RSA1976

Двигатель прогреть теоретически смогу. На месте при прогазовке - до 4 тыщ. Но при езде (коробка автомат) не поднимает обороты до 3 тыщ. Перевожу в ручной режим - пофигу - перетыкается сама на 4 и выше. И держит до 1800. Тяги толком нет. Чуть только пытаюсь поднять обороты - зажигает лампу фильтра, моргалку спирали и усё. Еле ползёт постоянно. Потому и хочу на месте регенерацию запустить. Технологию при поездке я то знаю. Работаю с Опелями - там абсолютно аналогично. Попробовать избежать демонтажа и промывки бы хотелось.

Привет, ребята. Есть Audi Q7 '2008, двигатель 3.0 CASA. Проблема в забитом сажевом фильтре. Клиент своеобразный (типа до приезда к Вам всё было хорошо). Задача - запустить принудительную регенерацию DPF. При езде сделать не возможно, так как после стирания коды также вылазят, машина выше 4000 не развивает. Хочу запустить на стационаре. В распоряжении VAS5054A, точная копия оригинального (доработанная, естественно, после получения с Косоглазии, со всеми микрами), ODIS 2.0.2. Перерыл весь интерминет, везде одни и те же процедуры по прожигу. Двигатель 01 - Кодирование-2 11 - код 10016 - Запустить. Судя по всему - для VAG-кома или VAS-PC. А для ОДИСа? Я три часа перепахал этот жутко-невозможно-ужасно неудобный ОДИС и ничего толком не смог сделать. Еле нашёл Кодирование-2. Последовательность действий в картинках: 1. правой клавой на Электроника Двигателя (01) 2. вот что есть в Ведомые Функции 3,4. вот что есть в Функции Самодиагностики 5. вот, что есть в Право Доступа 6. вот я ввёл 10016 7. вот что я получил в итоге. И всё!.. VAS-PC установить на Вин7х32 почему-то не получается. Других приборов для ВАГов кроме мультимарочников нет. Может есть какой другой алгоритм проведения регенерации? Кто делал подобное, ребята, подсобите. Только одна маленькая просьба. Не советуйте, пожалуйста, удалить сажевый, не пишите типа "приезжай и мы сделаем" или "гугл рулит". У меня есть чем и как убрать сажевик на этом типе двигателя, причём готовое опробованное коммерческое решение. Но не в этот раз. В данном же случае нужно именно сделать регенерацию и выпустить машину. Заранее благодарю за возможную помощь.

По обновлению от 2014-09-21: Mercedes-Benz X164 GL320CDI '2008 3.0 V6 - блоки по отдельности прочитал все. При запуске автоматического обсчитывания - виснет с надписью Initializing.

Нет таких инструкций. Бери программу и разбирайся.

да

Привет. Ребята, я прокрутил поиск и кроме закрытого раздела с подобной темой ничего не нашёл. В закрытый раздел зайти, ессно, не могу (ткните ссылкой в ЧАВО, где есть описание что можно, чего низя и почему). По примерно похожим темам одни и те же ответы: WinOLS и ручками. ВинОЛС есть. Но как понимаю, нужны ещё и дрова для пересчёта КС на определённый тип системы впрыска. Дрова платные. На каждую модель мягко говоря напряжно пытаться закупить dll или что там идёт. И сильно сомневаюсь я, что все толпы людей на этом форуме закупают пачками файлы для ОЛСа по сотням конкретных машин. Я буду копать сейчас в основном два типа агрегатов: опелёвские Z13DTH\DTJ (Marelli 6JO) и Z19DT\DTH (Bosch EDC16C9\39). Есть ли какие-то бесплатные (ломанные) варианты для подсчёта КС для этих систем? Заранее благодарчик за ответ.

То, что Вы показали, немного слабовато для таких целей. Вот пример. Не говорю про цену. Можно порыться, научившись пользоваться поиском на ебае или али, и найти попроще. На работе юзаю почти такой: http://www.ebay.com/itm/Radiator-Pressure-Testing-Tester-Kit-Vacuum-Purge-Cooling-78581-Adapter-/251847243698?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3aa343f7b2

Обоснованными должны быть слова. Или не надо лепить порожняк в коментах. Как для ... текст в предыдущем сообщении набирал.

Звиняюсь, значит плохо искал. Я вчера нашёл за минуту.

Для мелких работ - например потереть ошибки после замены колодок, АКБ или ещё чего - вполне хватает Диагана. Особенно, если это не машины от 2009 года. Иначе - коды может не расшифровать толком. Или когда приезжает клиент и перед продажей хочет потереть коды, чтоб покупан не увидел. А если серьёзную диагностику проводить, мультимарочник - лажа. Кроме клона дилерского прибора - не бывает ничего путного. Сравниваю Автоком и Диаган с недавно купленными и допиленными Tech2 и VAS5054A. Небо и земля. Мультишлак даже рядом не стоИт. Сравните обработку данных по DPF дилерскими девайсами и всеядниками. Всеядники могут и не показать проблему. Да и вообще не увидеть данные по сажевому. Или ВАГовские датастримы. Мультики их показывают без указания названий параметров. Иди угадывай, чего там за температура. Как в приколе: приборы - триста. Чё триста? А чё - приборы? А VAS с ОДИСом рисует их с названием. И не нужно торчать над таблицами.

Туран 2.0 галлеттой 54 делал. Там проблем не должно быть, если сама железка исправная. Если очень китайская, тогда могут быть вопросы.

В ТИС2000 этой машины не было и не будет. Для Astra J существуют два варианта: сломанный оффлайновый GlobalTIS с выпрашиванием ключа на форумах и онлайновый TIS2WEB, который есть у дилеров и богатых диагностов. Там - практически исчерпывающая инфа по джейке. Пользоваться этим лучше на ХР, так как тогда будут нормально работать интерактивные подсказки в электросхемах и гиперссылки.

Z16XEP с такими симптомами: забит или сплавлен катализатор, пережаты клапана. По зонду хоть проклятие пусть пишется. Обороты должна набирать. Хоть оторви оба зонда - она должна ехать. Как вариант, не смог прочитать все коды.

У ЭТИХ авто не бывает небольшого пропускания клапана EGR. Потому что на зэт-восемнадцатых нет клапана EGR. Не надо говорить ерунды. Вы ему ещё "свечные провода" предложите проверить. И "датчик".

В первый раз, когда попался такой дефект на Y17DTL, снимал блок при клиенте. Он всё не хотел отходить. Типа "я должен смотреть". С обратной стороны блока дренажное отверстие, заклеенное стикером со штрихом или текстом (не помню). Наклейку начал снимать, и клиенту на светлый пиджак струя солярки излилась. Обиделся он на себя самого, а я долго ему как дебилу про капиллярный эффект проводки разъяснял. Кашу бежевую удалять не стал. Отправил за блоком в сборе с иммо и чипами от донора. Прилепил на место, а провода от разъёма на 5 мм пролил припоем и закрыл термоусадкой. То, что клапан тёк - малоимучий фактор. Клиенту пофиг, а мне тем более. Только на наряде заставил расписаться, что он сам дурак.

Да в любом случае по Теку нужно смотреть условия возникновения кода. В перечне данных давление топлива смотреть. А потом спрашивать, что делать. Вы коды прочитали и исходя только из ошибок, стали подставлять всё подряд. А так до истины не докопаться, что у Вас и получилось.

C карпасом - только при правильно установленных железках. Но там как два пальца об асфальт сделать. В любом случае, если нет карпасса - вытащи секу из приборки или из самогО сима. Раз пошла такая пьянка, правильно объясни клиенту, что делается за твой счёт, всё типа будет в лучшем виде, все мы люди и делай.

Бывает три вида климатики на Astra H: ручной кондиционер (на связь не выходит), полуавтоматический климат-контроль (на связь выходит) и автоматический климат-контроль (на связь выходит). Во всех случаях задающий электронный блок - панель управления вертушкой и температурой. Но ведь ты можешь скачать ТИС2000. Там есть схемы разные комплектации. С РЕКом и без. И ничего проще нет, как проверить. 99%, что сама панель дохлая. Но проверки никто не отменял.

По Виварам скачайте Автодату или Вурс. Там, в зависимости от года выпуска, есть соответствующий процедуры. К тому же с педальками есть нюансы. Например, что делать, если сброс проведён неправильно? В отдельных случаях после этого даже правильный сброс не даст результата. Скачайте ТИС2000 и там, если как следует пороетесь, найдёте ответ. А именно в Service Bulletins.

Мерседесы читал W210, W211 и W212. Пара C-klasse (не помню кузова). Вито. Все эти машины берёт. Коды читал, стирал, датастрим смотрел. Ни одного не завалил. Да и нечего там Диаганом валить. Другой вопрос, что некоторых нужных параметров не видит. И многие коды на 212м не опознаёт. Пишет своё вонючее Refer To Relevant Service Manual. Как будто мы и так бы не догадались. Q5 и Q7 смотрел, делал. В ВАГах только блоки SRS конца 90х-начала 2000х нужно смотреть аккуратно. Есть шанс получить ECU Error.

Двигателя Дачии часто не видит из-за того, что китайцы не озаботились особо вопросами с румынскими машинами. Спрос маленький. Вот в обновлениях и не развиваются микропрограммы. А те же машины свободно смотрятся через раздел аналогичных Рено. Но по дизелям Диаганы слишком слабые. Тут нужен не мультимарочник, а полноценный клон дилерского прибора.

Отдай машину мало-мальски грамотному спецу. После сброса... Сканером сбрасывал? А зачем тогда без сканера пытаться дальше? Да и ваще зачем спрашивал, если не отписываешься далее?

Когда вернёшься, если код будет презент, проверь опорное на дроссель. Чаще всего - грязный дроссель или блок.

Как раз вчера замутился с тигуаном CAWB. Дроссель - куча ошибок. Был удар спереди. Ко мне машина попала без этих проблем - были другие. Но когда начал приводить в норматив проводку - вылез подарок. Менял разъём на дросселе. Всё собрано правильно. Перепроверил. 40% открытый дроссель и никаких адаптаций не проходит. Хотя опорки есть и движок дросселя своё отрабатывает. Проводка до блока звонится. Карочче, дросю на замену.

Жаль, маленький выбор типов блоков, да новых там мало. А так - мобыть пригодится.