RSA1976

Для мелких работ - например потереть ошибки после замены колодок, АКБ или ещё чего - вполне хватает Диагана. Особенно, если это не машины от 2009 года. Иначе - коды может не расшифровать толком. Или когда приезжает клиент и перед продажей хочет потереть коды, чтоб покупан не увидел. А если серьёзную диагностику проводить, мультимарочник - лажа. Кроме клона дилерского прибора - не бывает ничего путного. Сравниваю Автоком и Диаган с недавно купленными и допиленными Tech2 и VAS5054A. Небо и земля. Мультишлак даже рядом не стоИт. Сравните обработку данных по DPF дилерскими девайсами и всеядниками. Всеядники могут и не показать проблему. Да и вообще не увидеть данные по сажевому. Или ВАГовские датастримы. Мультики их показывают без указания названий параметров. Иди угадывай, чего там за температура. Как в приколе: приборы - триста. Чё триста? А чё - приборы? А VAS с ОДИСом рисует их с названием. И не нужно торчать над таблицами.

Туран 2.0 галлеттой 54 делал. Там проблем не должно быть, если сама железка исправная. Если очень китайская, тогда могут быть вопросы.

В ТИС2000 этой машины не было и не будет. Для Astra J существуют два варианта: сломанный оффлайновый GlobalTIS с выпрашиванием ключа на форумах и онлайновый TIS2WEB, который есть у дилеров и богатых диагностов. Там - практически исчерпывающая инфа по джейке. Пользоваться этим лучше на ХР, так как тогда будут нормально работать интерактивные подсказки в электросхемах и гиперссылки.

Z16XEP с такими симптомами: забит или сплавлен катализатор, пережаты клапана. По зонду хоть проклятие пусть пишется. Обороты должна набирать. Хоть оторви оба зонда - она должна ехать. Как вариант, не смог прочитать все коды.

У ЭТИХ авто не бывает небольшого пропускания клапана EGR. Потому что на зэт-восемнадцатых нет клапана EGR. Не надо говорить ерунды. Вы ему ещё "свечные провода" предложите проверить. И "датчик".

В первый раз, когда попался такой дефект на Y17DTL, снимал блок при клиенте. Он всё не хотел отходить. Типа "я должен смотреть". С обратной стороны блока дренажное отверстие, заклеенное стикером со штрихом или текстом (не помню). Наклейку начал снимать, и клиенту на светлый пиджак струя солярки излилась. Обиделся он на себя самого, а я долго ему как дебилу про капиллярный эффект проводки разъяснял. Кашу бежевую удалять не стал. Отправил за блоком в сборе с иммо и чипами от донора. Прилепил на место, а провода от разъёма на 5 мм пролил припоем и закрыл термоусадкой. То, что клапан тёк - малоимучий фактор. Клиенту пофиг, а мне тем более. Только на наряде заставил расписаться, что он сам дурак.

Да в любом случае по Теку нужно смотреть условия возникновения кода. В перечне данных давление топлива смотреть. А потом спрашивать, что делать. Вы коды прочитали и исходя только из ошибок, стали подставлять всё подряд. А так до истины не докопаться, что у Вас и получилось.

C карпасом - только при правильно установленных железках. Но там как два пальца об асфальт сделать. В любом случае, если нет карпасса - вытащи секу из приборки или из самогО сима. Раз пошла такая пьянка, правильно объясни клиенту, что делается за твой счёт, всё типа будет в лучшем виде, все мы люди и делай.

Бывает три вида климатики на Astra H: ручной кондиционер (на связь не выходит), полуавтоматический климат-контроль (на связь выходит) и автоматический климат-контроль (на связь выходит). Во всех случаях задающий электронный блок - панель управления вертушкой и температурой. Но ведь ты можешь скачать ТИС2000. Там есть схемы разные комплектации. С РЕКом и без. И ничего проще нет, как проверить. 99%, что сама панель дохлая. Но проверки никто не отменял.

По Виварам скачайте Автодату или Вурс. Там, в зависимости от года выпуска, есть соответствующий процедуры. К тому же с педальками есть нюансы. Например, что делать, если сброс проведён неправильно? В отдельных случаях после этого даже правильный сброс не даст результата. Скачайте ТИС2000 и там, если как следует пороетесь, найдёте ответ. А именно в Service Bulletins.

Мерседесы читал W210, W211 и W212. Пара C-klasse (не помню кузова). Вито. Все эти машины берёт. Коды читал, стирал, датастрим смотрел. Ни одного не завалил. Да и нечего там Диаганом валить. Другой вопрос, что некоторых нужных параметров не видит. И многие коды на 212м не опознаёт. Пишет своё вонючее Refer To Relevant Service Manual. Как будто мы и так бы не догадались. Q5 и Q7 смотрел, делал. В ВАГах только блоки SRS конца 90х-начала 2000х нужно смотреть аккуратно. Есть шанс получить ECU Error.

Двигателя Дачии часто не видит из-за того, что китайцы не озаботились особо вопросами с румынскими машинами. Спрос маленький. Вот в обновлениях и не развиваются микропрограммы. А те же машины свободно смотрятся через раздел аналогичных Рено. Но по дизелям Диаганы слишком слабые. Тут нужен не мультимарочник, а полноценный клон дилерского прибора.

Отдай машину мало-мальски грамотному спецу. После сброса... Сканером сбрасывал? А зачем тогда без сканера пытаться дальше? Да и ваще зачем спрашивал, если не отписываешься далее?

Когда вернёшься, если код будет презент, проверь опорное на дроссель. Чаще всего - грязный дроссель или блок.

Как раз вчера замутился с тигуаном CAWB. Дроссель - куча ошибок. Был удар спереди. Ко мне машина попала без этих проблем - были другие. Но когда начал приводить в норматив проводку - вылез подарок. Менял разъём на дросселе. Всё собрано правильно. Перепроверил. 40% открытый дроссель и никаких адаптаций не проходит. Хотя опорки есть и движок дросселя своё отрабатывает. Проводка до блока звонится. Карочче, дросю на замену.

Жаль, маленький выбор типов блоков, да новых там мало. А так - мобыть пригодится.

Diagun-2 очень слабый прибор. Хотя, это если сравнивать с приборами Tech2, VAS5054A, GM MDI, CanClip и Consult, которые у меня или есть, или были. Диаган нихрена толком не умеет по Дачиям-Рено, Опелям, дизелям (особенно DPF-варианты дизелей), а также почти по всем европейцам. Говорю это, имея Диаган-2 с обновлениями с 2011 по 2014 годы. Рабочий (есть с чем сравнивать у никаких соседей-конкурентов). По всем современным моделям (взять например Opel Astra J и Insignia) коды ошибок на 70-80% расшифровок не делает, толком их не опознаёт и пишет своё знаменитое Refer to relevant manual. В анус его с такими возможностями. Потому и приходится прикупать копии настоящих дилерских приборов. Иначе клиенты бы давно без штанов оставили с такой диагностикой. Но для неуглублённой диагностики - вполне сойдёт. Например, проверять, чё же я там натворил с блоком SRS...

Звиняюсь, а есть кто-то, кто по вину с секьюрити-кодом может помочь?

Насколько я знаю, защиту навтека ещё так никто и не поломал. Потому и нет внятных решений по клонированным дискам опелёвской навигации. Только модели нави с флэш-картой и Антара.

Вообще, есть в продаже комплект для проверки герметичности систем охлаждения. Куча насадок. С небольшой переделкой насадок великолепно подходит для опрессовки топливный систем, включая эту самую 20-22DTH. Дал пару бар и смотришь, откуда закапало. Там и лазишь с лыбой довольной, поражая клиентов величайшими познаниями в автоделе.

Без проблем Галлетта 2-54 берёт через диаг.разъём. Сначала на первой тоже ссыкотно было. А щас, когда нулёвые дампы есть - какая разница. По БДМ в случае чего восстановить проблем нет. Потом только ключи и конфигу налепить теком.

В свои - только полусинтетику. Все машины от 100-150 тыщ км. Синтетика просто не имеет смысла. Машина так долго не держится, чтоб ресурс успел уйти до момента продажи.

BDM100 разве такой блок не прочитает внутрисхемно?

Естественно вылезет. Но отшить на Z17DTL\DTH уже давно возможно. Z17DTR\DTJ - там немного хреново, но тоже получалось.

Так прикрепил бы схему. Плюс - год 2002? Это как?