RSA1976

Привет. Сразу оговорюсь, сорри, если есть где инфа по сайту, а я не увидел. Старый стал и невнимательный. Если тема обсуждалась - удалите мой топик. Короче, решил подновить марки, а также и прошивку и всё такое. И в итоге - не смог найти ни конверта, ни данных, которые были записаны отдельно по аккаунту в Лаунче на ГуглПлее. Остался только серийник прибора и всё. на драйве предлагают выслать фото свистка и попробовать восстановить данные, но у меня свисток был распотрошён и установлен в другом, большем корпусе (для удобства пользования, индикации и невозможности забыть в машине пациентов). Свисток куплен у косоглазых (96859...), регистрация прошла успешно. Последняя скачанная EOBD - вроде как 22.46 или 22.47. То есть скачать последнюю без регистрации не получится. Никакие восстановления не работают, хотя почтовых ящиков у меня не так много, а имя пользователя система не берёт ни одно. Ваще нихрена не понимаю. Во всех почтовых ящиках ни письма, связанного с регистрацией прибора, на всех компах - ни упоминания о регистрации. Хорошо почстил, блин, в своё время "от мусора". Есть идеи, как "осущ" обновление? Кроме как купить ещё один прибор...

Запарка была, позабыл отрисоваться. Проделал определённые манипуляции, вышел, как я думаю, на дефект. Решение проблемы до логического конца не доведено из-за отказа клиента оплачивать поисковую работу. Отписывать результат в ветке в открытую не буду. Наверняка владелец поедет к другим персонажам, а они при серфинге по сети обязательно наткнутся на эту ветку и нашару схавают всё. А хрен им по всей морде. Если кому-то будет интересно, пишите в ЛС, поясню свои мысли. Всем, кто помогал, огромная благодарность.

Ну как, дал совет клиенту? Получил за это благодарность и позывной "гений"? Ребята, для всех: а может любой новый человек сначала вольётся в коллектив, так сказать, согласно правилам форума поднимет себе уровень соответствующими способами, а потом ему ужЕ в помощь и советы будем давать? А то они с первых постов ужЕ и предъявы на крутость кидают... Так вы ещё из-за Этого и поцАпаться умудряетесь?!

Я выше осцилки залил. На входе в щиток что имею. По поводу версии мотроника - ХЗ. Машина на работе осталась, а я ужЕ в домике.

Не получается картинки под спойлер убрать - теряю только время. Имею в виду, что принесённый щиток поставил - такие же всплески оборотов.

Тест стрел в диапазоне. В даталисте 850, и стрелка на 850. Драйвер и сам мотор тахометра не при делах. Ведь в даталисте щитка видны скачки оборотов. Владелец принёс б\у щиток. Поставил - то же самое. Правда, сама машина имеет 300.000 кэмэ, а принесённый щиток 240.000 кэмэ, то есть такой же старый, как Г мамонта. Вот осциллограмма с сине-белого провода (10й пин на разъёме щитка) на разных режимах. Сорри за прибор, но какой есть...

PS: полная пропайка щитка результатов не дала...

Всем привет. Sharan '1999 AJH 1.8T. Плавает стрелка тахометра. Кроме этого никаких проблем нет. Диапазон "заплыва" - от 750 до 1500 оборотов на х\х. Работает пару секунд - всплеск до 1200. И так далее, но бессистемно. При хорошем разгоне может свалится в красный сектор и до упора. Сигнал частоты вращения по одному проводу от ЭБУ до щитка. Датчик ПКВ не при делах. В ЭБУ двигла обороты в норме. А в даталисте щитка - плевки. Из общения не выходит. При этом проводка в норме, сигнал ровный, разъём чистый. То есть - проблема в самОм щитке стопудовая. Ктонить делал такие панели (там фордовская гадость)? Есть какой стандартный вариант, кроме как перепаять весь щиток?

ODIS-S 4.2.3 с СЕАТом бывает?

SEAT для ОДИСА поломАтый появился гденить?

Не нужно какать на Опель. Это - особенности национальной охоты народно-китайского перевода. Во всех версиях и во многих марках с самого начала и до сих пор.

Верни оригинальный дамп на место и пройдись Теком-Вторым.

Вам бы почитать книжки по устройству автомобилей. Судя по всему - вы пытаетесь по кодам неисправностей решать, почему не покрашены колёса. Вариантов миллион. Руками нужно с такими машинами работать, а не жёлтым свистком и телефоном. С сервисными программами вроде ТИСов нужно Вам начинать работать. А не спрашивать, что за датчик и где он расположен. Это - простейшие вещи, а такие вопросы лучше задавать не на профессиональных форумах, а на драйв-двару всяческих.

Всё ужЕ давно сделано. Ремуверы для данного авто не применимы. Проблема была не в моём умении или неумении в винолсе контрольку пересчитать. Это-то я сделал (я в начале подумал, что у меня модуль КС для EDC17 корявый). Проблема в косорылых копиях кейтага и кесса, которые в EDC17 нихрена не могут залить мод.

Тогда один правильный выход. Прибор MDI (или аналогичный, поддерживающий нужный протокол), программа GlobalTIS 32. Зайти в SPS Программирование, Панель Приборов IPC, сначала сделать обычное Программирование (не VCI). Если напишет, что программа последняя, то сделать Конфигурацию и Установку (её делать по-любому, вне зависимости от наличия обновлённой версии программы. Но программу проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО перед конфигурацией). Всё выбирать ПО УМОЛЧАНИЮ. Чтоб конфигурация была как с завода. И смотри, что выйдет. То же самое и по теме BCM. После прошивки кузовного пройтись по ошибкам. При необходимости - скалибровать всё, что запишется в кодах.

Ладно. Ты с мафона кнопкой Settings входишь в меню, находишь позицию Languages (или Языки, или чё у тя там заправлено в языках), выбираешь, например, немецкий. На дисплее над мафоном - немецкий? А на дисплее на щитке какой?

Всем привет. Сразу оговорюсь, машина ужЕ ушла. Не сделанная. Полтора дня на неё упорол, а только приблизился к варианту результата. Так как в данном случае с владельцем был уговор - деньги за результат, то далее париться и тратить своё время на поиск, теряя другие машины - было нецелесообразно. Но меня зацепило, что не осилил до конца. Такое очень редко, но бывает. 2,8 CRD Diesel EDC16CP31. Итак, проблема началась после замены топливного бака (со слов клиента). Заводится отлично. После заводки давлю на газ - обороты набирает до 3000-3500 об\мин. Но при этом детонирует, двигатель набирает обороты рывками. Если с места тронуться, ощущение троения, но ещё и с жуткой детонацией. Тяги, ессно, ноль. Коды ошибок: Р0087 (Давление в магистральном топливопроводе существенно ниже нормы - блок 1) и Р0546 (Высокий уровень в цепи датчика температуры выхлопных газов - блок 1, датчик 1). Работал WiTech оригинальным. Не прописаны форсунки. ПрописАл. Сделал все настройки. Нашёл порванный патрубок, идущий с массметра до турбины. Рваньё было по всей окружности фланца турбины, воздух сосало отовсюду. Заменил. Детонация при прогазовке на месте ушла, стало набирать до 3500 на месте без проблем. Датчик температуры выхлопа - оторваны провода с мясом. Подкинул аналогичный. Код по датчику ушёл. До меня копали там все, кому не лень. Подставляли всё подряд. После замены патрубка: если с места нажать газ в пол, рвёт секунду-полторы как новая, набирая скорость, затем глохнет. Код Р0087 по давлению вылазит сразу же. Лампа горит. Стираем, газ в пол - опять то же самое. Плавно ехать - едет. Дать газу побольше - падает в аварийный режим, пропадает тяга, но кодов ошибок нет ни каких, лампа не горит, а при попытке нажать газ хоть в пол, хоть чуть сильнее обычного - детонация жуткая, как будто всё порваться готово. Замерил давление топлива на входе в ТНВД. По техдокументации должно быть 3,5-4,5 бар. У меня 3,8-4,2 бара. Напряжение датчика давления в рампе при включённом зажигании должно быть 4,5-6,0 V. У меня 4,8 вольт. То есть тоже в норме. На холостом ходу по прибору давление топлива заданное соответствует фактическому: 238-246 бар. При старте с места фактическое ни разу не отставало от заданного: пиковое значение, которое успевал отловить было 1480 бар. В момент самопроизвольного глушения никаких отклонений заметить не успеваю. Но всё заданное соответствует фактическому значению. Грешил на забитый DPF. Но дифдавление на холостом 2-3 hPa, а при прогазовке на месте доходит до 44 hPa. Отсоединил сажевый в сторону. Без изменений. Там топливная система устроена так: насос в баке -> фильтр там же -> ТНВД (с установленном на нём дозатором - Fuel Quantity Solenoid) -> рампа (с установленными на ней датчиком давления и регулятором давления - Fuel Pressure Sensor + Fuel Pressure Solenoid) -> форсунки. Обратку с подачей не перепутаешь - шланги разной толщины и с разным способом крепления. У меня мыслей, кроме как про насос или форсы, нет ни каких. Но далее нашару работать и подключать к этому моторюгу для замены насоса или гнать форсы на стенд за свой счёт - сходил бы пациент лесом. Клиент из серии "а за что я должен платить, если результата нет". А результата действительно нет. Но пока застой временный в работе - и за таких приходится браться. Я мягкотело к вопросу подошёл в который раз, но тема не об этом. Сорри за многобукаф. Есть идеи по дефекту? На будущее...

Я Вам репутацию поднял обратно к нулю. Но Вы иногда даты последних сообщений в теме смотрите. А по теме - наверняка ребята массметр задефектовать должны были. Если ЕГР и впускная в норме.

И как мы должны угадать, что у тебя происходит с машиной, по звукам, на экране...? Вроде ты как не первый день на форуме, а вопрос задан, как у клиента: "у меня не получается сделать машину - что я делаю не так?".

Приведи подробный перечень того, где ты и что менял, чтоб хоть картинка была понятна. Иначе получается "я что-то поменял и русский где-то пропал". Что ты там такого в кузовном мог сменить...

Всем привет. Кто-нибудь может пересчитать контрольную сумму? И вопрос: EDC17С19 Opel Insignia китайские приборы KTAG V2.13 V6.070 и KESS V2 4.036 V2.25 при чтении-записи оригинала прошивки всё ОК, при попытке записать мод - checksum error. У Галетты-54 чексум на EDC17C19 при записи не считает. Есть какое решение кроме покупки обновлёнки (попросту не успею)? С++ переустанавливал. С ув. Bosch 1037A50627 noCS.bin

Тогда я понимаю, что расходомеру пришёл полный и безоговорочный. Всё вокруг перещупал. Если, конечно, 400 при закрытом рециркуляторе - стопудовая инфа. Неделю ездит после моих манипуляций и проблем немае. Посмотрим далее.

Благодарствую. Встала как родная, и (кто бы сомневался?) никаких затуплений при движении на 50 км поездки.

Всем привет. Нужен сток для Opel Insignia '2009 A20DTH, SW 1037A50627, блок Bosch 0281015774 (GM 55573539), МКПП. Пришла ужЕ перешитая без DPF, периодически тупит, ошибок не пишет, сажевый удалён некорректно, маска ошибок прибита (судя по всему). Ноги шиночипам переломал бы. И китайцам заодно. Стока как раз на такой у меня и нет. Заранее благодарю.

Всем привет. Есть Citroen C3 '2007 с мотором 1.4 HDI (дизель), SID806 (могу ошибаться, уже дома вылетело из головы - было неожиданно много работы вчера-сегодня). Зарисован код P3007 Flowmeter Signal Too Low в статусе "перманент". Снял дроссель с рециркулятором выхлопа, особо каки там не было. На всякслучай отмыл до зеркального блеска. Подсоса воздуха нет. Турба тащит нормально. Массметр промыл клинером (был хорошо загрязнён). Фильтр продул. На холостом прогретом двигле при открытом EGR на 44% массметр показывает 152-158 mg\cp, при полностью закрытом клапане - 267-269 mg\cp. При затяжном разгоне в небольшую горку, под нагрузкой, пиковое значение массметра было 540-570 mg\cp. Выше не бывало. Код в какой-то момент записАлся, но лампа и Антиполлюшн не появились. На холостом одна из форсунок заставляет двигло подтраивать. Соответственно и разгон с места имеет провал определённый. Ктонить помнит, сколько должен быть масс в приведённых режимах именно на таких движках?