RSA1976

Обоснованными должны быть слова. Или не надо лепить порожняк в коментах. Как для ... текст в предыдущем сообщении набирал.

Звиняюсь, значит плохо искал. Я вчера нашёл за минуту.

Для мелких работ - например потереть ошибки после замены колодок, АКБ или ещё чего - вполне хватает Диагана. Особенно, если это не машины от 2009 года. Иначе - коды может не расшифровать толком. Или когда приезжает клиент и перед продажей хочет потереть коды, чтоб покупан не увидел. А если серьёзную диагностику проводить, мультимарочник - лажа. Кроме клона дилерского прибора - не бывает ничего путного. Сравниваю Автоком и Диаган с недавно купленными и допиленными Tech2 и VAS5054A. Небо и земля. Мультишлак даже рядом не стоИт. Сравните обработку данных по DPF дилерскими девайсами и всеядниками. Всеядники могут и не показать проблему. Да и вообще не увидеть данные по сажевому. Или ВАГовские датастримы. Мультики их показывают без указания названий параметров. Иди угадывай, чего там за температура. Как в приколе: приборы - триста. Чё триста? А чё - приборы? А VAS с ОДИСом рисует их с названием. И не нужно торчать над таблицами.

Туран 2.0 галлеттой 54 делал. Там проблем не должно быть, если сама железка исправная. Если очень китайская, тогда могут быть вопросы.

В ТИС2000 этой машины не было и не будет. Для Astra J существуют два варианта: сломанный оффлайновый GlobalTIS с выпрашиванием ключа на форумах и онлайновый TIS2WEB, который есть у дилеров и богатых диагностов. Там - практически исчерпывающая инфа по джейке. Пользоваться этим лучше на ХР, так как тогда будут нормально работать интерактивные подсказки в электросхемах и гиперссылки.

Z16XEP с такими симптомами: забит или сплавлен катализатор, пережаты клапана. По зонду хоть проклятие пусть пишется. Обороты должна набирать. Хоть оторви оба зонда - она должна ехать. Как вариант, не смог прочитать все коды.

У ЭТИХ авто не бывает небольшого пропускания клапана EGR. Потому что на зэт-восемнадцатых нет клапана EGR. Не надо говорить ерунды. Вы ему ещё "свечные провода" предложите проверить. И "датчик".

В первый раз, когда попался такой дефект на Y17DTL, снимал блок при клиенте. Он всё не хотел отходить. Типа "я должен смотреть". С обратной стороны блока дренажное отверстие, заклеенное стикером со штрихом или текстом (не помню). Наклейку начал снимать, и клиенту на светлый пиджак струя солярки излилась. Обиделся он на себя самого, а я долго ему как дебилу про капиллярный эффект проводки разъяснял. Кашу бежевую удалять не стал. Отправил за блоком в сборе с иммо и чипами от донора. Прилепил на место, а провода от разъёма на 5 мм пролил припоем и закрыл термоусадкой. То, что клапан тёк - малоимучий фактор. Клиенту пофиг, а мне тем более. Только на наряде заставил расписаться, что он сам дурак.

Да в любом случае по Теку нужно смотреть условия возникновения кода. В перечне данных давление топлива смотреть. А потом спрашивать, что делать. Вы коды прочитали и исходя только из ошибок, стали подставлять всё подряд. А так до истины не докопаться, что у Вас и получилось.

C карпасом - только при правильно установленных железках. Но там как два пальца об асфальт сделать. В любом случае, если нет карпасса - вытащи секу из приборки или из самогО сима. Раз пошла такая пьянка, правильно объясни клиенту, что делается за твой счёт, всё типа будет в лучшем виде, все мы люди и делай.

Бывает три вида климатики на Astra H: ручной кондиционер (на связь не выходит), полуавтоматический климат-контроль (на связь выходит) и автоматический климат-контроль (на связь выходит). Во всех случаях задающий электронный блок - панель управления вертушкой и температурой. Но ведь ты можешь скачать ТИС2000. Там есть схемы разные комплектации. С РЕКом и без. И ничего проще нет, как проверить. 99%, что сама панель дохлая. Но проверки никто не отменял.

По Виварам скачайте Автодату или Вурс. Там, в зависимости от года выпуска, есть соответствующий процедуры. К тому же с педальками есть нюансы. Например, что делать, если сброс проведён неправильно? В отдельных случаях после этого даже правильный сброс не даст результата. Скачайте ТИС2000 и там, если как следует пороетесь, найдёте ответ. А именно в Service Bulletins.

Мерседесы читал W210, W211 и W212. Пара C-klasse (не помню кузова). Вито. Все эти машины берёт. Коды читал, стирал, датастрим смотрел. Ни одного не завалил. Да и нечего там Диаганом валить. Другой вопрос, что некоторых нужных параметров не видит. И многие коды на 212м не опознаёт. Пишет своё вонючее Refer To Relevant Service Manual. Как будто мы и так бы не догадались. Q5 и Q7 смотрел, делал. В ВАГах только блоки SRS конца 90х-начала 2000х нужно смотреть аккуратно. Есть шанс получить ECU Error.

Двигателя Дачии часто не видит из-за того, что китайцы не озаботились особо вопросами с румынскими машинами. Спрос маленький. Вот в обновлениях и не развиваются микропрограммы. А те же машины свободно смотрятся через раздел аналогичных Рено. Но по дизелям Диаганы слишком слабые. Тут нужен не мультимарочник, а полноценный клон дилерского прибора.

Отдай машину мало-мальски грамотному спецу. После сброса... Сканером сбрасывал? А зачем тогда без сканера пытаться дальше? Да и ваще зачем спрашивал, если не отписываешься далее?

Когда вернёшься, если код будет презент, проверь опорное на дроссель. Чаще всего - грязный дроссель или блок.

Как раз вчера замутился с тигуаном CAWB. Дроссель - куча ошибок. Был удар спереди. Ко мне машина попала без этих проблем - были другие. Но когда начал приводить в норматив проводку - вылез подарок. Менял разъём на дросселе. Всё собрано правильно. Перепроверил. 40% открытый дроссель и никаких адаптаций не проходит. Хотя опорки есть и движок дросселя своё отрабатывает. Проводка до блока звонится. Карочче, дросю на замену.

Жаль, маленький выбор типов блоков, да новых там мало. А так - мобыть пригодится.

Diagun-2 очень слабый прибор. Хотя, это если сравнивать с приборами Tech2, VAS5054A, GM MDI, CanClip и Consult, которые у меня или есть, или были. Диаган нихрена толком не умеет по Дачиям-Рено, Опелям, дизелям (особенно DPF-варианты дизелей), а также почти по всем европейцам. Говорю это, имея Диаган-2 с обновлениями с 2011 по 2014 годы. Рабочий (есть с чем сравнивать у никаких соседей-конкурентов). По всем современным моделям (взять например Opel Astra J и Insignia) коды ошибок на 70-80% расшифровок не делает, толком их не опознаёт и пишет своё знаменитое Refer to relevant manual. В анус его с такими возможностями. Потому и приходится прикупать копии настоящих дилерских приборов. Иначе клиенты бы давно без штанов оставили с такой диагностикой. Но для неуглублённой диагностики - вполне сойдёт. Например, проверять, чё же я там натворил с блоком SRS...

Звиняюсь, а есть кто-то, кто по вину с секьюрити-кодом может помочь?

Насколько я знаю, защиту навтека ещё так никто и не поломал. Потому и нет внятных решений по клонированным дискам опелёвской навигации. Только модели нави с флэш-картой и Антара.

Вообще, есть в продаже комплект для проверки герметичности систем охлаждения. Куча насадок. С небольшой переделкой насадок великолепно подходит для опрессовки топливный систем, включая эту самую 20-22DTH. Дал пару бар и смотришь, откуда закапало. Там и лазишь с лыбой довольной, поражая клиентов величайшими познаниями в автоделе.

Без проблем Галлетта 2-54 берёт через диаг.разъём. Сначала на первой тоже ссыкотно было. А щас, когда нулёвые дампы есть - какая разница. По БДМ в случае чего восстановить проблем нет. Потом только ключи и конфигу налепить теком.

В свои - только полусинтетику. Все машины от 100-150 тыщ км. Синтетика просто не имеет смысла. Машина так долго не держится, чтоб ресурс успел уйти до момента продажи.

BDM100 разве такой блок не прочитает внутрисхемно?