатацию, персонализация прошла нормально, на калибровке затык - ДАС вылетает с ошибкой 8.600.0 коммуникационная ошибка. Попробовал Ланчем, он тоже умеет, так же вылетает из процедуры. Посде неудачной процедуры в ISM нет ошибок, в текущих положение селектора - прочерки... После снятия-установки штекера ISM может появиться сохраненная P179A77 - запасная цепь для DIrect Select имеет фунциональное нарушение. Предписанное положение недоступно. Есть какие то подводные камни при установке нового ISM на коробку быть может? Механически если неверно что то...

Намедни на 10 лансере те же симптомы, реле ближнего постоянно включено. При цене бу блока 3000-5000 смысла особо копать ЕТАКС нет. Драйвер реле где то внутри "бутерброда" плат ЕТАКСа, половинить его и ремонтировать экономически нецелесообразно. Ну это в отношении Лансера...