Greymos

если заблудившемуся мастеру то за глаза. А если клиенту то все равно непоможет (да и не сюда ему)

Дампов у меня много. Читал I/O Terminal, EEPROM у них не эмулированный.
Это файлы EEPROM и Flash с одной машины.
Есть также дамп EEPROM с обнуленного блока.
x18xe1 Astra G pin 2849.bin
x18xe1 Astra G A MKPP W0L0TGF35Y2296526.binx18xe1Astra G pin xxxx.bin

T117983985
3401-4468-4C1D-18B3-F4C8-9B8D-E542-1876-2A0F-A0A1-373F-801E-ABDD-94F4-7CDA-3CD8

T102315993
D902-5F11-6C70-74D5-9308-3113-B418-64F9-DAF0-62B1-2143-E18F-1081-0938-814A-FCC0

Т.е. вскрыть два блока и перенести микросхему проще ?
Привязка блока занимает 3-5 мин. Да паяльник дольше разогреваться будет.

Вот фото вскрытой платы. Проблема в программной связке EEPROM и процессора



 

Процессор  MB91F465PA


 

Или нужна другая сторона где проц ?

T621113451
4555-CC8C-DC6A-EF65-3C9F-6F9A-9F90-8976-A1B1-F30E-A501-430D-C166-94EB-3087-6DCD

Вот как раз сторонние програмы и могут попытатся сбросить по отдельности дисплей и магнитолу. При попытке сброса отдельно дисплея, TECH2 выдаст "Сброс осуществляется через головное устройство" и перенаправит куда ? Правильно... В головное устройство. Чем у нас является головное устройство ? Магнитолой. Сам же выше объяснял почему не может сбросится магнитола - по причине отсутствия родного диспля.
 
Итог: Если есть родная пара (Магнитола + Дисплей)  и осуществляется сброс магнитолы помощью TECH2 то в таком случае ресетится и дисплей !!!
Пусть меня заминусуют если я не прав

1-й пункт делаеш
Далее :
- ставиш трехстрочный дисплей
- привязываешь магнитолу кодом трехстрочного дисплея.
Далее по желанию :
Вариант 1
- сбрасываешь магнитолу этим же кодом.
- програмируешь магнитолу кодом машины.
Вариант 2
Больше ничего не делаешь. Магнитола и дисплей будут прекрасно работать со своим кодом, но он будет отличаться от кода автомобиля.
 

Может дамп с известным пином подойдет?
Blaupunkt CD30 pin 7646.bin

Код не считал, но думаю коллеги посчитали правильно. А не подходит видимо потому, что дело обстоит так. Поставили не родную голову в авто. На дисплее надпись "радио сафе". Теперь мы пытаемся сбросить голову её родным кодом, а она его не принимает. И не примет. Что бы сбросить нужен весь комплект, то есть связанная голова и дисплей. Отдельно кодом ни то ни то не сбросить по отдельности. Нужно ручками править под привязку дамп. За это знающие люди и берут деньги.

Все очень просто определяется.
Посмотрите на наклейку ECU
Simtec 75.1 - Под расходомер
Simtec 75.5 - Без
 
P.S. VIN не всегда поможет.

Все очень просто определяется.
Посмотрите на наклейку ECU
Simtec 75.1 - Под расходомер
Simtec 75.5 - Без
 
P.S. VIN не всегда поможет.

А процедуру SPS сделали ?  При установки Б/У всегда ее провожу. Обычно делаю так :
- Обнуляю блок
- Делаю SPS. Если SPS не пройдет значит CIM "не того калибра"
- Делаю процедуру программирования через CIM ("Программирование блока управления"). В процессе устанавливается нужная конфигугурация, прописываются ключи.
- Сразу после этого система сама предложит откалибровать датчик угла поворота.
P.S. А разве у Vauxhall частота 433 МГц. Ведь CIM является антеной для брелка. А у праворуких частота вроде 315 МГц

Да в ней заявлен MPC5566, Только протокол Nexus в этом блоке закрыт. Собственно ей читал только E83.
Да какая разница. Еще раз говорю, что без генерации Shadow пароля полного клона (поставил на машину и забыл) не получится
Вот пример Shadow Flash :
 

Shadow.bin
Разовью тему Shadow.
Вот притащили на прошлой недели Insignia. Замена ECU E39. Обнулил Б/У блок. Сделал SPS. Завелась уехала.  Хозяин оставил свой старый блок. После "удачного" чип тюнинга он прилег.
Захотел восстановить.  Проц MP5566.  Судя по следам "Специалисты тюнингисты" пытались его поднять. Можно его вылечить, но нет Shadow.

7**3

7**3

T736538099
1537-BBCF-C0C8-B9BC-F37B-AE9D-58F0-BBCB-1FC2-1447-B110-8F7D-64D1-CDFF-9690-E293

Да полный. Если совсем точно 2048 кб. EEPROM эмулирован = 24 кб.
Да можно клонировать. Более того можно изменить тип коробки. Например записать дамп с 6Т40 на 6Т45 (лично пробовал) и будет работать.
Со временем все грустно.... Чтение / Запись в сумме 10 мин. с двумя перекурами.

Прошивке на Astra H уже 13 лет. Да не заводская, но хоть чтото.
 
 

Ошибочка. В Польше

Согласен Саша. Если блок новый то идентификатора нет. В предыдущем посте указан этот номер. Подрузумевается что блок будет запрограмирован под соответствующую комплектацию.
Могу привести пример когда без идентификатора никуда.
Corsa C z12xep или z14xep. Multec 7.6.1 Машина с Easytronic. Замена ECU.  Один идет под Easytronic, второй под механику. Каталожный номер блока один 62 35 399. Если ставишь новый то никаких проблем. Cтавишь Б/У от механики на Easytronic, Програмируешь через SPS под VIN машины. Привязываешь к иммобилайзеру и...   машина не заводится. В блоке ошибка - что то типа нет связи Easytronic. Хотя в конфигурации все ровно. Если ставишь блок с Easytronic на механику то все будет ровно, а на оборот болт. Можно и такой блок поставить но только путем клонирования дампов с одного на другой. А если блок не выходит на связь ? Штатными средствами ничего не выйдет. Поэтому когда привозят блок на установку то по буквам сразу понимаешь имеет ли смысл вообще начинать работу.
Из этой же серии :
Под этим же номером идет блок z10xep.
Если привезут такой блок и его надо перешить скажем на z12xep то все пройдет ровно только 4-й цилиндр работать не будет. Долго не мог понять в чем дело пока не вскрыл блок и не увидел что GM, в своей мудрости, на конвеер под литровые моторы поставляет блоки с отсутствующими комонентами 4-го цилиндра. Экономия грошевая но факт.
 

Согласен Саша. Если блок новый то идентификатора нет. В предыдущем посте указан этот номер. Подрузумевается что блок будет запрограмирован под соответствующую комплектацию.
Могу привести пример когда без идентификатора никуда.
Corsa C z12xep или z14xep. Multec 7.6.1 Машина с Easytronic. Замена ECU.  Один идет под Easytronic, второй под механику. Каталожный номер блока один 62 35 399. Если ставишь новый то никаких проблем. Cтавишь Б/У от механики на Easytronic, Програмируешь через SPS под VIN машины. Привязываешь к иммобилайзеру и...   машина не заводится. В блоке ошибка - что то типа нет связи Easytronic. Хотя в конфигурации все ровно. Если ставишь блок с Easytronic на механику то все будет ровно, а на оборот болт. Можно и такой блок поставить но только путем клонирования дампов с одного на другой. А если блок не выходит на связь ? Штатными средствами ничего не выйдет. Поэтому когда привозят блок на установку то по буквам сразу понимаешь имеет ли смысл вообще начинать работу.
Из этой же серии :
Под этим же номером идет блок z10xep.
Если привезут такой блок и его надо перешить скажем на z12xep то все пройдет ровно только 4-й цилиндр работать не будет. Долго не мог понять в чем дело пока не вскрыл блок и не увидел что GM, в своей мудрости, на конвеер под литровые моторы поставляет блоки с отсутствующими комонентами 4-го цилиндра. Экономия грошевая но факт.