RSA1976

Ладно, уже сделал машину отпустил счастливого владельца. Вопрос-то был простой. Странно, что никто не подсобил....

Не вижу я его в открытом виде, дружище. Уж гекс-редактор как-то пользовать могу.

Привет. Ребят, подсобите вытащить пин из 2х дампов: оба от Зафир. Устал тупить. Был когда-то алгоритм записанный на всякий случай. Но похерил где-то в недрах софтового барахла. Заранее благодарю.Zafira.rar

Kess V2 Master original: 324850 рублей + пересылка. Ресурс: http://www.alientech-rus.ru/store/alientech-kessv2-master/? Это более 5000 долларов ПША. Vitkos, ты даёшь очень применимые советы. В Белоруссии все чиптюнеры настолько суровы и... богаты? Для практически разовой работы - это через край. Оно окупаться будет слишком много лет. Особисто при наличии шиночиповочной гильдии с демпингом по всем фронтам и благодаря скотам, кидающим складки на рутреккеры.

Для чего приборку перешивать? Как-то и с милями клиент покатается. И ещё, разве нет ВАГовского движка такого же типа, только без контроля дурной амерской евап-системы? Я думаю, что есть. Мне самому из Джетты 2002 года в своё время очень давно Бору же сделали, когда я ещё сам совсем слаб в ВАГах был. А там был 8-клапанный 2-литрович, которого перешили на евро-вариант. Причём не программное отключение контроля, а именно в европейский тип двигла.

Привет, ребята. Пришёл Passat B6 '2008 год, двигатель 2.0 BPY. Помимо остальных проблем, которые уже разрулил, был одним из кодов прописан "P0441: Система вентиляции топливного бака неверная пропускная способность - выход за нижнюю границу - статически (постоянно)". Клапан вентиляции на движке проверил. Работает. Запирается правильно. Из абсорбера (фильтр на нём) сыпался песок в нужных для строительства количествах. Как эта пилять система должна работать и как её проверять - описания не нашёл. У амерских ВАГов накрученная система вентиляции бака. Я заменил на б\у весь модуль абсорбера вместе с насосом и клапаном. Затем дал тест ОДИСом. Что рисовалось - на картинках. Я так понимаю, что тест система не прошла. Или я ошибаюсь? В любом случае, есть ли вариант перешить движок BPY во чтонить европейское, без замудренного контроля EWAP-системы? Какая прошивка для этого подойдёт? Я понимаю, что файлы для ОДИСа и ВАС-ПС с рутреккера есть у многих.

К сожалению, клиент исчез и так и не вернулся пока. Поэтому не могу сказать, что там было дальше. Приедет - узнаю и отпишусь, если будет чего сказать. Знаю только, что дилер ничего не смог сделать тоже, а также ещё три морды лица, занимающиеся кулибинством по ВАГам.

Если после замены блоков и их привязки вылезают ошибки по кану, то с какой анусовой радости тут СИМ? И причём тут пропайка, если пропайкой убирается в СИМе совсем другой дефект? ЛукоБошевый блок изи бывает разный. Под Кан и не под Кан. Смотри, что привязал. После замены сцепления и замены-прокачки-адаптации блока изи, если всё правильно делается, если установленный блок целый, то никогда кановые ошибки не появляются.

Новым - указать в программе как замену? Кодирование не пройдёт в ОДИСе. При попытке считать кодировку выдаёт ошибку, мол, невозможно считать кодировочные значения. Хотя в идентификации блока видны все кодировки. А заменить и перекодировать ОДИС не даёт - требует доступ в интернет. А с ОДИСом никто кроме официалов в инет не ходит. Реальные данные: при повороте влево до упора при положении в центре при повороте вправо до упора Код ошибки Покатался я на машине. Держал руль в обе стороны по полминуты в упорах. Клиент взял машину на день, сегодня вернулся. Уж он-то покатался на ней. Там не электрогидроусилитель. Вот что оно пишет после попытки проведения калибровки датчика (после указанных в предыдущем сообщении картинок): Владелец, считая себя продвинутым технарём (пусть будет так, раз кому-то от этого легче), настаивает, начитавшись интернетов, перекрутить датчик на 360 градов, так как его VCDS показывает положение датчика G85 на 300 с чем-то градов в плюсе. При этом, что у него и скорость показывает 680 км\ч при стоЯщей машине, Пока его отговорил от глупостей. Руль был заблокирован при работе с рейкой. Ключ извлечён. Как можно механически повредить датчик при том, что его не трогали - какая-то дурь...

Ноль градусов - это его реальные показания. Крутим рулём немного в любую сторону - всё правильно меняется. Вправо с минусом, влево с плюсом. Ставлю ровно в середину - ноль градусов, колёса идеально ровно. Тут не в механическом дефекте проблема. У меня такого типа лажа была с одним Тигуаном. Те же яйца. Только там просто клемму снимали для ремонта стартера. А после никаким раком не мог закалибровать датчик. Так и отпустил. Как и в этом случае. А что блин делать? День протрахался впустую. Есть подозрение, что был бы у меня обычный конченый ВАГ-ком, сделал бы Васей в пять минут.

Привет. Вынесла мне остатки головного мозга калибровка датчика положения руля. Машина - Audi A5 '2010 CAGA 2.0TDI Sportback. Работаю с машиной ОДИСом + VAS5054A. Изначально: на машине заменили рулевую рейку. Работали только под капотом и под машиной. В салон никто не лазил, руль не снимали, блок не трогали. Делалось это рядом с моим боксом, потому уверен в этом на все 100. Далее после окончательной сборки горит лампа ESP и пишет нестираемый код по датчику положения руля G85. Пробую сделать калибровку датчика. Ведомые Функции - Калибровка датчика руля. Дальше оно требует повернуть руль влево-вправо на 30 градусов и выставить ровно. Выставил в ноль градусов. Колёса ровно. А далее оно пытается сделать калибровку и выдаёт ошибки, см. прикреплённые фото. Условия, которые программа даёт - соблюдены. Механически датчик никто не повреждал. Предохранители (что даёт проверка в ведомых функциях в первую очередь) целые. Что-то очевидное я явно упускаю. Ребята, кто с таким сталкивался? Наверняка же распространённая проблема!

Привет. Прошу помочь. Не самый редкий вариант, но свой шаблон по этому движку не могу найти. Opel Astra G '2001 Z14XE. DHZJ 0115351289. Нужна версия без клапана EGR. Заранее благодарю. Сток прилагаю. astra g z14xe original.rar

Там не только калибровка датчика программно нужна. Для начала - точно выставить развал-схождение морды. Потом проверить, что нет никаких перекосов передней подвески типа разных углов наклона стоек. Потом - руками выводить положение самого датчика. Плюс-минус полмиллиметра. И только потом играть настройками тетрисом. Судя по всему ты сделал только последний пункт. А тетрис подключить - не всегда есть ремонт. Тетрис - в плане - Тех2. Или апкомъ.

Через TIS2WEB - последняя версия прошивки. Ребята, машина пока ушла, слить с неё что я не могу. Имею ввиду, кто-то сталкивался с подобным дефектом?

Можно. Но нет под рукой такого блока.

Привет. Есть машинка Opel Astra H '2007 Z13DTH, робот Easy-Tronic 6-ступенчатый М20, Magnetti-Marelli. Постоянно пишутся коды Р0780 (Shift Malfunction и Clutch Overspeed). То есть неисправность переключения сцепления и превышение частоты вращения муфты сцепления. РКПП ведёт себя ессно безобразно. Вываливается в N, а чаще в мигающую F. По процедуре ТИС2000 пишет безапелляционно - заменить блок управления РКПП. Ктонить столкнулся с этим счастьем? Точно ли блок? Недешёвая хрень.

Дополню. Дословный код: 5386 0 Р150А - сигнал интервала зажиг. выкл. недостоверность (tbd спорадически (время от времени)) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P150A/005386

Огромное спасибо за подсказку. Теперь самое малое: в моей Эльзе такого документа нет. Поиск не находит. Бюллетень - TSB 01-08-20/TPI 2018467. У кого версия самая свежая - смогли бы посмотреть, что там такого волшебного? Машина: VW Tiguan '2009 амер, движок CTTB (CAWB) 200 кобыл, автомат. Номер бюллетеня взят с сайта росс-тех, по коду ошибки Р150А. Заранее благодарю.

Только в интернет-варианте есть более новая версия. А в сети ничего новее по Шкоде нет. И не ищи даже. У меня вопрос: На VW Tiguan '2009 периодически появляется код в моторном Р150А. Чётотам по включению зажигания. Не в этом суть. На сайте росс-тех даёт одну из процедур "обратиться к сервисному бюллетеню TSB 01-08-20\TPI...". Где эти бюллетени искать? В ELSA? Где именно? Никакой информации толком не нахожу. Кто-то находил эти бюллетени?

Спасибо. Опередил я Вас, borishrisha. Заменил это ублюдочное творение французских конструкторов - механический редукционный клапан топливной рампы. Прокачал воздух и завелась. Заводится с полоборота стартера, не глохнет. Давненько меня так машинки не строили. Первый раз за столько лет у меня на Виваро этот клапан ушёл. Обычно совсем в других местах ЭТО трахает. В любом случае, ребята, огромное мерси всем, кто не оставил без внимания.

Бак проверил, топливоприёмник проверил, чистить там нечего было. Фильтр свежий, корпус без следов, нехарактерных для такой машины. Диагностировал с пом. Tech2. Форсунки не при делах. Я указал, что заглушил их все. Давление по любому малое.

Привет. Перерыл все подобные темы - не нашёл решения по своему варианту проблемы. Итак. Opel Vivaro '2005 1.9 F9Q760. Пришла машина с проблемой: от стартера не заводится. С лёгкого пинка - сразу. Можно даже одному толкать пару метров, лишь бы сдвинуть с места. Ранее владелец где-то заменил все форсунки на новые (скорее всего восстановленные за кордоном). Затем после появления проблемы методом тыка где-то ему поставили ТНВД б\у. Машина ровно день после замены ТНВД заводилась, потом - опять только с толкача. Разницы на горячую-холодную нет. Кодов ошибок нет. Обороты видит. Смотрю параметры: при работе на холостом ходу - давление 28000 кПа. При прокрутке стартером - 6500-7500 кПа. Ессно, для заводки этого мало. В баке насоса нет. ТНВД тянет с бака соляру сам. Груша подкачки - полная соляры. Отсоединил подачу от груши, кинул бутылку с соляркой, исключив линию низкого давления. Пофиг. Посмотрел слив с форсунок, отсоединив тройники обраток. При прокрутке стартером - сухо. Заглушил полностью трубки, идущие на форсунки. Т.е. исключил форсунки как фактор вообще. Давление не поднимается. Подставил новый регулятор давления топлива на насосе. Пофиг. Подставил новый оригинальный датчик коленвала (чем чёрт не шутит). Пофиг. Заглушил полностью обратку. То есть в бак ничего не сливается. Давление выше 8000 кПа ни в одном из перечисленных вариантов не поднимается. Привезли ТНВД б\у, снятый с рабочей (вроде бы) машины. Собрали, завели. Стала заводиться от стартера. На радостях отдали клиенту. Через два дня звонок - опять не заводится. Привезли. Два дня заводится от стартера. Отдали. В этот же день приехал обратно с описанием, что заглохла в движении и со стартера не заводится. И вот по сегодняшний день не заводится от стартера. Всю процедуру проверки провёл повторно. Мне сложно поверить, что ТРИ насоса неисправны. Что хреново, последний насос привёз мой снабженец, а на разборке после почти недели обратно насос не примут. А клиент стопудово попросит о возврате. Ребята, есть варианты? У меня уже бошка кругом идёт, а вивара по ночам снится. Хоть не бери в работу эти гробы, млять...

Привет. Я уже устал тупИть с этой программой. Как выйти из неё, не стирая всех кодов неисправностей? И как в этой звезданутой программе сделать распечатку кодов ошибок? Вот пример: приехал пациент, читаю всю машину, клиент лезет в понты, я хочу снять прибор и послать хитрозадое существо подалее со всем своим набором ошибок. А весёлая программа при выходе перетирает все коды. И второй пример: клиент просит сделать ему распечатку всех присутствующих на данный момент кодов неисправностей. А до печати можно добраться только выходя из программы. Но при выходе эта зараза до печати по любому стирает все коды. И в итоге я должен париться со снятием скриншотов с экрана. А это ужЕ долбо-изм дальше некуда.

Сегодня залил в Opel Vectra C Z19DTH (EDC16C9 - 150 кобыл) прошивку из этой темы Vectra 1.9 A50284 mod. Точное название файла на рабочем компе, да и не важно. Программкой Bosch ECU аналогичность идентов проверил. Сток - один в один с родным. Ну, значит, так: сразу же загорелась лампа SVS (машина с ключом), прописана ошибка "Чрезмерный Поток Рециркуляции ОГ". Код стираю - он опять появляется. Перезалил сток - кода нет. Перепроверил три раза для профилактики от гриппа. Клапан воткнул новый, ибо свободный имеется. Без изменений. А ко всему на холостом ходу добавился перестук форсунок. Даже пациент сам различил. С перепрошивкой стока стук уходит. Если уж эти два веселья имеются, то могу себе представить, какие там динамические улучшения. Остальные файлы, естественно не проверял, не было машин с запросами, но и проверять не буду. В общем, подарок из Африки. Потерянное время. Хотя, файл 2011 года переделки. Вдруг они когданить научатся чтонить делать...

Итак, чем всё закончилось: функция сервисной регенерации расположена при данном типе двигателя СASA в (своими словами пишу названия разделов) План Диагностики - Выбрать свою проверку - Двигательная установка - Система ОГ - Механическая часть - Сервисная регенерация. Никаких кодов для ввода для сервисной регенерации в этом типе двигла не требует, а при попытке ввода - не позволяет ввести. Далее требует температуру масла и ОЖ довести до 68 градусов. Довёл. Далее начало запрашивать включить-выключить зажигание, подождать 5 секунд, подождать 5 минут, подождать всю жизнь... А за это время 3-литровый мутабор успевает остыть на 7-8 градусов, начинаю его опять на месте греть - не греется, а он наоборот остывает ещё больше. Особенно радовала надпись про "поднять обороты до 2000-3000 об\мин". Педаль удерживать? Не удерживать? Резко нажать насколько? Сколько удерживать? И каждый раз процедура прервана, не начавшись. С грехом пополам прогрел с 20 раза и запустил процедуру. Как указано, может длиться до 40 минут. 55 минут оно на оборотах 1500-1600 подержало машину, отписывая мне про стадию "Разогрев 1". Температура после предкатализатора снижалась со 190 до 150 градусов. Хотя, по логике, для прожига должна повышаться (я так думаю). Потом прервало без объяснений. Вот так хочет оно. Запустил с танцами с бубном процедуру повторно. Нарисовало мне стадию "Разогрев 2". Я уже слюни пустил, что, мол, получилось. 50 минут. Температура предкатализатора начала снижаться с 230 до 150. Белый дым. Я, наивный, радуюсь. Потом процедура прервана. "Масса сажи вне допустимых пределов". 4 раза пытался повторить проведение прожига. Те же яйца. А ещё у этого корыта в хлам убитый аккумулятор. Раз сто ползал за зарядным устройством. А ещё владелец "Ну что у тебя там с моей машиной?" каждые 2-3 часа. Как я понимаю, можно было играть со шлангами датчика дифдавления, обманув систему. Можно было вскрыть фильтр и промыть под давлением. Можно ещё чего. Но трахаясь с этим хламом, я пропустил как минимум две вкусные машины со 100%-результатом и гарантированными деньгами в кармане. Два дня убиты в никуда. Разве что опыт работы с ОДИСом (дебильная всё-таки программа, начиная от полной нелогичности меню и заканчивая 5-минутной процедурой выключения). Подсчитав потерянные прелести жизни и возможные потери свободного потенциально-полезного времени, отправил на дилерскую станцию. Пусть факаются со своим барахлом. А мы бум деньги зарабатывать. Дефекты на авто нашёл (кроме сажевого - впускной коллектор со стороны водителя и и куча радостей в салоне). Другой вопрос, что решить щадящим методом не сумел. К сведению: 1. обнуление сажевика не даёт ничего. Через 20-30 метров при даже лёгком нажатии на педаль газа, загорается символ сажевика, пишутся коды по его загруженности. Машина что так, что эдак, по любому не едет. Потому в пути регенерцию не провести. Была бы ещё коробка-механика. Так хоть в теории можно было бы на повышенных оборотах тащиться (если не учесть, что система сидит в аварии и ограничивает режим работы по определению). 2. Никакие коды типа 10016 и 2...чётотам тут не катят. Кодировка II - из той же оперы. Двигатель CASA. Не BUN-BUG. Там немного проще. 3. В даталисте такого параметра, как "цикловая подача" для этого двигателя нет. Фото: 1. Сразу после обнуления сажевого. 2. После поездки в 2 км. 3.4.5. В процессе. 6. Окончательная аннотация после прерывания цикла. PS до дилера он не доехал. Где-то ему сажевый отшили. У меня - "ничего чтоб видно не было да подешевле", а где-угодно - "делайте что хотите". У меня всё узнал, у других всё сделал. Где-то я себя кидаю...