RSA1976

Есть ошибка. Перепутал при замере. Но с чем сравнить – по-прежнему нема. Всё, решил вопрос, проявил “чудеса” внимательности. Есть расхождение.

Привет, Виталий. Вроде бы как я не ощибся. Первые два снимал с пина 21 разъёма ХС3 блока. Второй с пина 22. 21й – впуск, 22й – выпуск. С клапанами – грязи полно. Помыл, поставил. Пациенту втащу замену полюбому. Они ж пляти гарантию хотят! Фазовращатели – не проверял. В механику ещё не лез. Пока с клиентом не согласовано по цене и по времени. У нас тут публика – за копейку удавятся. Знаю про сдвинутые сектора, про загашенные пересортицей масла шестерни и каналы. Но сначала хотел узнать про правильность синхронизации валов по осциллке. Коды по памяти не нарисую. Стандартики такие, как всегда. Вначале появляется по впуску, потом по выпуску. “Выбрось двигатель” не загорается. Тяга пока не пропадает. После заводки плавает ХХ. Но тут ещё вопрос в самопальном газе.

Привет. Есть Zafira B ’2006 с двиглом Z18XER. Коды ошибок по синхре распредвалов с коленвалом. Но не это интересно. Есть у кого нормальный эталон осциллограммы синхры ДПКВ с ДРВ, чтоб проверить то, что я снял? Фото прилагаю. Сделал по два снимка, чтоб не промахнуться. Типа эталоны на астраклубах - интересно, конечно. Но сколько вижу этих "эталонов", все разные. У одних от ВМТ ПКВ до начала сектора ПРВ - 12 зубьев, у других - 15. И вроде как все пятками себя в грудь лупят, что у них всё правильно. А перед тем, как рубить клиента проверками механики хотелось бы удостовериться в правильности снятой осциллограммы. Заранее – мерси. Фото скинул на файл-сервис, так как тут у нас как всегда что-то не пашет. Впускной ПРВ и ПКВ: Выпускной ПРВ и ПКВ:

А, ладно, нашёл, доволен.

Привет. Есть у когонить elearn FIAT Sedici? Устал интернеты рыть. Все ссылки от 2012 года мёртвые. Все елёрны по ФЕАДам достал, что когданить в сети появлялись. А эту тварь – ну никак!

Иногда сложно понять, как люди работают… Не обижайтесь, ребята, но полные нормальные версии программ ELSA, GlobalTIS, TIS2000, Ford ETIS и т.д. – только на английском. Если не знать азов этого дурацкого, но распространённого и востребованного языка, как люди с машинами работают? Только по наитию? Все клипсы при разборке на замену? ЗакоротИм вот эти два хрен знамо каких контакта? Режь красный, я тебе говорю!!!… Если в вове или автодате картинка есть, то ремень правильно установим. Если вместо картинки текст – погнём клапана… Нужно словарик брать и тогда русификация не понадобится. Тем более русификация – обычно полное авно. Вспомните хотя бы код ошибки по твинпорту “контрольная деактивация отверстия”. Нахер мне такой русификатор сдался.

То, что ты выложил – Op-Com 08-2010. Старая, хоть и русифицированная версия. Кстати, есть кто, кто в ресурсах программы копался?

Да, ребята, перезалейте как-то, а то просто неактивные надписи вместо ссылок. Или после переделки сайта не работают?

Запустится только при подключённом к компьютеру приборе. А для этого нужно дрова поставить корректно.

Обороты видит? 240-280 об\мин должно быть. Давление топлива должно быть в районе 16-18 бар (160-180 кПа). Если всё это есть (а оно есть?), то… А чего ваще то ты блок менял? С какой радости, а?

Проверь внутренне состояние UEC. Если там всё чисто, ECM на замену. Или вешай 5-вольтовую мульку.

А по-моему там железо разное. Z13DTH – есть управление турбиной, а Z13DT – нет управления турбиной.

Со сканера. А можно и в блоке, если нет сканера.

Всем привет. Прикатили машинку: Mazda2 '2003. Двигатель бензиновый 1.4 FХJA.Симптом: не заводится.Включил зажигание: красная лампа машинки с ключом горит 2 секунды, затем сразу начинает быстро мигать. Стартер, естественно, не крутит. По идее, система иммобилайзера блокирует запуск. При этом, после включения зажигания, 5-6 раз щёлкают 2 реле за перчаточником: главное и (через одно пустое место) рядом с ним, обозначенное на крышке блока релюшек как "CIRCUIT", включающее бензонасос. При этом насос в такт щёлканью сам шевелится, потом запускается на пару секунд, как должно быть при нормальном раскладе при включении зажигания.Коды ошибок в памяти контроллера двигателя:P060C - Internal Control Module Main Processor PerformanceP0562 - System Voltage LowP1000 - On-Board dDiagnostic (OBD) System Readiness Test Not CompleteКоды не стираемые.Один раз несколько часов была ситуация, когда лампа также мигала, стартер не крутил, но щёлканья и насоса не было слышно вообще. При этом ни один блок не читался.Нашёл временный выход: снимаю разъём с блока двигателя на 5-7 минут - машина заводится, лампа не мигает. В этот момент без проблем стираются коды P060C и P0562, а Р1000 не стирается никак. Работает, сразу заглушить-завести - может завестись, а может мигать.Электросхем для данного авто в сети не нашёл. То, что валяется кое-где - от издательства "Легион" - ни один цвет провода не соответствует тому, что есть на машине. Блоки предохранителей и расположение указано от модели Verisa. То есть - неприменимо совсем. Поэтому проследить трассировку проводов без полной разборки машины - нереально. Тем более, там от разъёма к разъёму цвета проводки меняются. От Ford Fusion тоже не катит. Хотя блоки все фордовские. Реле не подгоревшие, фишка на блоке двигателя - целая и неокисленная. Датчик наличия ключа в амке - рабочий. Предохранители во всех трёх местах проверил со снятием.Кто встречался с таким безобразием? У меня под подозрением 3 элемента: блок двигателя, щиток приборов и маловразумительный для меня монтажный блок под перчаточным ящиком (как я понимаю, это BCM\BSI\Comfort или как его там по маме. Его я отключал в ходе проверки – щёлкали реле без изменений).

Гммм… А что, простите, за зверь такой, этот “ЭБУ SEMTRONIC”? Я лет эдак мильён опеля порчу, а про сие чудо не слыхивал. Мобуть лучше в техпаспорте прочитать тип двигателя?

Ну тогда какая проблема проверить проводку до одной отдельно взятой заслонки от блока? И проверить работу именно этой заслонки? Там же доступ достаточно гуманный. Вот тебе и схема. Развлекайся.

По-моему, на кархелпе по этой или такой же теме совсем недавно дан план проверки. Только никто ничего не сделал из перечисленного там.

А дилера, который там всё прописывал, слабО было спросить? Судя по всему - свалился блок HVAC просадкой питания на хреновом АКБ при старте. Замена блока с полагающейся пропиской винов-шминов и конфиги.

На каких быках?

Развылся тут пока только ты один. Вкусное в проце? Бери и ешь. Назвать меня дятлом? А ты побудь таким смелым в другом месте. Тут не сложно на расстоянии оскорблять совершенно незнакомых тебе людей. А судя по твоему трёпу - ты совершенно не понимаешь, о чём говоришь. Блок комфорта... Капец. Ты даже не знаешь, как ЭТО называется на Опеле. А лечишь остальных. После такого я просто уверен, что не стану помогать такому приятному собеседнику как ты, хотя даже собирался пояснить тебе в личке, что требуется. Хорошо, что ты вовремя всплыл. Варись со своей проблемой сам. Совершенно не согласен. Никто мне не запрещает вязать б\у блоки - ни завод, ни инвесторы, ни папа римский. Откуда такая, мягко говоря, смешная информация? Немае такого. Я лепил из двух-трёх BCM то, что мне было нужно, укладывая ключи клиента, нужную мне конфигу и тэдэ. И на Мокках, и на Джейках, и на вторых Меривах. Вот чего не получается никак, так это привязать блоки разных систем от разных годов выпуска. Например, блок SRS от 11го года к 10му. Потому как железка разная. Дилеры делают всё, что нужно. Зависит от знания вопроса. Не валите всех под одно дерево. RPO - это коды комплектации. Их не нужно Вам ни в каком виде. А вот давать кому-то что-то дилер не обязан и вряд ли станет. Потому как проку Вам не будет от оного.

Полная фигня. Набор слов. Всё дилер сделает. Благодаря таким сообщениям как Ваше, все вокруг считают дилеров дятлами. Нужен security-код и всё. А раз у него есть EEPROM, то и код у него считай что есть. Тупо меняется конфигурация. Дел на 15 минут с кофеином.

По порядку: 1. Эта ошибка говорит о том, что срок службы моторного масла исчерпан. 2. Никакого там датчика (оптического или космического) там не было, нет, и не надо. 3. Электроника щитка и моторного при посредстве BCM рассчитывает срок службы масла, исходя из пробега, времени работы двигателя, холодных запусков и т.д. 4. При этом коде ошибки симптом только один: горит лампа SVS. 5. Пробег на машинах Corsa C и Combo C не проверяется, так как регится только в щитке. Потому ни в каком моторнике его не посмотришь. 6. Спираль моргает только в том случае, когда рассчитано критическое заполнение DPF и система сигнализирует о необходимости проведении саморегенерации. 7. Щиток приборов - смотанный или нет - не влияет на возможность сброса сервисного интервала. Ещё раз: НЕ ВЛИЯЕТ. Я сбрасывал сервис более чем на трёх десятках Комб и Корс. Все они в нашей стране смотанные. Ни разу не возникало проблем со сбросом. Другой нюанс заключается в знании, которое - сила. 8. Два уровня масла возникает из-за прерванной несколько десятков раз процедуры саморегенерации DPF, после чего начала мигать лампа системы накаливания. Форсунка была ни при чём. Дедок соснул по чём зря. Как итог - когда вы начинаете менять ПЗУ, прошивать ПО, искать, мыть и отключать "оптический датчик" и тому подобной галиматьёй заниматься, вы тем самым как минимум дурите клиентов, а что ещё хуже - начинаете гробить ни в чём не повинную машину. Учите матчасть, ребята. Спасибо мне за подробное разъяснение.

Самый правильный для тебя вариант - перейти на английскую версию. И забыть этот бред как дурной сон. Оптимальная среда для работы программ GlobalTIS, TIS2WEB и Tech2WIN - Windows XPх32. Версии программ - английские (особенно для GlobalTIS v.32). Также и для Tech2WIN.

Что за ерунду ты тут настрочил? Если не разбираешься, зачем человека в заблуждение вводишь? Это Multec. Причём тут Isuzu? В каких программах его нет? Посты набиваешь?

Тек2 позволяет провести с A-J только так называемую "небортовую диагностику". То есть ОБД2-читалка для моторника. И всё. Остальное - или опкомом последних редакций, или MDI.