RSA1976

Всем привет. Нужен сток для Opel Insignia '2009 A20DTH, SW 1037A50627, блок Bosch 0281015774 (GM 55573539), МКПП. Пришла ужЕ перешитая без DPF, периодически тупит, ошибок не пишет, сажевый удалён некорректно, маска ошибок прибита (судя по всему). Ноги шиночипам переломал бы. И китайцам заодно. Стока как раз на такой у меня и нет. Заранее благодарю.

Всем привет. Есть Citroen C3 '2007 с мотором 1.4 HDI (дизель), SID806 (могу ошибаться, уже дома вылетело из головы - было неожиданно много работы вчера-сегодня). Зарисован код P3007 Flowmeter Signal Too Low в статусе "перманент". Снял дроссель с рециркулятором выхлопа, особо каки там не было. На всякслучай отмыл до зеркального блеска. Подсоса воздуха нет. Турба тащит нормально. Массметр промыл клинером (был хорошо загрязнён). Фильтр продул. На холостом прогретом двигле при открытом EGR на 44% массметр показывает 152-158 mg\cp, при полностью закрытом клапане - 267-269 mg\cp. При затяжном разгоне в небольшую горку, под нагрузкой, пиковое значение массметра было 540-570 mg\cp. Выше не бывало. Код в какой-то момент записАлся, но лампа и Антиполлюшн не появились. На холостом одна из форсунок заставляет двигло подтраивать. Соответственно и разгон с места имеет провал определённый. Ктонить помнит, сколько должен быть масс в приведённых режимах именно на таких движках?

Или прибор Vetronix Tech-1 с картриджем GM 82-91. У меня такой есть, но я от Вас далеко-далеко... Я не уверен, но разве методом блинк-кодов ошибку на нём нельзя просмотреть? Ну, например, вот так:

Вопрос не в изготовлении копии чипа. Копию ему не сделают. Вопрос в поиске специалиста, который сможет сделать привязку или ПОСОВЕТОВАТЬ, к кому обратиться там. У меня в городе человек 20-30, как минимум, которые могут обсчитать долбаную тээмэску, включая меня. Что там, в Иркутске упы нет во всём городе? Или карпрога? Сами в это верите? Искать нужно. Есть сайты, есть почта. Да уж инструкций накидано подробных от тытуба до любых советопомоек. Карочче, далее продолжать не имеет смысла. Человеку нужно научиться пользоваться поиском в интернете. А пояснять, как ему это делать, то есть сам процесс, не нужно. Это - клиент, а не ваш коллега. Поясняете в подробностях - лишаете заработка своего товарища в его регионе. И кидаете в общий доступ пояснение для владельцев всем скопом, по ходу.

Капец.... Введи по Иркутску "Копия чип ключа"...

Слушай, по твоему тексту понятно, что у Вас, как бы, в городке нет спецов. Вы согласны выслать магнитолу. Какой ближайший более-менее крупный город есть в округе? Так что за проблема снять блок иммобилайзера и отвезти в этот город? Там что, простейшего программатора ни у кого не будет? Второй вопрос. Есть у Вас там сайт Авито. Найди региональное объявление по ремонту автоэлектроники. Сложно позвонить и договориться? Там работы максимум на час с чаем. СтОит такая работа фигню по нынешним меркам. Сам съезди на поезде или с попуткой. Или отправь с автобусом. Тебе такие простейшие вещи пояснять нужно?

Никогда такого не было и быть не может, чтоб процедурой "снять-одеть разъём с блока управления" можно было бы прибить ECU TCM. Значит вы при ремонте там что-то закоротили. Или при сборке-разборке, или при ремонте. "Жопель" тут ни при чём. Вы таким же сникерсом могли ушатать любую деталь на любой машине, Мерседес это или Фиат. И для таких машин, как Астра 2012 года, нужен не автокум, ни елэмэ, ни изядяга. Нужен MDI-модуль и программа GDS2. Или вы прикуривали усаженный АКБ, или кто-то давал вольтажа больше при старте каким-либо зарядником, либо кто-то начал скрепками туда лазить. Спалить ТСМ нужно ещё постараться. Особенно на шестидесятке.

Пост не бессмысленный. Тут так принято среди пользователей ресурса: решил вопрос - поясни, как решил. Пусть в общем, пусть хоть парой слов. Пусть заменой детали или сжиганием всего автомобиля. Я, например, когда твоё вопрошание увидел, думал просмотреть на работе, как выйду, что у меня по дампам на кузовной корсакомбы есть. А оно там есть. Хорошо, что не вышел ещё и не стал смотреть и отписываться. Мы же тут бессмысленные посты пишем...

Появился, спросил, сделал как-то и исчез. Не в первый раз, между прочим.

Эта версия - без отлома. В текстовике - "for buy activate key write to email:...". А есть отлом нормальный, чтоб не за бабло? СЕАТ там тоже есть?

Двигатель Z13DTJ - только один вид турбины на Combo C '2007. И в этом случае - без геометрий. Но турбина - управляемая. Проблема - неправильно обработанная прошивка. Вольта по сажевику на этом двигателе нормально не работает. Вольтой ужЕ давно никто из уважающих себя специалистов не работает. Пара решений есть рабочих (которые и везде рабочие и без вольты), а остальное - помойка.

А в какой программе применим этот файл? Ты сам его хоть раз юзал?

Всем привет. Кто-то смог сменить VIN и секьюрити-код в CD-DVD радиобошках CD300\400\500 на Astra J или Insignia? Если смог кто, чиркните, где фашисты эти данные запрятали. Явно по процам, как мне кажется. Но мне своей бестолковкой допереть не вышло. Есть несколько Астр J 2011-12 гг, на которые пациенты хотят прикрутить майфуны уровнем выше, но заводские. На одну я сделал через VCI-код. Но стоимость такая оказалась, что со всеми сопутствующими затратами вышло... Короче, мне с клиентом аж дурно сделалось. Тут или в ЛС, без разницы.

Там пробег с момента последней успешной регенерации в лучшем случае. Не путайте с Астровским 1,3. Последняя замена сами знаете чего - в комбокорсовских 1,3 отсутствует. Другие блоки, иные программы, иные алгоритмы. Откуда там частота регенерации? И что она Вам даёт? Не путайте Корсу-С с Корсой-Д. В Д - есть то, о чём мы говорим. А в С - нет. Разница в пробеге создаёт проблемы в Мованах и Виварах поздних выпусков, для чего лягушатники с колбасниками даже сервисный бюллетень издали. Вот там сброс сделать - через раз приходится себя в ж.пу кусать...

На рутреккере давно лежит и тебя ждёт.

Какая шикарная чушь... И ведь поясняешь им, разжёвываешь всё... А им пофиг. Они самые умные. Ладно, ищИте дальше датчики качества масла и бойтесь смотанного пробега (а также "10 миль", "на 3т.км" и т.п.)...

Я хотел от этого прибора следующее: есть 2 штуки. Первый вопрос: у одного картриджи Suzuki и GM '82-91 (привезён с ПША), а у другого Opel '87-96 (привезён с Фашистии). Так вот, если опелёвский картридж вставить в штатовский прибор, на экране в две строчки чёрные квадратики (т.е. зависон полный), а в своём приборе он свободно работает. Штатовские же картриджи одинаково хорошо работают в обоих приборах. Почему опелёвский не пашет в штатовском? Второй вопрос: как у этих тварей включается подсветка дисплея (а она стопроцов там есть!). Третий вопрос: комп с доступом в онлайн на ТИС2ВЕБ, офлайн ГлобалТИС 32, ТИС2000 95G. Дилерский ключ (хардваря, оригинал). Кабель до прибора Тех-1. Для прибора есть специальный адаптер для RS232-RG45 - кабеля, вставляется вместо второго картриджа и в него провод до ключа.. Тек-2 перешивается и обновляется. Тек-1 - ни в какую. Оба и ни в какую. Не видят программы оборудование (тека-первого которого). ОС - ВинХР (х86) или Вин7 (х86 или х64). Пофигу им на все мои потуги. Хочу картриджи перешить на опелячьи, чтоб оба по старым опелям пригодными были. Вот что я хотел от этого прибора.

Привет всем. Есть ли среди Вас, ребята, те, кому "посчастливилось" работать (долго и на уровне, а не видеть со стороны) с прибором Vetronix Tech-1 ? Это который по старым Опелям 87-96гг.

Сорри, забыл тогда отрисоваться. Да и похвастаться особо нечем. Одна из тех очень немногих машин, которые мне пришлось отпустить с диагнозом "а хз, что с твоей машиной". Дешевле было от..баться, чем бесплодно продолжать тратить время за копейки и терять денежные машины. По достоверной инфе - он заехал куда-то и там за пару часов всё ему сделали и копейки взяли. Что сделали - без понятия, из запчастей не менялось ничего. Где-то я сам себя загрузил и пропустил что-то очевидное.

Скачайте себе TIS2000 и будет вам схемка. А вообще, вы весёлый. Наверно. "С параметрами не разбирался, не было когда, по памяти - не видит напряжения питания точно не помню чего. Схемки нет, подскажите чем кто может с чего начать". Я бы посмотрел параметры, проверил бы напруги, массы. Да и в ТИСе есть простейшая процедура проверки. Там несложно. Чесслово. Это так, чтоб сразу в керамику всякую руками не лезть, а обвязку блока для начала потрогать...

Всем привет. С Techstream использую ВАГовский прибор. Но периодически выбивает ошибку по связи с авто. Приходится перезапускать. В связи с этим хочу взять прибор специально для Тойоты. То есть кесарю - кесарево. Каким адаптером пользуются дилеры и что лучше было бы прикупить.?

Вопрос решён. Я думаю, эта информация пригодится кому-нибудь и когда-нибудь. Кодировка для такой конфигурации ESP - 10030. Иную на полном приводе не принимает блок. Нашёл инфу и прошил ужЕ не я. А я погнал на али заказывать VCDS последней ревизии. Всем, кто попытался мне помочь - благодарность и мелкие зелёные указатели "вверх" )))

Благодарствую. Утром порадую пациента. И моторЮгу тоже. .

Всем привет. Есть аппарат Fiat Ducato 2.3 diesel EDC16C39 '2010 MT. На холодную плохо заводится. Началось после "ничего". ГРМ меняли 50-60 тыщ назад. Давление топлива - норма, разрешение на запуск - норма, дросселю писнец. Код Р0016 (рассинхрон ПРВ и ПКВ) нестираемый. Когда заведётся, код стирается и более не проявляется. Проводка проверена от и до. Датчик ПРВ звонится по пинам: 1й со вторым 22 кОм и первый с третим 122 кОм (Блин, если память не отваливается от мозга вечером. Если что, утром 2 секунды перепроверить). Снял осциллограмму - в сети четыре варианта нашёл, и все разные. Проверьте, ребята, у кого эталончик есть на харде, отставание и на сколько. Думаю, что оттуда копытца растут.

Сегодня утром ЭТО приняло кодировки (ессно без нулей в начале). Некоторые не принимало, отписывая "неверное слово". Но со всеми принятыми и прописанными кодировками в АБС коды неисправностей "Неверная Кодировка" и "Блок полного привода" вылезали обязательно (я спецом на работе скинул сам себе перечни кодов и отчёт о диагнозе на мыло, чтоб отобразить в комменте, и дома успешно их снёс, потому передаю только сам смысл). ПрописАл все датчики, от положения руля до продольного ускорения. Ручник кодировке не поддался, потому как, по-видимому, АБС неверно закодирован. В ручнике - нестираемые коды по непроведённой базовой установке, а также цепи левого электромотору и правому. Цепи электромоторов проверены. Моторы работают, на плюс и минус, поданные от разъёма блока напрямую реагируют корректно. Проводка вызвонена на +- и друг на друга. Контакты все в норме. Коды по моторам должно писАть при непроведённой базовой настройке? Ручник должен принимать кодировку (базовую настройку) при неправильной кодировке АБС? Реально нарыть кодировку блока АБС для варианта с полным приводом (распространённые 13602 и 13605 - прописывает, но они "неверные")? К официалам на онлайн сегодня я его отправил, он приехал, а его развернули (типа нужного спеца щас нет и ХЗ когда будет)... Гягя в нервном расстройстве, а у меня - недобитый авто, что слегонца так мочит репутацию.