RSA1976

Или прибор Vetronix Tech-1 с картриджем GM 82-91. У меня такой есть, но я от Вас далеко-далеко... Я не уверен, но разве методом блинк-кодов ошибку на нём нельзя просмотреть? Ну, например, вот так:

Вопрос не в изготовлении копии чипа. Копию ему не сделают. Вопрос в поиске специалиста, который сможет сделать привязку или ПОСОВЕТОВАТЬ, к кому обратиться там. У меня в городе человек 20-30, как минимум, которые могут обсчитать долбаную тээмэску, включая меня. Что там, в Иркутске упы нет во всём городе? Или карпрога? Сами в это верите? Искать нужно. Есть сайты, есть почта. Да уж инструкций накидано подробных от тытуба до любых советопомоек. Карочче, далее продолжать не имеет смысла. Человеку нужно научиться пользоваться поиском в интернете. А пояснять, как ему это делать, то есть сам процесс, не нужно. Это - клиент, а не ваш коллега. Поясняете в подробностях - лишаете заработка своего товарища в его регионе. И кидаете в общий доступ пояснение для владельцев всем скопом, по ходу.

Капец.... Введи по Иркутску "Копия чип ключа"...

Слушай, по твоему тексту понятно, что у Вас, как бы, в городке нет спецов. Вы согласны выслать магнитолу. Какой ближайший более-менее крупный город есть в округе? Так что за проблема снять блок иммобилайзера и отвезти в этот город? Там что, простейшего программатора ни у кого не будет? Второй вопрос. Есть у Вас там сайт Авито. Найди региональное объявление по ремонту автоэлектроники. Сложно позвонить и договориться? Там работы максимум на час с чаем. СтОит такая работа фигню по нынешним меркам. Сам съезди на поезде или с попуткой. Или отправь с автобусом. Тебе такие простейшие вещи пояснять нужно?

Никогда такого не было и быть не может, чтоб процедурой "снять-одеть разъём с блока управления" можно было бы прибить ECU TCM. Значит вы при ремонте там что-то закоротили. Или при сборке-разборке, или при ремонте. "Жопель" тут ни при чём. Вы таким же сникерсом могли ушатать любую деталь на любой машине, Мерседес это или Фиат. И для таких машин, как Астра 2012 года, нужен не автокум, ни елэмэ, ни изядяга. Нужен MDI-модуль и программа GDS2. Или вы прикуривали усаженный АКБ, или кто-то давал вольтажа больше при старте каким-либо зарядником, либо кто-то начал скрепками туда лазить. Спалить ТСМ нужно ещё постараться. Особенно на шестидесятке.

Пост не бессмысленный. Тут так принято среди пользователей ресурса: решил вопрос - поясни, как решил. Пусть в общем, пусть хоть парой слов. Пусть заменой детали или сжиганием всего автомобиля. Я, например, когда твоё вопрошание увидел, думал просмотреть на работе, как выйду, что у меня по дампам на кузовной корсакомбы есть. А оно там есть. Хорошо, что не вышел ещё и не стал смотреть и отписываться. Мы же тут бессмысленные посты пишем...

Появился, спросил, сделал как-то и исчез. Не в первый раз, между прочим.

Эта версия - без отлома. В текстовике - "for buy activate key write to email:...". А есть отлом нормальный, чтоб не за бабло? СЕАТ там тоже есть?

Двигатель Z13DTJ - только один вид турбины на Combo C '2007. И в этом случае - без геометрий. Но турбина - управляемая. Проблема - неправильно обработанная прошивка. Вольта по сажевику на этом двигателе нормально не работает. Вольтой ужЕ давно никто из уважающих себя специалистов не работает. Пара решений есть рабочих (которые и везде рабочие и без вольты), а остальное - помойка.

А в какой программе применим этот файл? Ты сам его хоть раз юзал?

Всем привет. Кто-то смог сменить VIN и секьюрити-код в CD-DVD радиобошках CD300\400\500 на Astra J или Insignia? Если смог кто, чиркните, где фашисты эти данные запрятали. Явно по процам, как мне кажется. Но мне своей бестолковкой допереть не вышло. Есть несколько Астр J 2011-12 гг, на которые пациенты хотят прикрутить майфуны уровнем выше, но заводские. На одну я сделал через VCI-код. Но стоимость такая оказалась, что со всеми сопутствующими затратами вышло... Короче, мне с клиентом аж дурно сделалось. Тут или в ЛС, без разницы.

Там пробег с момента последней успешной регенерации в лучшем случае. Не путайте с Астровским 1,3. Последняя замена сами знаете чего - в комбокорсовских 1,3 отсутствует. Другие блоки, иные программы, иные алгоритмы. Откуда там частота регенерации? И что она Вам даёт? Не путайте Корсу-С с Корсой-Д. В Д - есть то, о чём мы говорим. А в С - нет. Разница в пробеге создаёт проблемы в Мованах и Виварах поздних выпусков, для чего лягушатники с колбасниками даже сервисный бюллетень издали. Вот там сброс сделать - через раз приходится себя в ж.пу кусать...

На рутреккере давно лежит и тебя ждёт.

Какая шикарная чушь... И ведь поясняешь им, разжёвываешь всё... А им пофиг. Они самые умные. Ладно, ищИте дальше датчики качества масла и бойтесь смотанного пробега (а также "10 миль", "на 3т.км" и т.п.)...

Я хотел от этого прибора следующее: есть 2 штуки. Первый вопрос: у одного картриджи Suzuki и GM '82-91 (привезён с ПША), а у другого Opel '87-96 (привезён с Фашистии). Так вот, если опелёвский картридж вставить в штатовский прибор, на экране в две строчки чёрные квадратики (т.е. зависон полный), а в своём приборе он свободно работает. Штатовские же картриджи одинаково хорошо работают в обоих приборах. Почему опелёвский не пашет в штатовском? Второй вопрос: как у этих тварей включается подсветка дисплея (а она стопроцов там есть!). Третий вопрос: комп с доступом в онлайн на ТИС2ВЕБ, офлайн ГлобалТИС 32, ТИС2000 95G. Дилерский ключ (хардваря, оригинал). Кабель до прибора Тех-1. Для прибора есть специальный адаптер для RS232-RG45 - кабеля, вставляется вместо второго картриджа и в него провод до ключа.. Тек-2 перешивается и обновляется. Тек-1 - ни в какую. Оба и ни в какую. Не видят программы оборудование (тека-первого которого). ОС - ВинХР (х86) или Вин7 (х86 или х64). Пофигу им на все мои потуги. Хочу картриджи перешить на опелячьи, чтоб оба по старым опелям пригодными были. Вот что я хотел от этого прибора.

Привет всем. Есть ли среди Вас, ребята, те, кому "посчастливилось" работать (долго и на уровне, а не видеть со стороны) с прибором Vetronix Tech-1 ? Это который по старым Опелям 87-96гг.

Сорри, забыл тогда отрисоваться. Да и похвастаться особо нечем. Одна из тех очень немногих машин, которые мне пришлось отпустить с диагнозом "а хз, что с твоей машиной". Дешевле было от..баться, чем бесплодно продолжать тратить время за копейки и терять денежные машины. По достоверной инфе - он заехал куда-то и там за пару часов всё ему сделали и копейки взяли. Что сделали - без понятия, из запчастей не менялось ничего. Где-то я сам себя загрузил и пропустил что-то очевидное.

Скачайте себе TIS2000 и будет вам схемка. А вообще, вы весёлый. Наверно. "С параметрами не разбирался, не было когда, по памяти - не видит напряжения питания точно не помню чего. Схемки нет, подскажите чем кто может с чего начать". Я бы посмотрел параметры, проверил бы напруги, массы. Да и в ТИСе есть простейшая процедура проверки. Там несложно. Чесслово. Это так, чтоб сразу в керамику всякую руками не лезть, а обвязку блока для начала потрогать...

Всем привет. С Techstream использую ВАГовский прибор. Но периодически выбивает ошибку по связи с авто. Приходится перезапускать. В связи с этим хочу взять прибор специально для Тойоты. То есть кесарю - кесарево. Каким адаптером пользуются дилеры и что лучше было бы прикупить.?

Вопрос решён. Я думаю, эта информация пригодится кому-нибудь и когда-нибудь. Кодировка для такой конфигурации ESP - 10030. Иную на полном приводе не принимает блок. Нашёл инфу и прошил ужЕ не я. А я погнал на али заказывать VCDS последней ревизии. Всем, кто попытался мне помочь - благодарность и мелкие зелёные указатели "вверх" )))

Благодарствую. Утром порадую пациента. И моторЮгу тоже. .

Всем привет. Есть аппарат Fiat Ducato 2.3 diesel EDC16C39 '2010 MT. На холодную плохо заводится. Началось после "ничего". ГРМ меняли 50-60 тыщ назад. Давление топлива - норма, разрешение на запуск - норма, дросселю писнец. Код Р0016 (рассинхрон ПРВ и ПКВ) нестираемый. Когда заведётся, код стирается и более не проявляется. Проводка проверена от и до. Датчик ПРВ звонится по пинам: 1й со вторым 22 кОм и первый с третим 122 кОм (Блин, если память не отваливается от мозга вечером. Если что, утром 2 секунды перепроверить). Снял осциллограмму - в сети четыре варианта нашёл, и все разные. Проверьте, ребята, у кого эталончик есть на харде, отставание и на сколько. Думаю, что оттуда копытца растут.

Сегодня утром ЭТО приняло кодировки (ессно без нулей в начале). Некоторые не принимало, отписывая "неверное слово". Но со всеми принятыми и прописанными кодировками в АБС коды неисправностей "Неверная Кодировка" и "Блок полного привода" вылезали обязательно (я спецом на работе скинул сам себе перечни кодов и отчёт о диагнозе на мыло, чтоб отобразить в комменте, и дома успешно их снёс, потому передаю только сам смысл). ПрописАл все датчики, от положения руля до продольного ускорения. Ручник кодировке не поддался, потому как, по-видимому, АБС неверно закодирован. В ручнике - нестираемые коды по непроведённой базовой установке, а также цепи левого электромотору и правому. Цепи электромоторов проверены. Моторы работают, на плюс и минус, поданные от разъёма блока напрямую реагируют корректно. Проводка вызвонена на +- и друг на друга. Контакты все в норме. Коды по моторам должно писАть при непроведённой базовой настройке? Ручник должен принимать кодировку (базовую настройку) при неправильной кодировке АБС? Реально нарыть кодировку блока АБС для варианта с полным приводом (распространённые 13602 и 13605 - прописывает, но они "неверные")? К официалам на онлайн сегодня я его отправил, он приехал, а его развернули (типа нужного спеца щас нет и ХЗ когда будет)... Гягя в нервном расстройстве, а у меня - недобитый авто, что слегонца так мочит репутацию.

Благодарю за ответ. Но то, что Вы описАли, относится к Basic Settings, да по датчику положения руля, а меня интересует Coding. Причём изменение\прописка кодировки блока ESP.

Всем привет. Завис на одной машинке. Passat B6 '2006 BMP (2.0 diesel) МКПП, 4-Motion. Была проблема с ручником, вычислил неисправный сам блок ручного тормоза. Пациент принёс другой. Я ступил и не посмотрел кодировку блока ABS перед заменой блока ручника. Естественно, кодировка блока ABS\ESP слетела в 10000. Теперь нужна правильная кодировка. Блок ESP 440 С2 3C0614095P Р015, код дилера 05311. ОДИС ломится в онлайн с этим вариантом блока и машины, VAS-PC просит код ввести вручную. VCDS у меня нет. В 015 - Авторизация Доступа - код 40168 проходит, а в 007 - Кодировка - все возможные, что нашёл в сети - не прокатили. При этом нули там в кодировке не вводятся. Только от цифры от 1 до 9. Есть ли варианты (кроме как "привези машину" и "отдайся дилеру")? Заранее благодарю за возможные версии.